BMW Sport

Nie śpimy Panowie, działamy
Jak się dogadamy z pawelos666 to pewnie wleci mi komplecik niedługo i dam oczywiście znać
Liczę że to już będzie koniec

a jak wychodzi za komplecik ?

pisz na pw do pawelos666 to Ci wszystko powie

Vadim wartało by jeszcze zrobić aktualizcje sterownika silnika, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, bo wyczytałem gdzieś, że na tego typu falowanie, pomogło wymiana czujników + wgranie najnowszych sterowników.

narazie nic nie wgrywać, czujnik hallotronowy to czujnik ktory ma jednakowy impuls, po prostu moze sie rozjechać jego charakterystyka i tyle, narazie wymienic, lub sprawdzic impuls oscyloskopem na zasilonym podczas pracy motoru

to chce ktos te czujniki bo zamawiam dzis dla siebie czesci, moge zamowic sprawdzic i wyslac kto tam potrzebuje poratuje, najlepiej wplata na konto ja zamawiam sprawdzam dzis wieczorem jak wyglada towar i dopiero wysylam, jezeli by wygladal inaczej, budzil moje watpliwosci to robimy zwrot. komu pasuje prosze o kontakt. mozna dorzucic inne czesci dowolne, OE tez (oczywiscie nowe)

Witam!!
Z góry przepraszam że wcinam się w rozmowę, ale równiez borykam sie z problemem falujących obrotów. Typowe objawy: "czkawka" przy ruszaniu, dojazdy do świateł, wysprzęglenie-- obrotomierz przypomina wahadełko od 300 do 700 obr/min. Objawy te pojawiaja się na ciepłym silniku. Po uruchomieniu na zimnym jest ok wraz ze wzrostem temperatury falowanie nasila się.
Bmw zakupiłem w marcu tego roku nie miałem więc okazji testowac jej w dni gdzie temp spada poniżej 0. I tu pojawia się powód napisania przeze mnie tego posta. Mianowicie od dwóch dni a szczególnie dzisiaj gdzie temp utrzymuje się poniżej 0 przez cały dzień zauważyłem 90% poprawę jesli chodzi o falowanie. Praktycznie ie występuje ono prawie wcale, samochód przyspiesza zauważalnie lepiej, jest żywszy. Nawet na nagrzanym silniku falowań praktyczne nie ma.
I tu prośba do Was drodzy forumowicze. Czy ktoś ma jakikolwiek pomysł co może byc uszkodzone w moim turasie?? Będe wdzięczny za każdą radę nakierowująca mnie na rozwiązanie problemu. Dodam że wymieniłem dotychczas silniczek krokowy, rozebrałem i sprawdziłem dolot. Wszystko szczelne. Przepustnica wyczyszczona. Nosze się z zamiarem regeneracji vanosa. Czy patrząc na powyższe objawy to vanos może być przyczyną czy raczej odpuścić sobie jego regenerację??

Po tym co ja zrobiłem (a zrobiłem/wymieniłem masę rzeczy - zobacz ileś kart wcześniej) a objawy też są tylko na rozgrzanym po masie wymian mogę Ci powiedzieć że któryś z czujników po rozgrzaniu traci swoją rezystencję i nie działa dobrze ale żeby to potwierdzić to na 100 % muszę poczekać na komplet w następnym tygodniu i wymianę.
Polecam Ci zrobić pełną regenerację vanosa ale w kwesti opisywanej niczego to nie zmieni ale zrób poczujesz moc na dole obrotów - warto. Głowna przyczyna braku mocy deklarowanej w M54.

zaczalbym od czujnikow temp i przeplywu mas powietrza, dzialaja one troche tak jak czujniki temp. na zasadzie roznic rezystancji. wraz ze wzostem temp otoczenia rezystancja takich elementow powinna rosnac, a niekiedy jest bledna i na wyjsciu czujnika pojawia sie inna wartosc napiecia. zimne auto pracuje lepiej poniewaz dostaje wiecej tlenu w powietrzu i zazwyczaj bogatsza mieszanke (ssanie elektroniczne dziala) co moze dawac wrazenie wyeliminowania innych problemow. najpierw odczyt bledow. potrem grzebanie w silniku.

pawelos666-z czujnikami temperatury płynu, otoczenia to raczej odwrotnie tzn. opór maleje ze wzrostem temp.. Z przepływką chyba także-w każdym bądź razie w moim-przepływka siemens-a. Ja obserwuję pracę silnika na podstawie prostej zależności-temp. płynu w OBC. Nie potrzeba podłączać INPY itp. programów. W M52TU po osiągnięciu temp. 80C sterownik silnika przyjmuje że silnik jest nagrzany i przyjmuje inne parametry pracy niż w temp. poniżej tych 80C. Jeszcze inne parametry są przyjmowane gdy temp.płynu osiągnie 97-98C-czyli termostat zaczyna "puszczać". Tylko i ale-to co napisałem to jest na podstawie moich obserwacji w moim 523i M52TU z kwietnia 99r..

