BMW Sport

Witam. Przetrzepałem forum i nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie, choć wątek był poruszany kilkukrotnie nikt nie sprawdził napięcia i definitywnie odpowiedział w jakim położeniu ma byc przy wolnych a w jakim przy wysokich obrotach.. Czy może ktos sprawdzić napięcie jakie ma dostawać ten zawór? i drugie pytanie czy Disa na wolnych obrotach ma być otwarta czy zamknięta. Pytanie 3 jak nazywa się sterownik sterujący zaworem DIsa i silniczkiem krokowym? Moja totalnie się nie rusza, napięcie nie przychodzi żadne ani przy 1000rpm ani przy 4000rpm. Zawór wyjąłem i klapka nie jest wyrobiona a membrana jest ok, stwierdziłem to po obejrzeniu filmu tu link: http://www.youtube.com/watch?v=cglRUWQ46uU . Proszę o odpowiedz bo prawdopodobnie od tego mi wywala błędy o odchyleniu mieszanki zbyt dużym dla banku 1 i drugiego. Dotyczy silnika M52

Na wolnych obrotach (do około 4krpm) klapka pod wpływem napięcia jest w pozycji zamkniętej, dla wyższych się otwiera. Napięcia ci nie podam bo auto akurat u mechanika

No i to by było logiczne. po skasowaniu błędów jak jeżdzę powoli, nie przekraczam 3tys obrotów ponownie CHECK zapali mi sie w przeciągu 10 minut, gdy jeżdzę agresywnie 3tysiace i wiecęj bez zapalenia błędu mogę jezdzić nawet kilka godzin. a jak wiadomo DISA w pozycji neutralnej jest otwarta. Czyli wnioskuje że po odpaleniu silnika od razu powinna ustawić się w pozycję zamkniętej?

Gdyby ktoś mógł otworzyć maskę, wypiąc 2pinową kostkę i podpiąć multimetr to byłbym bardzo wdzięczny. jeśli odepniemy kostkę to zawór wraca w punkt 0 tzn otwarty tak? pozdrawiam

Dokładnie tak, wraca do pozycji otwartej.

Od początku:
Po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon widoczny suwak powinien sie przesunąc w całym jego zakresie w stronę membrany i zamknąć klapkę która jest w kolektorze. po przekroczeniu 3500rpm suwak wraca w polozenie zero tzn w takie gdy silnik jest zgaszony a kluczyk wyjety ze stacyjki. Mozna takze odpiać 2pinowa kostkę podczas pracy silnika i wtedy suwak takze przesuwa sie w calym zakresie, nie o milimetr tak jak niektorzy pisali. na pinach jest napiecie 12V po przekreceniu kluczyka. Zawor DISA jest mocowany na 2 torxy. po wyjęciu mozna sprawdzic czy klapka nie lata i nie jest wyrobiona bo moze narobic problemów. W moim przypadku niedzialajacy zawor wywalal bledy odnosnie mieszanki (zbyt bogata) na logike gdy membrana w srodku jest dziurawa nie ma sily przesunac suwaka i zamknac klapki w dolocie wiec caly czas jest otwarta co odpowiada stanowi jaki powinien byc po przekroczeniu 3500obrotow. wklejam link jak mozna sprawdzic zawor po demontazu, aczkolwiek mój po zatkaniu otworu blokowal sie jak na filmie lecz nie za kazdym razem. Nowy dziala tak ze delikatnie zaslonisz palcem i nie ma prawa klapka sie ruszyc. http://www.youtube.com/watch?v=cglRUWQ46uU Pozdrawiam

A wiecie co odpowiada za dawanie tych 12V na disa ?. Co morze być przyczyną braku napięcia ?

