BMW Sport

zrobiłem jeszcze raz test w czasie jazdy (silnik M47N-rozgrzany do temp.86.95 wg. INPA, 209 tys km, na 3biegu, ok.3600 obr/min, wszystkie odbiorniki powyłączane, paliwo v-power diesel shell), oto wyniki:
Cylinder 1...2.71
Cylinder 2...-1.77
Cylinder 3...0.21
Cylinder 4...-1.13
http://imageshack.us/photo/my-images/52/36804277.jpg/

i teraz pytanie czy wtrysk na 1 cylindrze kwalifikuje się do wymiany? samochód pali ok 11-12l/100 w czasie jazdy po mieście (komp zaniża bo jest 8.0-8.5l), poza tym puszcza niebieskiego "bąka" przy odpalaniu.

Mój problem jest następujący. Od jakiegoś czasu na rozgrzanym silniku dłużej kręci rozrusznik, aby silnik odpalił, poza tym nie pali więcej, nie kopci, jedynie czasami szarpie na biegu jałowym. Wiem, niesprawny przelew. Sprawdziłem i wyszło, że na pierwszym wtrysku dużo paliwa idzie na przelew. Mam w związku z tym pytanie. Na zdjęciach jest pokazany test przelewowy i odczyt z INPY z korekcji wtrysków. Pierwszy wtrysk na pewno idzie do wymiany, a co zrobić z resztą?
http://imageshack.us/photo/my-images/706/20111215039.jpg/
od lewej: w pierwszym ok 60 ml, w drugim poniżej 5 ml, w trzecim ok 5 ml, w czwartym ok 5 ml(trochę poszło obok, ale nie wiele), w piątym poniżej 5 ml, w szóstym 10 ml. Test trwał ok 20 do 30 sekund.
http://imageshack.us/photo/my-images/12/korekcjewtryskwciepysil.png/
korekcje na ciepłym silniku.

Dzięki za odpowiedź, będę go sam wymieniał, czy jest coś na co powinienem zwrócić uwagę przy tej operacji?

Jeszcze raz dziękuję za odpowiedzi Muszę jeszcze ogarnąć gdzie to przypisać

Jeszcze parę pytań mi się nasunęło, czy wtryskiwacze od 3.0 pasują do 2.5? Oczywiście silnik m57. Oraz czy wtryskiwacze z e60 525d 177 KM by pasowały?

A ja mam inne pytanie , może ktoś zna odpowiedź

Przy sprawdzaniu korekcji wtryskiwaczy w 2.0D 150 KM już w 3 samochodach (max do 2003r.) natknąłem się na problem tego typu że nie pokazuje mi korekcji minusowych , wszystkie dodatnie się wyświetlają.
Próbowałem już na różnych wersjach INPY i na różnych laptopach oraz kablach. za każdym razem jest tak samo.
Wtryskiwacz który powinien pokazywać korekcję ujemną pokazuje cały czas 0.

Dzis bylem sprawdzic jak wtryski leja,na biegu jalowym wyszlo cos takiego; 49.9 mg/skok na wszystkich wtryskach.... podobno jest wszystko w jak najlepszym porzadku moze ktos sie wypowiedziec ???

Jak jest tak jak napisałeś to albo źle zrozumiałeś tego co sprawdzał albo ten co sprawdzał nie wie co robi. Ta wartość to dawka przy pełnym obciążeniu lub w niektórych przypadkach przy paleniu.

Witam, pozwolę sobie dodać dość istotną jak sądzę informację dla wielu posiadaczy e46 320d z pierwszych miesięcy produkcji do połowy (mniej więcej) 2002 roku.
Był dość spory wypust ,sterowników z softem który niepoprawnie odczytywał korektę Inpa nie jest w stanie rozpoznać czy to już zaktualizowany soft pokazuje korekty ciągle "0" czy stary.
Natomiast DIS w przypadku uruchomienia opcji sprawdzania korekty ,sprawdza numer softu. Informuje że nie może wykonać poprawnie czynności i sugeruje aktualizację do konkretnego numeru softu. (Dokładnie podaje numer jaki soft załadować ) Pamiętać trzeba że taka aktualizacja nadpisuje np. remap-chip tuning.

