BMW Sport

Hej, Normalnie poruszam się w zakresach 1800-2300 obr. Zdaję sobie sprawę, że każdy diesel puści dymka w chwili gwałtownego przyspieszania, jednak od pewnego czasu zauważyłem, że dymienie (czarny kolor) jest bardziej intensywne. Oczywiście za drugim razem już jest mniejsze jednak nie tak jak było na początku. Chmura zaczyna się od 3,5k obr

Info:
- Orurowanie do EGR jest szczelne
- EGR w miarę czysty
- mam odmę plastykową w standardzie
- filtr powietrza czysty
- spalanie w Wawie 8-9L - trasa zawsze 6L - jeżdżę raczej wolno
- auto nie gubi oleju od wymiany do wymiany (co 10-12K)

Korekty na zimnym silniku latały od skali do skali, więc nawet nie wklejam. Po rozgrzaniu(6 min) auto ustabilizowało wyniki. Pomiary wykonałem po 15 min od zapłonu.

Poniżej pomiary ciśnień na ciepłym silniku obciążonym (3 bieg, ~3k obr, pedał w podłodze):


Poniżej korekty na ciepłym silniku nie obciążonym:


Poniżej korekty na ciepłym silniku obciążonym (3 bieg, ~3k obr, pedał w podłodze):


Rozmawiałem dziś również z mechanikiem z warsztatu na Garażowej 4 na Mokotowie. Myślałem, że może podjadę na próbę przelewową. Mechanik stwierdził, że próba przelewowa nic nie da jeżeli samochód odpala - należy wynotować wtryskiwacze i zrobić test wydatku paliwa. Czy tak to idzie?

Jak na moje to na dzien dobry swiece do wymiany:). Cisnienia sa w porzadku, przeplywka oki, czujniki raczej tez. Wymien swiece, zalej jakiegos dobrego srodka do czyszczenia wtryskiwaczy np z firmy stp. Moze cos to pomoze:).

dzięki za feedback. dlaczego sądzisz, że świece są do wymiany? rzeczywiście nie mam żadnej dokumentacji (jeżdze tym autem od przebiegu 205k - teraz ma 226k) od świec ale sądziłem niesprawność świec wyskoczy w Inpie a w kompie jakichkolwiek błędów brak!.

temperatura na głowicy ?

sorry, nie qmam

Czy motor trzyma 90*C ?

na dłuższym postoju jest 78.5 st. - po kilkuminutowej jeździe 84.5 st. - wskazówka analogowego wyświetlacza jest w pionie po ok 10 minutach od ruszenia (przy tych temperaturach na zewnątrz)

jeżdżę z wpiętym laptopem na korektach - na trzecim cylindrze korekty dochodzą do 4 mg - domyślam się, że korekty minusowe nie mają znaczenia bo są tylko by zniwelować pracę właśnie tego wtryskiwacza na plusie. czy test przelewowy cokolwiek potwierdzi?

z mojej wiedzy wynika, że korekty na wtryskiwaczach należy oceniać tylko i wyłącznie na postoju na rozgrzanym silniku, czyli wg tego co wkleiłeś jako korekty ciepłego nieobciążonego silnika śmiem twierdzić, że ze wtryskami wszystko jest okej. Z innych danych wynika, że przepływka raczej jest ok, turbo również.

Jak możesz to zrób sobie mały test - mianowicie odłącz EGR ściągając podciśnienie z króćca zaworu, i jakoś zaślepiając wężyk z obu stron (w ten co ściągniesz z zaworu wkręć śrubkę, a na króciec załóż jakiś inny wężyk i też coś w niego wkręć). wtedy obserwuj dymienie.
Jeśli nie, to zostaje standardowa ścieżka w silnikach M47/M47N, czyli:
- sprawdzenie szczelności dolotu (już zrobiłeś, tak?)
- czyszczenie/wymiana elektrozaworów EGR i turbiny (opisane w dziale zrób to sam)
- czyszczenie egr/kolektora dolotowego
- dziurka w przepływce (opisane również)
- czyszczenie czujnika MAP (ciśnienia doładowania)
- wymiana wężyków podciśnienia
Na chwilę obecną nie pamiętam więcej rzeczy...ale mechanikiem nie jestem na pewno na początek starczy, może później ktoś coś podopowie też

Pozdro!

Dzięki za info!

Po sugestii Gustava postanowiłem pojeździć trochę autem z INPA ustawioną na temperaturze. O dziwo silnik szybciutko się nagrzał do 75st., potem po 10 minutach osiągnął 84st.....nastepnie minęło kolejnych piętnaście minut zanim silnik osiągnął 90 stopni. Początkowo zakładałem, że termostaty mam sprawne ponieważ wskazówka była w pionie po ok 6 kilometrach jazdy. Przy badaniu z INPA wyszło, że "pion" to już przy 75st. Domyślam się, że to trochę wolno.... a biorąc pod uwagę fakt, że poprzednie wskazania robiłem z zakresie 78st.-85st. to może się okazać, że po prostu jeżdżę niedogrzanym autem. To co mogę zrobić na szybko to wymienić termostat EGR i sprawdzić jak się sytuacja poprawi.