Dzięki za odpowiedzi!!

Robiłem diagnostykę na kompie. Błędów brak.
Pawełos666 mógłbyś dokładnie podać jakie czujniki konkretnie powinienem wziąć pod lupę?? Jestem laikiem więc takie info znacznie by mi pomogło.
A jeśli chodzi o vanosa to czy jest jakiś polecany zakład najlepiej w Mazowieckim??
Słyszałem o Leo z tego forum ale do Wrocławia mam kawałek:)
Vadim rozumiem że wymieniasz czujniki położenia wałków i wału?? Napisz jakie efekty.
Ogólnie dzieki za odzew może w końcu dojdę do sedna materii i wyeliminuje falowanie

I tego Pana właśnie Ci polecam Sam u Niego byłem w tej sprawie choć kawał drogi to prawda ale chłopak zna się na rzeczy i będziesz miał 100% pewność że masz dobrze zrobione i wszystko ustawione
Napisz na pw do Niego to jakoś się pewnie umówicie.

A co do czujników to tak, 2x wałka rozrządu oraz położenia wału. Jak tylko wymienię (nadchodzący tydzień) to od razu dam znać

tak pomylilem sie o 2 w nocy
Czujnik temperatury powietrza chłodziwa to termistor akurat w tym przypadku ntc a nie ptc. sa jeszcze uzywane ptc i ctr. niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku. i teraz tak dla czujnika temp powietrza napięcie zasilania: 5V wtedy opór: 5 500 - 7 500 omów / 20 °C, dla czujnika chlodziwa opór: 2 000 - 3 000 omów / 20 °C sa 2 chlodziwa polaczone z pinami sterownika c24-c25 oraz c22-c23 (są dwa), czujnik temp powietrza to piny c22-c23

jesli chodzi o czujniki halla 2 z nich maja jednakowy ksztalt fali zasilane sa najczesciej napieciem 12

czujnik na wale ma co obrot kola 1 dluzsza fale tez zasilane sa napieciem 12V

Ten typ czujnika wykorzystuje specjalny typ półprzewodnika do przekształcania zmieniającego się pola magnetycznego na zmieniające się napięcie. Silniejsze pole magnetyczne wytwarza większe napięcie. Kiedy pole magnetyczne przyłożone zostanie prostopadle do przepływu elektronów, to powoduje to przechodzenie elektronów przez materiał i są one zbierane na elektrodzie ujemnej. Ponieważ elektroda ujemna ma nadmiar elektronów, druga strona ma niedobór i staje się elektrodą dodatnią. Ruch przepływu elektronów z powodu zmieniającego się natężenia pola magnetycznego znany jest jako efekt Halla.

Natomiast przeplywomierz masowy w tym konkretnie aucie wykorzystuje tzw gorącą folię utrzymywaną w stałej temperaturze do pomiaru masy powietrza wpływającej do układu wlotowego silnika. W starszych autach realizowane to było za pomocą dwóch elementów i różnicy temp oraz oporności. Na tej podstawie badany był przepływ. Przeplywka zasilana jest takze napieciem 12V na wyjsciu ma napiecie od 0 do 5V

to by było tyle z teorii

sorry d38 i d39 to piny od drugiego czujnika chlodziwa, nie moge edytowac posta, a c22 i c23 są od czujnika temp powietrza, nalezaloby sprawdzic napiecia i opornosci tych czujnikow temp 20 stopni

Dołączę się do tematu.
Panowie jakie czujniki oprócz czujnika temperatury który jest wkręcony w głowice daje sygnał który steruje ssaniem w naszych autkach ?? Mój problem polega na tym, że silnik za szybko odpuszcza ssanie, przez co jest wypadanie zapłonów.

są 3 j/w czyli 2 chlodziwa i 1 temp powietrza

chlodziwa 1 to czujnik ktory jest gdzies na bloku standardowo metalowy z plastykowym gniazdem
chlodziwa 2 to czujnik ktory jest przy rurze od chlodnicy (na wezu, laczniku z chlodnicą)
czujnik temp oleju jest przy obudowie filtra oleju (nie pomylic z cisnieniem oleju, przelacznikiem cisnienia)
powietrza jest przy kolektorze zdaje sie plastykowy czarny podluzny
mowa o m54b30 330Ci, 330i
sprawdzilbym tu jeszcze sondy i silniczek regulacji kąta walka przepustnicy jego opor powinien miec 3-9 ohm
nalezaloby tez sprawdzic ksztalt fali na obr jalowych i przy 2800 obr oraz wzwyż na jakims oscyloskopie jesli macie dostep
czujniki walkow rozrzadu macie od przodu silnika jeden z przodu drugi z boku prostpadle do walkow. obok jest czujnik temp chlodziwa w glowicy

Można go w jakiś sposób sprawdzić czy działa prawidłowo ??

napięcie zasilania: 5V
opór: 5 500 - 7 500 omów dla temperatury 20 oC

I jak tam sprawdziłeś?