BMW Sport

Witam serdecznie,

Wiem,że wszystkie silniki m52 maja bardzo dobrze policzone wydechy a w szczególności b28 naczytałem się dość dużo na temat jak policzyli te wydechy itd więc mam tylko jedno pytanie a mianowicie:

Czy duża jest różnica miedzy seryjnym wydechem a jaką kolwiek przeróbką turbo burbo wydechu?

Rozchodzi się najbardziej o przepustnice która nie rozluźnia wydechu na niskich obrotach ale czy różnica jest aż tak duża?

Kumpel powiedział mi, że gdy miał jakiś tłumik scierwo kwasiak i włożył serie z zaworkiem od razu auto pokazało,że jedzie jak to jest w waszym odczuciu.

Od razu zapytam jeśli sondy są w kolektorach to mozna katy zastapic pustymi puchami albo wspawac jakies blaszaki te strumieniobardziew czy cos? bo srodkowe sa bardzo potrzebne to wiem.

Mam seryjny układ od kolektora po końcowy.

Jak jeździłem z otwartą klapką to miałem wrażenie, że gorzej się zbierała na niskich obrotach. Ale przydałoby się coś więcej niż dupohamownia, żeby stwierdzić coś takiego.

W najbliższym czasie postaram się odwiedzić rolki i dam znać co pokaże wykres.

według uznania niektorych uzytkownikow b28 katy sa zbedne lecz musi pozostac puszka a nie wspawywac rurke o tej samej srednicy co reszta rury. srodkowy koniecznie koncowy ori z przepustnica i lata ladnie zalatwie wykres bo robil bez katow i wynik podtrzymany jeszcze blizej serii

Klapa jest wyłącznie od dźwięku.

,,wyłącznie od dźwięku" mogę się założyć,że nie tylko.

Już nie mówię tu o tysiącach postów w necie gdzie każdy podłapie jedno i powtarza myśląc,że coś wie.

Z tego co ja widziałem i odczułem, to owszem dźwięk wydechu na niższych obrotach jest o wiele cichszy niż bez klapki ale odczułem,że auto z niskich obrotów zbiera się o wiele lepiej niż bez klapki czuć że ciśnienie w wydechu idzie w górę bo nie buczy tragicznie na niskich.

Widziałem wykresy przed, po powrocie do serii i jest o wiele lepiej moment obrotowy jest o wiele lepiej wygładzony.

Czas do 100km/h jest taki sam z czy bez klapki lecz kultura jazdy wygładzony moment pozwala lepiej przemieszczać się po mieście bez dużego spalania. bez klapki kumpel miał tak jak jest to w m50b25 vanos nagle strzal w plecy mocy przy 4tys obr. a z klapka moment idzie od samego dolu i swobodnie rosnie.

Co z katami w przypadku jak sondy sa w kolektorach wydechowych? tu mozna sie ladnie wypowiedziec zapraszam.

klapka jest zamontowana alby silnik lepiej reagował z niskich obrotów

To przegrałeś Klapa jest tylko i wyłącznie po to, żeby na niskich obrotach (do 2500 rpm) było cicho i żeby na wyższych nie było restrykcji. Tak przynajmniej podaje samo BMW i ja im wierzę


I pytanie za 100 pkt - dlaczego właściciele aftermarketowych wydechów dedykowanych do tych silników nie skarżą się na brak dołu, mimo braku klapy?

Mi się wydaję że różnica nie jest duża czy z klapką czy bez Dlatego mało kto narzeka

jeżeli bez potrzeby wytniesz katy,to popsujesz cały wydech i nie uzyskasz już typowego dżwięku R6
z sondami nic się nie stanie
klapka jest konieczna przy wyższych obrotach i najmniej chodzi tu o dżwięk

Ciekawe, po co jest konieczna przy wyższych obrotach, skoro właśnie przy wyższych jest otwarta (czyli tak, jakby jej nie było)

otwiera się przy wyższych,aby zwiększyć pojemność wydechu i poprawić odprowadzenie spalin

Ehhhh... Przeczytaj wyżej, co wkleiłem - broszurka jest od BMW.

maaaad - zamieszałeś mi w bani sprawdzę kompresje na garach zobaczę w jakim stanie jest silnik bo jakoś nie czuje tego samego co w 2.8 kumpla który ma wydech serie, właśnie tego dołu nie czuję, wiem że gdy się zmieni ssący od m50 to można olać klapkę.

Kurcze muszę pomieszać na stronach .de i znaleźć czy serio to tylko i wyłącznie dla dźwięku, defakto masz po części rację bo mam serie z klapka i bez, z klapka można jeździć normalnie ale bez na niskich już jest dość głośny. Temat rzeka lecz BMW nie kłamie.

To np. w silnikach ciężarowych albo motorach klapki są tylko i wyłącznie dla akustyki?

Ale i tak sądzę,że jeśli nie tylko dźwięk odczułem niższe spalanie oraz szybciej nagrzewał się silnik do temp roboczej

Wypowiadajcie się może ktoś naruszy wersje ,,Maaaada'' popartą info z BMW

pozdrawiam dzięki za wypowiedź

A ja zaobserwowałem fajne gwizdanie od 3 tyś, i dodatkowo samochód jest żywszy z niskich obrotów (nie wykluczone że sam sobie to wkręciłem )

Gwizda otwieranie sie klapki jak dodajesz i puszczasz gaz.

Zalozylem ORI wydech bez katow niestety takowy kupilem sa strumienice w miejscu katow i powiem szczerze odpycha sie jak seria dzwiek r6 UMARL:(

Możesz to wyjaśnić? Jak otwieranie się klapki gwizda? W sensie że jak nie jest do końca ani otwarta ani zamknięta to tak powietrze między nią przelatuje że wydaje taki dźwięk?

Witam, odgrzewam kotleta bo mam mały problem
Mianowicie, planuję pobawić się trochę wydechem w kompocie, ale nie jestem w stanie rozszyfrować co za katy są w nim założone Przeszukałem realoem pod względem 328, 323ti i z3 2.8 ale to nie to, choć wizualnie wyglądają jak te z 328. Poniżej podaję numery, które spisałem (brakło mi prądu w telefonie na fotke ) i zdjęcie katów z dalszej odległości.

17148800299

VE4990030006

HE4990120003



poprzedni właściciel podobno wyciągnął je z z3

Katy z 328/528

Pomyliłeś numery, 7 ostatnich cyfr. Przy katalizatorach BMW numer ten zaczyna się na 1 lub 7.

Dzięki

Mam ostatnio problem z wymyśleniem wydechu do 328ti.
Aktualnie mam kolektor m52, katy m52TU, końcowy m3 3.2
Jest mega cicho, fajnie i w ogóle, ale chce znaleźć jeszcze trochę mocy. Już dawno chcialem wrzucić barany Schmiedmanna, ale jako że ostatnio Santino chce puścić swoje, które nie pasują p&p do oem katów, myślę nad x-pipem.
I tu pytanie, czy ktoś z Was wie może jakie przyrosty i czy w ogóle można na takie liczyć pozbywając się oem katów na rzecz X-pipe`a? No i czy będzie dużo głośniej mając kolektory Schmiedmanna, X, końcowy m3?
No i druga sprawa, nie wiem czy ori m3 nie jest "wykastrowany" trochę względem jakichś typowo tuningowych tłumików?