Witam
4 miesiące temu kupiłem e46 330Ci, auto chodzi bez zarzutu, do zaworu DISY nie zaglądałem, warto to rozkręcić, zeby sprawdzuć w jakim stanie znajduję sie DISA?
Pozdrawiam

Jasne to podstawa, nie muszę chyba pisać co może stać się jeżeli klapka lata luźno, a gorzej jeżeli bolec zmieni miejsce swojego położenia - wpadnie tam gdzie nie powinien. Możesz przy okazji wyczyścić sobie przepustnice i krokowiec.

ja u siebie zauwazylem takie klekotanie, w disa... na wolnych obrotach jak odlacze od razu jest ciszej ale sie wychyla jak nalezy po przekreceniu zaplonu...

U mnie było wyraźne klekotanie ~z 2lata temu. Właśnie po nachyleniu nad Disą - usłyszałem ze to z niej słychać.
Zmieniłem na nowy oryginał (~550) bo wolałem nie ryzykować ze kawałek ośki/klapki wleci do kolektora.

I co ???

Jeśli odłączasz i przestaje klekotać to znaczy że DIS-a do wymiany. Sensownego zamiennika dla tego dziadostwa nie znalazłem, więc zostaje oryginał.

Niesprawna DISa potrafi wyrzucać różne dziwne błędy (np. przepływkę pokazywało u mnie przed wymianą).

Klekoce bo sama klapka jest luźna na osi, to że cięgno się przesuwa po odpaleniu nie znaczy wcale, że klapka się domyka. W zależności od wyrobienia trzpienia klapka może się mniej lub bardziej domykać ale nigdy się nie domknie całkiem czyli nie działa tak jak powinna bo DISA ma tylko dwa stany pracy otwarta/zamknięta.

BTW: dziś nowa DIS-a do 3.0 to prawie ~900zł a pamiętam jak kosztowała ~600zł

Orzesz cię **** ! Ale podrożała ... 10 Luty 2012 za swoją bez rabatu płaciłem 648,- jaka masakra

Niestety pewna grupa części podrożała masakrycznie:

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produ ... egulacyjny

podobnie jest z czujnikiem oleju w misce

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produ ... iomu-oleju - 719zł bez zniżek.

pamiętam cenę w okolicy ~450-500zł.

Czujniki VANOSA - 432zł, mam FV jak kupowałem chyba w okolicy ~300zł

Ja kupowałem DISę w styczniu 2007 i kosztowała ok 300zł

Panowie tak czytam temat i czy DISA może być przyczyną błędu 227,228 sondy za katem mi wawalają zbyt bogatą mieszanke chyba,w każdym bądź razie zła mieszanka.Auto na trzyma równo obroty i nie gaśnie i takie tam ale poszarpuje tak do około 3000 obr przy rozpędzaniu.Sprawdzałem dolot i separator oleju-wszystko wporządku(wiem że te błedy to temat rzeka)
Wracam do DISY słychać z jej okolicy syczenie i powiedzcie mi czy ona zmienia swoje położenie otwarta/zamknięta pod obciążeniem?
Ostatnio podczas zwiększania obrotów tłoczek na DISA valv ruszył się dosłownie 0.5mm i dalej nic,za to palcem na zgaszonym silniku poruszyłem go może kilka centymetrów.

DISA działa 0/1, wsadź kogoś do auta i daj mu odpalić, a Ty patrz czy tłoczek się przesunie. Jak nie tzn. że nie działa. Tłoczek ma wykonać pełny ruch na zasadzie on/off, może nie kilka cm ale na pewno jakieś 1-2cm.

Ale nawet w sytuacji kiedy tłoczek niby działa i wykonuje pełny ruch wcale nie ma pewności czy DISA się zamyka/otwiera w 100% bo może być wyrobiona klapka na osi.

Tu jest filmik jak to działa u mnie,w sumie to nie działa
https://www.youtube.com/watch?v=ztkEc8xIrR8

BaX czy to klekotanie co u siebie słyszałeś brzmi tak jak na moim filmie?

W takim razie chyba ją wyjmę i zobacze jak to wygląda,używał ktoś zestawów naprawczych ?Czy lepiej kupić nową ?