BMW Sport

Jak nie bylo nawiewu to bym sie wynikami nie przejmowal. Jak chcesz potwierdzenia to zainstaluj sobie na odblokowanej nawigacji gps performance i zmierz 80-120. Dokladnosc duzo wieksza niz stoper.

W analogu2 chyba Ist-Air Mass chyba powinno być trochę większe, ale może wypowie się ktoś kto ogarnia ten temat.
Będę musiał sprawdzić jeszcze u siebie żeby się upewnić, ale ciśnienie doładowania (Charge-air pressure w analogu1 jak rozumiem) mam niecałe 2200, ale byłem na hamowni i KM podobno nie brakuje, a nawet jest kilka więcej.

ale z tego co widzę i tak jest przekroczone, jakby poza skalą

Trochę nie w temacie, ale w "szukaj" nic nie było...
"to zainstaluj sobie na odblokowanej nawigacji gps performance i zmierz 80-120" - jaka odblokowana nawigacja? Jest jakiś myk? dotyczy to wszystkich navi? Mam MK...chyba 4 (dwustronne DVD) i radio z małą mono. Nie wyświetla mi prędkości - może da się coś odblokować żeby pokazała?
Pozdrawiam

Przepływka może być. Ja bym zwiększył trochę doładowanie na dźwigni sterującej. Należy ją skręcić (skracając) z doświadczenia wiem że nawet skręcona do 2400 nie wyrzuca błędu.

88kamyczek, o jakiej dźwigni mówisz? Mógłbyś ją wskazać na realoem albo innym schemacie?

Chodzilo mi o nawigacje ktora mozna dostac w sklepie np goclever albo mio. Odblokowanie polega na tym ze masz dostep do windowsa i mozesz wgrac dowolny program. Ja korzystam z tego w telefonie i program sprawdza sie bardzo dobrze. Duza powtazalnosc wynikow, male rozbieznosci czyli pomiar dokladny.

tu skala nie zawsze się sprawdza, w analog2 masz Soll-Air mass (tyle ile powinno być) oraz Ist-Air mass (to co odczytała przepływka). Może to być coś z przepływomierzem (w dziale Zrób to sam jest o przepływce duży temat, warto przeczytać), ale Roger-Nysa pisał też o doładowaniu, że jak jest koło 2,45 to jest dobrze więc problem może być też tu. U mnie doładowanie chyba też jest trochę mniejsze, może ktoś wie jak to na pewno powinno być w tym silniku?
Generalnie to ja się raczej słabo znam na tym (tyle co wyczytałem na forum), więc jeśli coś źle napisałem to niech ktoś poprawi.

Jak nie masz GPSa (w telefonie też może być) to nagraj sobie przyspieszenie (ale tak do 130, to od razu sprawdzisz 80-120) i później odczytasz wyniki i zobaczysz czy jak się ma do danych fabrycznych, albo przejedź się na normalną hamownię.

Witam


podol, skalą się nie stresuj. Jest OK.

Zrobiłem dla twojego ostatniego filmiku wykres logów , tak jak to się robi przy diagnostyce VAG .
Tam jest gotowe narzędzie które generuje wykresy ( VAG SCOPE kiedyś tu wklejałem )

Dla bmw robi to tylko jeden program (ja go nie ma) Ten : http://www.bavariantechnic.com/
Ale gdy się trochę popracuje, z filmiku można zrobić odzwierciedlenie i mamy to samo . (prawie to samo bo próbkowanie jest strasznie małe, albo filmik ma zbyt mało klatek)

Co zobaczymy na wykresach ?

Zobaczymy w funkcji obrotów silnika wyliczone parametry przez ecu. (czyli mniej więcej obraz mapy pracy silnika)
Dla tych którzy nie kumają, inaczej......... W kompie mamy mapę według której pracuje silnik (parametry pracy dla obrotów i obciążenia + żądanie kierowcy)
Zgodnie z mapą osprzęt silnika(elementy wykonawcze) dążą do wartości zadanych . Idealna poprawna praca elementów wykonawczych i silnika to pokrywające się niemal wartości zadane " przez komputer" i uzyskane przez osprzęt. To co uzyskał osprzęt jest mierzone przez czujniki.... ble ble ble.

Niebieski kolor --- to co wyliczył komp na podstawie mapy(ciśnienie w kolektorze które ma nadmuchać turbina)
Różowy kolor --- to to co nadmuchała turbina (jak widać na wykresie nie ciekawie to wygląda)
Zielony kolor --- to to co wyliczył komp dla przepływomierza (czyli w wielkim skrócie,określona masa odpowiada określonemu ciśnieniu)
Czerwony kolor--- to co zmierzył przepływomierz.



Tutaj analogiczny wykres z vag scope dla przepływki TDI

Zwalona:


Tu przepływka z dziurką:



Tutaj wykres dla ładownia turbiny ,poprawny.