Po zrobieniu odpowiedniej ilości kilometrów udało mi się zagrzać samochód do temp 93,5st. Poniżej Sschoty z temperatury i korekt na nieobciążonym silniku.

@Polonez : również spotkałem się z opinią, że nie ma sensu robić korekt przy obciążonym silniku ponieważ nie mają większego znaczenia. Zgodnie z Twoimi sugestiami pójdę chyba po tej linii:

-(dolot jest szczelny - jak na pierwszym wykresie /przepływka mierzy super, ciśnienie na dolocie zgadza się z tym co "chce" komputer)
-(EGR na ściankach ma tłusty, czarny nalot ale nie jest zapchany - to samo kolektor dolotowy - nie czyściłem tego żadną chemią, żeby zawór EGR nie zatarł się)
- wymiana Termostatu EGR (jeżeli dalej będzie się długo grzał to będzie pewnie trzeba wymienić główny również)
- czyszczenie elektrozaworów (czyściłem w listopadzie ubiegłego roku przy okazji pozbycia się klapek)
- wymiana wężyków podciśnienia

Komputerowo tylko jedna opcja jest podejrzana - W jakim tempie auto nagrzewa się do 75*c ?

do 75 szybciutko - problem jest z dobiciem do 90. bardzo dlugo utrzmuje się temeratura 84 stopnie. Kurtyna jest zamknięta.

kolego mi również trzyma 84stopnie czasami 81-82

no u mnie identycznie .... jeszcze sprawdze na trasie, jeżeli po ustablizowaniu się temp na 90 zacznie przy predkosci spadac to na pewno termostaty trzeba sprawdzic.
G.

no i objaw kopcenia tez występuje

hej Polonez, myślałem o tym co napisałeś. Czy oprócz czystej ekologii ten zawór EGR ma jakies inne znaczenie dla pracy silnika? Rozumiem, że odłączając rurkę podciśnienia zamknę drogę recyrkulacji spalin. Czy konieczne jest zaślepienie tego mechanizmu od strony EGR i zaworu? Nie będzie podcisnienia to zawór i tak się nie otworzy..

Dlaczego swiece? A no dlatego, ze w CR swiece pracuja nie tylko przy zimnym rozruchu, ale takze pod czas normalnej pracy silnika. Poza tym mialem tez juz taki przypadek u klienta, ze mial spalone 2 swiece w benzynie, a korekty na tych cylindrach byly duzo na +. Byc moze to sa poczatki konca 2 swiec, a w szczegolnosci 3 cylindra.

no jakoś się nie mogę przekonać. w CR świece służą tylko do ogrzania komory spalanie, później to je można nawet wykręcić i też silnik będzie pracować....może się mylę.

czy ktoś z forumowiczów ie jaka jest różnica pomiędzy termostatami egr o nr:

11 71 7 787 870
11 71 2 247 723

oba P/N sprzedają do tych samych aut - na realoem jest napisane ze 870 montowany jest od 08/2003 a do tego czasu byl 723 ale chyba mozna je stosowac przemiennie, czy tak?

ludzie czytacje apropo EGR... w dziale zrób to sam wszystko pisze dokładnie...

w autach po 2003roku EGR ma zamontowany ogranicznik... jeżeli przepustowość jest mniejsza niż 7mm to wywala błąd check engine... tak samo jak się zaślepi egr.

wszystko opisał dokładnie polonez co należy wykonać

dodam, że jeżeli silnik się nie dogrzewa to nie trzeba odrazu wymieniać termostatów... bo jest 10 innych przyczyn niedogrzania silnika... m.in ubytki płynu chłodniczego, czy zapowietrzony uklad chłodzenia


Southparketeer, jeżeli auto dymi na czarno, to auto dostaje do mieszanki paliwowej za mało powietrza.

problem w tym Tomku, że mało kto na forum dobrze taguje posty - w dziale Zrob to sam jest tylko jeden post dot. EGR (czyt - dobrze otagowany) - przebrnąłem 15 stron...w większości pytający - i nie było tam niestety instrukcji zaślepiania egr.

Southparketeer co do zaślepienia egr, to ja mam podciśnienie zaślepione z obu stron... teoretycznie jak zdejmiesz podciśnienie, to nie będzie się otwierał... Jedynym minusem odłączania egr, będzie wolniejsze dogrzewanie się auta na biegu jałowym, w sensie do 2000obrotów, bo do tej wartości wg kompa zawór egr się otwiera.
Ja np w ogóle nie mogę się dopatrzeć zależności między temp silnika w granicach 84stopni, a występowaniem kopcenia, więc w tym temacie się nie wypowiadam.

dzięki, że mi wyjaśniłeś, czemu w niektórych autach po zaślepieniu egr wywala checka, a w innych nie... Może powiesz mi, czy jedyną możliwością, żeby check nie wywalał, jest ograniczenie w DISie? będę wdzięczny.

jakbym się czepiał, to mógłbym napisać, że byłoby ok, gdyby przepływka pokazała powyżej 1200j... w sumei możesz spróbować zrobić w niej tą dziurkę, na pewno jej nie zaszkodzisz, a może pomożesz...

pozdrawiam