BMW Sport

Witam .
Mam zamontowany u siebie sportowy kolektor wydechowy firmy no name i jakiś chińczyk (tak podejrzewam) przyspawał w nieodpowiednim miejscu gwintowaną tulejkę do wkręcenia sondy lambda przez co sonda dotyka drugiej polowy kolektora i dochodzi do mechanicznego uszkodzenia sondy (wgniecenie metalowej części sondy). Na portalu aukcyjnym zakupiłem emulator sondy lambda który montuje się np po wycięciu kata.

Mój problem polega na tym że dochodzi do strzałów w kolektorze ssącym i zaburzeń pracy silnika, po podłączeniu do kompa wyskoczył błąd 55, 202, 203, wymieniłem sondę lecz to nic nie dało bo uległa ponownemu uszkodzeniu, wkręciłem kontowy emulator sondy lambda (kolanko lecz ono w dalszym ciągu dotyka drugiego kolektora) i inną używaną sondę.
Co ciekawe gdy sondy są poprawnie podłączone to znaczy 1 sonda na cylindry 1-2-3 a sonda 2 na 4-5-6 to silnik się trzęsie przy dodawaniu gazu strzela w kolektor ssący na każdym biegu i każdych obrotach ale tylko podczas jazdy na włączonym biegu bo na biegu jałowym nie dochodzi do strzałów lecz czasem obroty falują. Jeżeli natomiast zmienię kolejność i 1 sondę podepnę na cylindry 4-5-6 a 2 na 1-2-3 to na niższych obrotach auto jedzie normalnie i strzela tylko przy mocnym wciśnięciu pedału gazu i czasem na dziurach przy przyśpieszaniu.

Wymieniłem już czujnik impulsów wału korbowego i czujnik impulsów wałka rozrządu separator oleju wraz z rurkami (odmę) sprawdziłem szczelności układu ssącego wraz z wymianą Zaworu regulacji biegu jałowego (silniczek krokowy) zmieniłem przepływomierz powietrza.

Nie wiem co mam robić sonda którą założyłem była używana i nie wiem czy jest sprawna a po za tym kolanko dotyka drugiego kolektora i nie wiem czy ma to wpływ na poprawne działanie sondy.

Strzela na dziurach gdyż być może kolanko dotyka drugiego kolektora nie wiem czy mam zrobić wgięcie w drugim kolektorze by nic więcej nie dotykała go sonda lub kolanko.

Na pewno muszę sprawdzić czy sonda działa poprawnie tylko jak?

Co powiecie na temat Emulatora sondy lambda czy w moim przypadku jest wskazany czy raczej będzie zaburzał właściwa pracę ECU.

Niżej parę fotek jak to wygląda.










Bardzo proszę o opinię i może ktoś miał podobny problem i nie były to sądy.

o ile się orientuję,to takie emulatory stosuje się za katem
a Ty założyłeś je na sondach regulacyjnych,więc jak one mają pracować?
tego typu sonda musi być w środku rury
pracę sondy możesz sprawdzić na kompie na live data
błąd 55 to brak grzania sondy bank 2,trzeba sprawdzić czy to grzałka,czy coś z zasilaniem

Tak jak kolega wyżej pisze, te emulatory są po to żeby oszukać 2 pare sond które oryginalnie mają przed sobą katalkizatory. WYwal te emulatory i wkręć sondy bezpośrednio do kolektora ale w innym miejscu, no niestety musisz zrobić jeszcze jedną tulejkę gwintowaną w innym miejscu

Kumpel ma problem z błędem 55:



Czy BMW E36 M52B20 98' ma dwie sondy? Jeżeli tak to, której błąd wyskoczył? I czy błąd grzałki świadczy o wymianie sondy czy mogą być uszkodzone kable?

błąd 14 dotyczy czujnika temperatury powietrza,ważny czujnik
bład 55 to podgrzewanie sondy bank2 czyli cylindry 4,5,6
do grzałki sondy musi dochodzić 12V,zasilana jest ona przez przekażnik
trzeba to sprawdzić
jeżeli napięcie dochodzi,to trzeba wymienić sondę

ok dzięki ale...

1) Gdzie znajduje się CTP?
2) Ten silnik ma dwie sondy? Na kolektorze i za katalizatorem?

silnik M52b20 ma dwie sondy na kolektorach wydechowych przed katem,wtyczki od nich są na górze silnika
na środku pod wąską czarną osłoną
tam możesz sprawdzić napięcie 12V na grzałkę, dwa białe przewody
czujnik CTP jest pod kolektorem ssącym

Dzięki. Gdzie dokładnie są te wtyczki? Od góry się do nich dostanę?



Dobre zdjęcie załączyłem? Czyli jak mam błąd sondy 2 to ta druga sonda ze zdjęcia?

I druga sprawa czy są takie same? Ten sam model sond tam jest? W sumie jak tak to mogę podmienić wtyczki i zobaczę czy inny błąd sondy wyskoczy i będę wiedział czy wystarczy sondę wymienić żeby się pozbyć problem.

bank1 liczy się od przodu silnika czyli cylindry 1,2,3
bank2 cylindry 4,5,6
wtyczek nie wolno zamieniać bo komputer będzie wariował,sondy są takie same
sprawdż na wtyczce ma być 12V
można też sprawdzić na drugiej części wtyczki oporność grzałki,ale w tej chwili nie pamiętam jaka wartość,trzeba poszukać

Czyli podsumowując to zdjęcie jest dobrze opisane? Jeżeli kumplowi wyskakuje błąd grzałki sondy 2 to sprawdzić wtyczkę banku 2 ze zdjęcia?

Sprawdz jak leci kabel.Bo wtyczki mogą być dobrze opisane tylko że banki liczy się od przodu silnika.

No i dziś kumplowi wrócił błąd czujnika temperatury powietrza dolotowego:



Gdzie szukać tego czujnika? I jaki jest jego nr?

Pod kolektorem na wysokości przeustnicy obok wejścia odmy i krokowego.