Tutaj dziurka






Moje wnioski :
Komp zadał ciśnienie ,turbina zaczęła się wkręcać bo zawór zgodnie z poleceniem puścił podciśnienie. Zadane ciśnienie zostało przekroczone (overbost) następnie sterownik zaczął obcinać podciśnienie zaworem aby zmniejszyć ciśnienie w kolektorze do zadanego. Przymknięty zawór (jak sądzę źle pracujący) Tak odciął że ciśnienie strasznie spadło. Komp zmierzył że ciśnienie zbyt niskie... I wydał polecenie zaworowi "wkręcaj turbinę" Ten tak zrobił ale że Jest zwalony ,po kolejnym przeładowaniu historia się powtórzyła.


Pierwsza opcja -zawór nie ogarnia turbiny (przycina się i wychodzą jaja- ciśnienie się waha)
Druga opcja zawór jest sprawny ale przycina się zmienna geometria łopatek.
Trzecia opcja świruje i przycina się (mieszek podciśnieniowy+ sztanga)

Ponadto nawet w momencie przeładowania przepływka nie zmierzyła wyliczonej dla niej masy powietrza.
Moim zdaniem strasznie zaniża od samego początku do końca.

Przykro mi to pisać ale właśnie tu zwiały Twoje konie...

Co bym zrobił ?

Wymienił bym zawór sterujący turbiną!
Zrobił logi...
Jeśli ciśnienie zostanie ogarnięte (super) Wtedy skupił bym się na pomiarze przepływki...
Będzie ciągle mało (robię dziurkę ) i logi. Jest lepiej. Podejmuję decyzję ....Czy śmigam z dziurką czy kupuję nową przepływkę.
Naturalnie do kolejnych logów odłączam całkowicie EGR

Mniej optymistycznie..
Po podmianie zaworka dalej padaka
Robię dziurkę i odłączam naturalnie jak wcześniej EGR.
Logi... dalej kiszka
Turbawka w dół i czyścimy zmienną.

To by było na tyle z mojej strony.
Mam nadzieję że to co napisałem jest do zrozumienia

Pozdrawiam Krzysiek

EDIT
Miałem na diagnostyce ,całkiem nie dawno 320d cr w której świrował EGR (jaja były podobne) Więc może zacznij od odłączenia go i zrób kolejne logi...... dziurka w przepływce nie zaszkodzi. I tak jest słaba a jak wiemy
przepływka =palio. Nie ma paliwa nie ma zabawy.

Dodam tylko ze swojej strony, że podobny wykres wyszedł mi podczas robienia mapy silnika w Jetronik Wrocław. Po diagnostyce silnika okazało się, że walnięte były dwa przewody podciśnienia sterujące tym zaworem od zmiennej geometrii łopatek. Po wymianie jak ręką odjął. Jak lecisz autem na 1, 2, 3 biegu to czuć, że auto mocno przyśpiesza przed 2000 obr./min. czy od około 3000 obr./min.?

Roger-Nysa, wielkie dzięki za tak szczegółowy opis, niech ja Cie tylko spotkam na jakimś zlocie . Zacznę od wymiany elektrozaworów, myślałem żeby wymienić oba, w końcu jeśli EGR pracuje prawidłowo to nie powinien mieć wpływu na moc auta, chyba że jest też uwalony, ale to wtedy wymiana eletrozaworu powinna załatwić sprawę, zrobię jeszcze pomiar z odłączonym EGR i zobaczymy. a to co to ? od około 2000 zaczyna się już dobrze zbierać, ale to moje subiektywne odczucie.
Dziękuję wszystkim za rady, na pewno będę dawał znać co dalej.

chylę czoła Roger-Nysa... może i jest w tym jakaś logika jest przeładowanie możliwe że poprzez przycięcie....zbyt wole odpuszczenie zbyt wolne podciągniecie sztangi noooo nooo. Przepływka czy ja wiem...ona prawdę ci powie

http://allegro.pl/bmw-e39-e46-zawor-gru ... 70719.html wygląda to tak
znajduje się po stronie pasażera w komorze silnika. Jak zdejmiesz dolot powietrza ( słoń) i rozkręcisz rurę turbo to zobaczysz to trochę głębiej nad turbiną. Jednak nie radzę tego ruszać (rozkręcać) bo zmiana tego spowoduje zubożenie mieszanki - wyższą temperaturą i wypaleniem m.in zaworów. Ja wziąłem wczoraj spryskałem to WD40 łącznie z tymi łącznikami wyżej delikatnie poruszyłem wszystkim ( wokoło po ok 1 mm ) i dzisiaj powtórzyłem wszystko. Samochód znów odzyskał sporo mocy Jeszcze tylko konwerter ciśnienia

Odświeżę trochę temat, niestety nie miałem możliwości zrobienia pomiarów z odłączoną przepływką i EGR'em ze względu na pogodę ale mam do Was pytanie, jaką wartość powinna wskazywać pompa progowa, u mnie jest 3,6 a u Was?