Wnioski !!
Jeśli sprawdzasz korekty a inpa pokazuje na dwóch wtryskach kluczącą korektę a na dwóch stałe zera ,to możesz być pewny że soft w twoim aucie wymaga aktualizacji.

zle nie zrozumialem, patrzylem na to co on robi i widzialem takie wartosci,,, powiedzial ze ladnie leja i jest ok, ogladalem na forum inne i postanowilem zapytac...
czyli jeszcze jedna wizyta u innego motodoktora

Sprawdź jeszcze raz w dobrym miejscu. Ta wartość jest z kosmosu. Nie realna do osiągnięcia na wolnych obrotach. Jak by rzeczywiście dostał taką dawkę to obrotomierza by zabrakło na postoju.

Panowie, dziękuję za odpowiedzi.
Taj jak sugerował jnx, sprawdziłem temperaturę silnika - faktycznie był niedogrzany, tzn. termostat puszczał przy 78 stopniach. Termostat wymieniłem, jednak korekty na drugim i czwartym cylindrze stały ciągle na zerze, na trzecim stabilnie na 0,7, a na pierwszym czasami oscylowały wokół zera (generalnie było zero, ale czasami się to zmienia w minimalnie dodatnią korektę).
Następnym krokiem było wyczyszczenie wtryskiwaczy na urządzeniu pewnej niemieckiej firmy (wpuszczają płyn czyszczący za filtrem paliwa i odpalają auto na pół godziny) - koszt 180 PLN. Moje pierwsze wrażenie po czyszczeniu - auto nie do poznania, zbiera się niesamowicie od najniższych obrotów, zero kopcenia. Jednak efekt nie był zbyt długi - po kilku dniach kontrolnie podpiąłem inpę i wyszła korekta 0,7 a auto nie było już tak mocne jak bezpośrednio po czyszczeniu.
Co do daty produkcji poruszonej przez Roger-Nysa, moje auto jest wyprodukowane we wrześniu 2001 roku, także to wydaje się być poprawnym tropem.
Jak można zrobić update softu w sterowniku - da radę poprzez interfejs z Allegro (np. DISem), czy trzeba odwiedzić ASO bądź wyspecjalizowany zakład?

Pewnie da się DIS-em to zrobić ale gdyby nikt nie był chętny do pomocy to w Wa-wie możesz podjechać np. do Auto-Sew ul. żyzna 5 tel. 606 536 527 i oni poradzą sobie z tym.

Skromnie dodam ze temat ogarniety korekty od 0.03 do 0.45,,,, czyli ladne...

Jeżeli chodzi i zmianę softu na nowszy w DISie, to jednak chcę się jeszcze upewnić, że nie mam chip tuningu (głupio będzie mieć mniej mocy po upgradzie...). Zanim pojadę na hamownię mam pytanie, jak można poznać, że BMW ma zmodyfikowany soft? U mnie występują takie objawy:
do 2000 obrotów turbina daje słabe doładowanie (poniżej 2 bar), a zaraz po przekroczeniu 2000 obrotów doładowanie skokowo rośnie do 2,3 bar i auto dostaje niezłego kopa - czy to normalne?. (mam usunięte klapki w dolocie). Przy gwałtownym dodaniu gazu jest 2,5 bara, ale później spada do 2,3 bara.
Dodatkowo w DISie i INPIE jest informacja o modyfikacji softu przeprowadzonej w roku ...2045. Będę wdzięczny za podpowiedzi.

Witam może ktoś doradzić coś na temat korekt ze zdjęć ? auto kopci na czarno silnik pracuje nierówno. odpala normalnie, nie gaśnie jest trochę słabsze. wtryski czy bardziej coś z silnikiem ? od razu mówię że nie zaglądałem do środka kolektora w celu sprawdzenia klapek nie wiem czy są czy nie. silnik z anglika z przebiegiem około 150 tys km. w przyszłym tygodniu dopiero będę coś rozbierał dlatego chcę wiedzieć wcześniej coś mniej więcej co może być

https://zapodaj.net/c2cfbfdf582a8.jpg.html
https://zapodaj.net/1c263a4877b98.jpg.html

hejka!

Słabsze, bo nie pali na 3 cylinder Jest totalnie zatkany. Sterownik próbuje go podlać stąd wartość 5 z wykrzyknikiem, ale nic z tego. Zostaw klapki w spokoju, , ich części mogą podeprzeć zawór, ale nie zatkać wtrysk. Proponuję mix dobrej jakości ON z olejem do dwusuwów. Jeśli nie pomoże to w pierwszej kolejności test na przelewach, zanim zacznie ktokolwiek szarpać wtrysk.