BMW Sport

Witam,
Poszukuje porady dotyczacej diagnozy samochodu.
Moj model to BMW E46 320d, 136km, 98r, VIN: KE32967
Aktualna awaria:
1. Brak mocy ( ok. 35km)
2. Brak cisnienia doladowania (okolo 0.3 – 0.6 bar) (cisnienie + cisnienie atmosferyczne)
Naprawy dotyczace silnika w przeszlosci:
1. Planowana głowica, wymiana uszczelki pod glowica
Naprawy dotyczace diagnozy zwiazanej z brakiem mocy:
1. Wymiana elektrozaworow
2. Wymiana przewodow podcisnienia
3. Wymiana przeplywomierza
Inne czynnosci zwiazane z z brakiem mocy:
1. Czyszczenie EGR
2. Czyszczenie kolektora
3. Czyszczenie zmiennej geometri turbiny (turbina w bardzo dobrym stanie)
Opis:
Po kolizji w ktorym uczestniczylo auto zostala zdiagnozyowana awaria przedostawania sie plynu chlodniczego do komory spalania. Ponad rok temu w zwiazku z tym zostala planowana glowica na okolo 0.8 mm oraz wymieniona uszczelka pod nia. Przez nastepny rok czasu samochod dzialal poprawnie ale z dnia na dzien tracil minimalnie na mocy. Okolo pol roku temu zostal wykonany pomiar na hamowni ktory wykryl braki rzedu ok. 35km. (auto dawno nie wbijalo w fotel). Zostalo wymienione: przeplywomierz, elektrozaworki, przewody podcisnienia. Czyszczono: EGR, kolektor oraz ostatnio turbine. Oznak zurzycia turbiny nie odnotowano, zmienna geometria dziala poprawnie. Samych napraw wykonalem sam. W aucie dalej brakuje mocy lecz po wyczyszczeniu turbiny brak otnotowanego wczesniej zaciecia/spadku dynamiki przy 2500rpm. Braki w doladowaniu sa w pelnym zakresie obrotow. Przewody powietrza sa szczelne.
Czy macie jakiekolwiek pomysl co to moze byc?

Damian.

mierzyłeś ciś. na cylindrach?????

nie chce byc zlosliwy ale czy to auto kiedykolwiek wbijalo w fotel??

A wracajac do tematu to rozumiem ze zadnych bledow na kompie nie ma??
Piszesz o cisnieniu doladowania. Jak odczytales to cisnienie?? Domyslam sie ze kompem. A porownywales odczytane cisnienie z faktycznym cisnieniem w dolocie zmierzonym za pomoca mechanicznego manometru??
Byc moze czujnik cisnienia doladowania oszukuje.

a z pompą vacum wszystko w porządku?

vacuum ok, cisnienie mierze disem. nie wydaje mi sie zeby czujniek cisnienia w kolektorze byl temu winny. pomiaru cisnienie nie robilem na cylindrach.

dlaczego ci sie nie wydaje?? to dosc czesta usterka w innych autach

Nie bardzo tez rozumiem to stwierdzenie "2. Brak cisnienia doladowania (okolo 0.3 – 0.6 bar) (cisnienie + cisnienie atmosferyczne)"

jedno zaprzecza drugiemu poniewaz cisnienie atmosferyczne to ok 1 bar wiec nie wiem w jaki sposob u ciebie cisnienie doladowania jest ponizej 1 bar w dodatku w sumie z cisnieniem amosferycznym. Dlatego wlasnie sugeruje czujnik cisnienia doladowania lub jego obwod.
Dlatego zalecam porownanie cisnienia doladowania odczytanego z komutera z cisnieniem na zegarze. Dolot i intercooler szczelny??

pisz do roger-nysa. on jest obcykany w dieselkach

Skoro niskie ciśnienie doładowania tzn. do sprawdzenia masz system dostarczania powietrza pod tłoki - filtr powietrza, przepływka, rury, turbina, intercooler, znowu rury, egr i wreszcie kolektor ssący.
Filtr powietrza - wiadomo powinien być czysty i przepuszczać dobrze powietrze, przy okazji warto sprawdzić odmę:). Odma jeśli porządnie zajechana też powoduje braki mocy.
Przepływka - uszkodzenie często polega na błędnych pomiarach = brak mocy, ekonomizer nie dochodzi do 20l/100 na 4 biegu i bucie, a na 5 jest w okolicach 10l/100, może też powodować falowanie obrotów.
Rury - jak wiadomo powinny być szczelne i nie przepuszczać lewego powietrza - musisz sprawdzić optycznie czy wszystko ok.
Turbina - temat rzeka... Najważniejsze sterowanie turbiny czyli elektrozaworek, ale to już wymieniłeś, sprawdź czy przypadkiem przewody nie zostały pomyłkowo zamienione. Sama turbina może już się kończyć, możesz mieć zapieczoną zmienną geometrie (sztanga na gruszce ani drgnie, a powinna około 10mm), uszkodzony wirnik, luz na wirniku, przyczyn może być kilka.
Intercooler - zapchany może również powodować problemy, warto przeczyścić specjalnymi środkami.
Znowu rury - warto obejrzeć.
Egr - zła praca egra może powodować zmułe - za dużo spalin przedostaje się do czystego powietrza przez co silnik się dusi i nie ma siły.
Kolektor ssący - nieszczelność = lewe powietrze = za dużo powietrza + za mało paliwa = słaba mieszanka = zmuła.

