BMW Sport

Co myslicie o tym???Bo juz kiedys słyszałem ze mozna tak zaslepic ale jakos nie mam przekonania.Prosze o wypowiedz kogos kto wie cos na ten temat.Czy to nie jest szkodliwe dla silnika

Lego go odłączył (w tym temacie napisał http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=18764 ), pogadaj z nim

a w jaki sposob tak poprostu zozlaczyc egr??? i jeszcze jedno pytanie czy zdarza sie ze jest uszkodzona pompa podcisnieniowa???

Ja Egr mam wypiętego i jest dużo lepiej pali mniej ,mniej kopci (w sumie prawie wogole)
Odpina sie w ten sposób ze wyciąga sie wężyk z Egr-a i do niego wsadza sie śrubkę (to cała filozofia)

dzisaj czysciłem te zaworki i ten główny agr.Jak rozebrałem ten zawor głowny co jest z przodu silnika to sie przestraszyłem jaki był zajeba... w jakims oleju czy czyms takim.A te małe zaworki z sitkiem nie były bardzo zabrudzone.Roznicy nie widze zadnej poza swiadomoscia ze sa czyste

ja po czyszczeniu odczułem różnicę i to na + auto chętniej i harmonijniej rozwija moc

PS Lego, a to Twój patent czy gdzieś czytałeś o odpięciu EGR czy na pewno nie jest to szkodliwe dla silnika

Nie wystarczy tylko same odpiecie podcisnienia. Spaliny przy wyzszych obrotach potrafia samoistnie owierac egr.. Trzeba go dodatkowo zaslepic w miare gruba blaszkaa i wtedy bedzie dobrze.
Zaslepiajcie Egr, nie ma z tym zadnego problemu, jeszcze sie nie spotkalem zeby komus cos sie przydazylo po zaslepieniu EGRa. Jedynie ekolodzy moga sie przyczepicc.
Przeciez EGR to tylko ponowne dopalanie spalin. Po odlaczneniu egr ropka lepiej sie bedzie spalac bo bedzie miala sam tlen z dooładowania. A wiadomo ze w spalinach tlenu nie ma prawie wogole dlatego obniza to sprawnoscc silnikaa jesli zasysa je spowrotem do komory spalania....

a ja nie mogę się dostać do tych filtrów od EGRu....

Witam poraz kolejny i prosze o pomoc, bo juz nie mam pomyslow, wyczyscilem EGR, zaworek przy egrze, wyczyscielem zaworek przy turbie a pozniej nawet go wymienilem na nowy! kupilem nowy przeplywomierz boscha, auto jezdzilo 1 dzien chyba normalnie a nastepny dzien juz nie bylo tej mocy pojechalem na komputer pow. ze wszytko jest ok, jedyne co im sie wydawalo to chyba wadliwy przeplywomierz wiec go zareklamowalem po 7 tyg dostaelm nowy taki sam orginalny boscha. zalozylem i znowu 1dzien auto jezdzilo super a na drugi dzien juz nie chcialo sie krecic a jak zobaczy gore to juz wogule slabizna, czy ktos ma pomysl co moze byc??? bo ja juz niemam pomyslu. PROSZE O POMOC.

wczoraj byłem u mechanika trochę porozmawiać. i stwierdził, że nie ma takiego czegoś jak filtr EGR i filtr od turbo (jak jakieś dwa tygodnie temu miałem zmieniany ten filtr)


nie rozumiem już tego wszystkiego

Bo czegoś takiego faktycznie nie ma.
Filterki o których mowa znajdują się na elektrozaworach podciśnień, poprzez które turbina i zawór EGR są sterowane.
Na zaworze EGR znajduje się przewód podciśnieniowy, który doprowadzony jest właśnie do przypiętego elektrozaworka.....to samo tyczy się siłownika podciśnieniowego przy turbo.
W układzie podciśnień przy turbo musi być także zbiorniczek akumulacyjny podciśnienie powietrza, które wytwarza vacuumpompa. Ważne jest więc, aby wszystko było tu szczelne.

Jeżeli dostrzegasz cięgno siłownika podciśnieniowego na turbinie, to możesz z obserwacji jego zachowania wywnioskować jak spisują się podciśnienia powietrza.
Po odpaleniu silnika cięgno ma zostać automatycznie wciągnięte i pozostaje w takiej pozycji cały czas, aż do momentu przegazowywania silnikiem (obserwacja na postoju oczywiście) Z chwilą przegazówki cięgno musi być popuszczane i ważne jest, w jak szybki sposób to następuje. Jeśli popuszczane jest w sposób gwałtowny i szybko, to raczej nie ma problemu z podciśnieniami i w łapaniu swobodnego atmosferycznego powietrza przez filterek na elektrozaworze. Jeśli natomiast popuszczanie jest mozolne i otępiałe, to albo elektrozaworek jest uszkodzony sam w sobie i źle steruje podciśnieniem, albo filterek na nim jest przypchany brudem i utrudnia to w zasysaniu powietrza celem wyswobodzenia cięgna siłownika podciśnieniowego przy turbinie.

