BMW Sport

tak jak w temacie jakie ciśnienie oleju powinno być w silniku 320i 150KM na różnych prędkościach obrotowych?

Wg. książki cytuje "Za filtrem cisnienie oleju jest ustalone przez zawór przelewowy na około 400 kPa"

muszę sprawdzić czy mam odpowiednie ciśnienie oleju do poprawnego działania vanosa bo coś mi nie domaga.
400kpa-czyli to jest ciśnienie stałe i nie zależy od prędkości obrotowej

Tyle znalazłem w książce.
Z doświadczenia z Polonezem wiem że na zdrowym silniku cisnienie oleju niezależnie od obrotów i temperatury bylo takie samo,3500 kPa. Na wypracowanym po rozgrzaniu się ciśnienie spadało do 1500 kPa i po dodaniu ostro gazu lekko tylko wzrastało. Ale to inna technologia . Jak w BMW nie wiem

Na nagrzanym silniku(oleju), obrotach biegu jalowego minimalnie 0,5 atm= 0,5 bara= 50kPa.
Przy 5000-6000obr/min. minimalnie 4 atm.= 4 bary = 400 kPa.
Przy ciśń. ok. 4,5-4,7(jeżeli dobrze pamiętam) powinien zacząć popuszczać zawór przelewowo-nadciśnieniowy w pompie olejowej.
Zawór jest po to żeby na zimnym silniku, gdy olej jest gęsty, nie "rozdmuchało" np. pokrywy filtra oleju, samego filtra, nie podpierało popychaczami zaworów itd., podobnie przy wyższych obrotach na nagrzanym silniku.
W moim, przy pewnych obrotach i temp. wskazówka ciśnieniomierza skakała tak że nie było jej widać(w zakresie-przedziale ok 1,5 atm)-zawór popuszczał-sprzęgało się to ze skokami vanosów(solenoidy poprzez komp. działają w ułamkach sekundy, mają możliwość chyba ponad 40 razy na ssącym i ponad 20 na wydechowym w określonych warunkach-zakresach-gdzieś to można znaleźć) i skokami cisnienia w całym układzie smarowania. Maks. ciśnienie było ok. 4,7 atm.(wtedy zawór puszczał na stałe), przy mocnym przegazowaniu- ok 5-5,5 tyś. obr..
To tak w skrócie z pamięci i z książek w pdf-sam naprawiam e46, e39.
Nara, bo sam wyjąłem liczniki i muszę dać kropelkę rzadkiej oliwy na ośkę obrotomierza(dłubka jak u zegarmistrza 30 lat temu).
Ciśninie zawsze jest zależne od obrotów, temp. oleju, samego oleju, stanu tech. silnika.
Przyjrzyj się zaworom sterowanym przez solenoidy-czy nie są np. podszlifowane na czołach które przyciskają solenoidy.
Długość sprężynek to ok. 16-17mm-nieścisnietych, grubość drutu 1,25mm, średnica 12,7mm(długość-chyba bo tak jak pisałem robiłem kombinacje i mam pozostałe oryginały po rozciąganiu i ściskaniu), długość całkowita zaworka ze zdjętą sprężynką to 51,15mm.
Nara bo się ściemni!

A może masz uszkodzony czujnik temp oleju. Jesli temp oleju jest za duża Vanos zostaje deaktywowany . podaj na PW swojego maila wyśle Ci PDF na ten temat . Niestety w zagranicznym języku ale może pomoże

RobertOEZ możesz na schemacie przybliżyć o jakich sprężynach piszesz

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15
2 i 3 solenoid z oringiem(oring podczas dokręcania ma się wsuwać-chować w obudowie vanosów)
Nr 4 !!! tłok ze sprężynką. Ten tłoczek jest przyciskany przez solenoid. Tłoczek szwymi kołnierzami puszcza olej w różne kanały(to opisywalem).
Sprężyna odpycha go w położenie wyjściowe-gdy solenoid nie jest uruchamiany.
Spręzyna musi odpowiednią siłę. Gdy jest za mocna to solenoid nie popchnie z pocycji np.1 do poz. 2 tłoczka zaworu.
Gdy za słaba to ciśnienie oleju może próbować przepchnąć tłoczek.
Sam napisaleś, że znalazłeś tam 10-groszówki. Może ktoś kombinował, żeby miał lepszego kopa. Ja kombinowałem bo wku....ł mnie rzegot, klekot, a wiedziałem, że nie jest to wina wanosów-szukałem co jest.
Gdy tłoczek jest przyciśnięty całkiem to w skrócie wałek ustawia się "do przodu".
Cicho bo kropelkuję na ośkę obrotomierza

dzięki już jasne