BMW Sport

rozwiązał ktoś ten problem z DISĄ?

Podepnę się pod temat. Czy uszkodzona disa może powodować trzęsienie się zimnego silnika i pokazywać błędy wypadania zapłonów? Z góry dziękuję Panowie.

Moja DISA po przebiegu 250k km lekko klekotala na osi. Bylo to slyszalne szczegolnie na wolnych obrotach. Klekotanie ustawalo po odbpieciu kostki zasilajacej. Kupilem zestaw regeneracyjno - uszczelniajacy i od tego czasu cisza. Z tego co wiem uszkodzony zawor DISA powoduje sporo problemow w tym nierowna praca silnika na biegu jalowym.

Pytanie, jak DISA po przekręceniu kluczyka na zapłon nie zamyka sie znaczy że umarła? Na kostce napięcie jest 11.4V
silnik m54 b25

Przebieg 220 tys. Disa klekotała, przed wymianą wywalało błąd a to przepływki, a to sondy, obroty skakały, na zimnym bardzo nie równa praca, do 3 tys obrotów nie było pełnej mocy, po wymianie na nową - wszystkie bolączki zniknęły.

Kupowałeś nowy oryginał, zamiennik czy używke?
Nie wiem co są warte te zamienniki

Ja ost u siebie sprawdzałem że disa mi nie działa wyciągam ją klapka luzów nie ma, membrana trzyma, disa jak nówka, wiec co jest? Podpinam do kostki, nie działa, podpinam pod 12v z aku, działa, sprawdzam napięcie na kostce jest 12v. W końcu wpadłem na pomysł że chyba coś z masą i wyszło, miałem założone zabezpieczanie dodatkowe które uniemożliwiało odpalenie auta. Wywaliłem to ..... i wszystko śmiga!
Jeszcze walczę z falowaniem obrotów i błędem zapłonów na zimnym silniku, spróbuje jeszcze wymienić uszczelkę pod disą i zdam czy pomogło
Zamówiłem dwie dla porównania z vitonu i silikonową

Witam panowie , odgrzebię troche temat bo mam podobny problem . mianowicie problem ze słabym dołem samochodu ponieważ zawór disa nie działa poprawnie, zawór sprawdzany w innym aucie działa dobrze a u mnie po podaniu 12v z aku też działa w porządku więc problem jest ewidentnie w sterowaniu zaworu przez ecu, coś podaje złe informacje przez co ecu źle wysterowuje dise. miał ktoś podobny problem lub jest ktoś kto potrafi mi pomóc?

Oto link do filmiku z pracy zaworu disa
https://youtu.be/0frRXT_u_KU

Sprawdź rzecz taką..., że po zgaszeniu silnika zdejmij wtyczkę z DISA i podłącz do lewego + i do lewego masę.
Ja, obserwując pracę disy na filmiku, wnioskuję dwie prawdopodobne usterki: nieszczelna disa(albo akumulator próżniowy, albo sama gumka wewnątrz siłowniczka zaworu), albo jest zaśniedziałe połączenie z zasilaniem z aku-to raczej wykluczam, z masowaniem z DME-to trudno wyczuć patrząc na Twój filmik. Ja, raczej myślę patrząc na pracę Twojej DIS-Y,że jest nie do końca szczelna.

Okej zaraz pójdę sprawdzic ale jak + i masę jednocześnie do lewego czy jak? ale DISA z innego auta, sprawna działa tak samo u mnie jak ta moja, gumka w silowniczku jest Nowa więc jest dobra i teraz obserwując jej pracę zauważyłem ze powyżej 4000rpm jest ona cały czas zamknięta 'zassana' a po zejściu na obroty na biegu jalowym jest znów otwarta czyli odwrotnie jak być powinno

a więc zdejmując wtyczke od DISY chwilę po zgaszeniu silnika i przykładając do lewego ' + ' a do prawego masę zawór zamyka się i otwiera tak z 4 razy całkiem a za 5 juz nie ma siły go zamknąc do konca a pozniej juz tylko cyka zaworek

i w czasie pracy silnika mierząc multimetrem na kostce od Disy jest cały czas napięcie około 13,5V-13,9V nawet na wysokich obrotach ...więc czegos tu nie rozumiem , skoro napięcie jest to dlaczego ten zawór chodzi jak mu się podoba ?! zawór po zgaszeniu silnika trzyma podcisnienie az do 4 zamknięc a po dołożeniu do niego na lewy pin '+' ze złącza pod maską ( to od akumulatora) i masę z karoserii na prawy pin zawór chodzi dobrze, otwiera się po dołozeniu napięcia i zamyka po odłozeniu , cięgno wykonuje cały ruch ... czyli wychodzi że zawór jest dobry a mimo to nie działa poprawnie ...

kamilo1811-ja z tym walczę od ok. 5 lat. Nikt na forum jeszcze teoretycznie, ani praktycznie nie odpowiedział!!!!!!!.
Jedna, ważna sprawa, to jest taka, że na wolnych obr. disa musi być zamknięta.

Wygląda jak by gdzieś tracił prąd albo masę, co jest głównym sterownikiem DISA ?

no własnie , musi byc zamknieta na wolnych obrotach a u mnie nie jest zamknieta ... u kumpla w 2.8 widac elegancko jak disa do 3500 rpm jest zamknieta a pozniej sie otwiera .... ehhh

czasem po przegazówce na chwile sie zamknie na wolnych obr ale po chwili i tak się otwiera i tak juz zostaje jak silnik pracuje na jałowym ...

DME które oblicza pozycje disy na podstawie obrotów silnika i obciążenia wg wskazań przepływomierza oraz dodatkowo czujnika położenia przepustnicy aby rozpoznać pełne obciążenie. Nie ma też tak, że disa poniżej 3900 jest zawsze zamknięta a powyżej otwarta... W każdym silniku m52 czy m54 wygląda to trochę inaczej, m54b25 na delikatnych obciążeniach i niskich obrotach powinno mieć otwartą a m52b28 już zamkniętą

kamilo1811, czyli tak jak Ci odpowiedziałem na bmw-klub: położenie DISY jest zależne od obciążenia w M52TUB25. No i potwierdzam, że w M52TUB28 klapka zamyka i otwiera się wyłącznie (??) w zależności od obrotów silnika.
Jeśli chodzi o sygnały zasilające to ktoś tu pisał wcześniej, że zaworek sterowany jest masą, a +12 V (czy tam ~14 V na zapalonym silniku) cały czas można zmierzyć. Tak więc sprawdź ścieżkę ujemną. Aczkolwiek ja bym zaczął od upewnienia się np. przez INPĘ, jak sterownik zarządza położeniem klapki. Możliwe, że u Ciebie cięgno prawidłowo odzwierciedla pozycję DISY jaką zadaje sterownik.

Dla potwierdzenia, tak wygląda pozycja disy w m52tub25(z lewej) i m52tub28 (z prawej) oś X to obciążenie w kg/h.
Mapy wyciągnięte prosto ze wsadów sterownika obydwu silników więc to co tu jest tak ma być, jeśli jest inaczej to coś jest niesprawne

A to ciekawe - DISA zamknięta przy wysokich obrotach
ADAMO M., jeszcze jakbyś mógł pomóc przełożyć obciążenie z kg/h na jakieś praktyczniejsze wartości to by było lux Posiadasz może mapy innych silników R6 występujących w E46?