Co do zatykania zaworu EGR spekulowałbym. Wiadome jest, że wyjście spalin odprowadzone jest z kolektora wydechowego czyli przed turbiną, co oznacza, że jest w pewnym sensie wentylem dla prędkości spalin napędzających turbinę. Zatkanie zaworu EGR powoduje automatycznie zwiększenie prędkości turbiny i jednocześnie może ona wytwarzać większe proporcjonalnie ciśnienie powietrza w dolocie do kolektora ssącego. Należy jednak pamiętać, że w kolektorze ssącym jest jednak czujnik ciśnienia powietrza od którego uzależniona jest praca elektrozaworka sterującego turbiną......czy jednak jest to zabezpieczenie ??? ....Według mnie nie. Może dojść do wielu usterek związanych z nieszczelnością układu dolotowego powietrza co wymuszałoby każdorazowe zwiększanie obrotów turbo dla uzyskania właściwego ciśnienia powietrza.
Tak jak w benzynie, tak samo i w silnikach dieslowskich, które oparte są na turbo proporcja dawki musi być zachowana.......powietrza, pomimo tego, że jest ono pod ciśnieniem, nie może być ani za mało ani za dużo.

robertbmw będziesz w Polsce w najbliższych miesiącach? chętnie bym się z Tobą spotkał na żywo. zaskakujesz mnie wiedzą

rybik,
Oj, rybik....nie Ty jeden

Niestety moje pobyty są krótkie w czasie których muszę pozałatwiać wiele spraw osobistych. Czasem bywa tak, że odpoczywam dopiero po powrocie do IR.

nie spotkałem drugiej takie osoby posiadającej chociaż połowę Twojej wiedzy.

szkoda, bo chętnie oddałbym Ci moje auto do przeglądu. a nie masz jakiegoś Brata bliźniaka? .

pozdrawiam serdecznie
Robert

Moja wiedza nie jest nawet w stanie ogarnąć choćby połowy tych informacji, które skrywają BMK-i.....ale Dziękuję za uznanie.

Brata mam, a nawet kilku, lecz niestety nie bliźniaków i specjalizują się w innych dziedzinach

.....jesteś tego pewny??

ale czekałbym obok Ciebie z dobra finką na koniec imprezy

robertbmw, bylem wlasnie przygladnac jak to ciegno dziala i wydaje mi sie ze dziala prawidlowo , po zapaleniu silnika odrazu sie wciaga, a podczas przegazowania wyciaga sie szybko w zaleznosci ile dodam gazu. ale jak dobrze przegazuje to wyciaga sie gwaltownie czyli chyba dziala prawidlowo. Zastanawiam sie Robercie nad jedna rzecza bo to auto mnie troche oszukuje, sa momety ze auto dobrze sie poderwie , a sa momety ze jest mulasty. i dopiero w granicach 3500obr tak jak by go cos pociaglo. Zastanwaim sie jescze co do filtra paliwowego bo wymienilem go jakies 8-10tys km temu. Moze to miec jakies znaczenie??? jaki ten filtr kupic? jakiej firmy? a jak nie filtr to czegu tu dalej szukac?? Pozdrawiam Pawel

Wskazuje to na właściwą pracę. Praca cięgna musi być pod względem szybkości/gwałtowności taka sama przy wciąganiu i popuszczaniu.
Filtr paliwa raczej bym wykluczył, gdyż dopiero przebieg 60 tys. może sugerować podejrzenia o jego przypchaniu.....jeżdząc oczywiście na dobrej jakości paliwie.

Co bym sprawdził w dalszej kolejności?
Zwróć uwagę jak funkcjonuje podciśnienie na zaworze AGR/EGR. Podczas pracy silnika na biegu jałowym podciśnienia powietrza na wężyku ma nie być wogóle, gdyż świadczyłoby to uchylaniu się zaworu EGR, w momencie kiedy ma być całkowicie zamknięty. Ta diagnoza jest istotna w wyeleminowaniu pracy silnika na jakimś trybie awaryjnym.

pojechałem dzisiaj do innego mechanika, najpierw zrobił test komputerowy, stwierdził, że jest za małe ciśnienie przy turbodoładowaniu, być może jakiś wężyk spadł itp. po święta ma się tym zająć.

Z tym sie z Toba zgodze, ale napewno cisnienie nie wzrasta znaczaca i nie powoduje to przeładowywania turbiny, temat sprawdzany. W moim przypadku zatkanie EGR dało mi o jakies 0,5 bara wieksze doładowanie co za tym idzie zrobilem jeszcze wieksza moccc