Jak widzisz masz cały dzień roboty na porządne sprawdzenie problemu.

Życzę powodzenia.

to nie jest czujnik w kolektorze na 100%, gdyby byl wlniety to by mial stala wartosc, a takiej nie ma
hammet1 to co pisales bylo riobione i brak efektu.

EGR sam w sobie nie jest "zaciety" ? zaslep go i wykonaj test ponownie.


No i intercooler, moze byc mini nieszczelnosc, moze gdzies przetarty waz ?


czy podczas czyszczenia kolektora czysciles czujnik map sensora?

może kisiel z forum ogarnie
tutaj więcej info i pewnie gdzieś jakiś nr: http://forum.bmw-3city.pl/viewtopic.php ... sc&start=0

intercoller jest nowy, no ma okolo 1,5 roku
gdyby byla mala nieszczelnosc na wezach to przy cisnieniu 2 barach by szybko sie powiekrzyla i bylo by slychac.

a co z katalizatorem ? masz go jeszcze? jeżeli tak to może jest przypchany i to może być powód braku mocy, a tak to pozostaje Ci sprawdzić korekcje na wtryskach no i sama nieszczęsna pompa vp 44. Samochód dobrze Ci zapala jak ciepły? nie klekocze trochę głośniej? No i na koniec zostaje Ci jeszcze kompresja do zmierzenia na cylindrach.

Kolego jesli to wszystko bylo dobrze zrobione co napisalem to cisnienie doladowania powinno byc w okolicach 2atm :p.
Czujnik cisnienia doladowania nie musi pokazywac stalej wartosci albo.zadnej! moze byc uszkodzony w ten sposob wlasnie ze przeklamuje - zaniza. Proponuje podjechac na.szrot i pozyczyc na.sprawdzenie.
A jesli fakycznie wszystko bedzie w porzadku to pozostaje wymontowac turbine i dac ja na testy.

zamiast katalizatora przy turbinie jest strumienica, natomiast ten końcowy jest pusty.
samochod klekocze to fakt, jak stara pralka co jest z tym zwiazane?
samochod zapala na dotyk, nagrzewa tez prawidlowo, nie faluja obroty. gdyby brakowalo kompresji to by nie bylo objawow nierownej pracy silnika?
gdyby to byla pompa to chyba by tak latwo nie zapalal?

dodam ze braki doladowania sa jeszcze przed startem turbiny, i tam sa najwieksze.

by byla wartosc 2100 gdyby turbina tyle napompowala do kolektora. wartosci sa zanizone bo po prostu tyle nie pompuje. ten czujnik pokazuje u mnie prawidlowe wartosci na 100%.

no to nie wydech w taki razie.
jak padała mi pompa vp44 to silnik strasznie głośno chodził co prawda to nie bmw tylko opel ale pompa ta sama. Po regeneracji pompy silnik zaczął pracować znacznie ciszej nie wiem dlaczego. W tych pompach pada sterownik najczęściej, po prostu samochód gaśnie nagle i nie da się go uruchomić. Jak na ciepłym pali Ci od strzała to raczej nie pompa. A jak korekcja na wtryskach? Musisz dobrze przejrzeć logi jeszcze raz musi gdzieś coś wyjść, jeżeli mechanicznie wszystko jest ok szczelne drożne i działa prawidłowo to przyczyna leży gdzieś w elektronice , po prostu coś go ogranicza do wykorzystania pełnej mocy.

ok, sprawdze korekte wtrysku, ale z tego co pamietam z logow to jest prawidlowa. a to nie jest tak ze wtrysk wleje tyle ile ma powietrza? jesli powietrza za malo to i tak nic chyba to nie pomoze?

Turbinka na warsztat kolego i niech sprawdzą. Nie wierzę, że te cięgno od zmiennej geometrii chodzi normalnie ze palcem można przesunąć.
Jeśli chcesz to możesz zdemontować rurę od przepływki do turbiny i pociągnąć za wirnik - jeśli jest luz = turbina do regeneracji, tak samo jeśli nie można po demontażu gruszki swobodnie bez użycia siły przesuwać ciągadłem od zmiennej geometrii.
Życzę powodzenia i czekam za info co to było

PS. czy autko nie spala oleju? Stan jest identyczny cały czas?

turnina nie ma luzow, nie wiem co masz na mysli swobodnie poruszac ciegnem? w tej gruszce od turbiny jest sprezyna ktora sie kurczy przy wcisnieciu ciegna do srodka. jesli ma chodzic tak samo lozno na lopatki w turinie to tak nie jest u mnie, trzeba uzyc sily zeby ja poruszyc. na testach w disie mi zaciaga cala do srodka bez problemu.