BMW Sport

wracam do moje problemu (poprzedni watek mi wcielo)

Sprawa dotyczy ubytkow oleju ok 1l na 1000km z tego co wyczytalem na forum zrobilem;

-olej pozbylem sie castrola zalalem motule
-odma wraz z rurka (byly w fatalnym stanie)
-sam nie moge zajsc pod auto ale twierdza ze wyciekow brak
-brak oleju w wodzie lub wody w silniku
-brak ojawow przepalania oleju jakicholwiek

jesli przychodzi wam cos jeszcze do glowy bede wdzieczny za rady oraz polecenie jakiego naprawde dobrego warsztatu zjamujacego sie tylko BMW. najchetniej Podlaskie lub Mazowieckie.

Co mnie martwi to ze w instrukcji wyczytalem, ze to w ramch normy.....mechanik twierdzi, ze remont silnika tez moze nic nie dac a kasa pujdze. Tak czy innaczj osbiscie nie moge zakceptowac tekiego ubytu i zastanawiam sie czy moze jest cos jeszcze w tych silnikach co trzaba spradzic.

dzieki

Pewnie leje Ci się z pompy Vacuum, zdejmij osłonę cewek i wsadź rękę za silnik, tam jest pompa i czy na spodzie pompy jest sucho, z dołu ciężko to wypatrzyć, bo olej kapie na kolektor i się spala raczej.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EY71&mospid=47633&btnr=11_3178&hg=11&fg=15

Numer 2

U mnie ciekła, ale brał 1l/4000km, próbowałem ją uszczelniacz ale to nic nie pomogło, kupiłem nowa pompę i teraz już tylko 0,5/4000km wciąga...

Pozdro

Dzieki Jasonos, czytalem wlasnie o pompie ostatnio ale potem mi umknelo. 1l na 4k i wymiane co 10 tys spokojnie jestem wstanie zakceptowac bez drazenia.

sorry za link z obcego formum ale o tym mowimy?

http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f91 ... ir-t89903/

no to mam pierwszy punkt dalsze pomysly:)?

Może masz po prostu uszczelniacze zaworowe do wymiany.
Często to jest przyczyną

bralem to pod uwage ale wtedy wyciek powinien byc jak tu chyba?

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=94124

czy to uszczelka pod deklem? jesli uszczelnicze zaworow to takie grubsze gumki na walkach to czy da sie to robic bez wiekszego remonu?

Przy uszczelniaczach zaworowych żadnych wycieków nie ma... Przynajmniej na zewnątrz, bo wewnątrz właśnie są.

ok juz wiem o czym mowisz....popieprzyly mi sie tematy. Koszty uszczelniaczy sa raczej znikome, pewnie robota wiecej. Pytanie czy do wymaga np. planowania glowicy? jaki moze byc koszt takiej wymiany?

Pewnie jest tak koledzy pisza albo vacum albo uszczelnaicze bo zakładam, że motor nie ma 0,5mln km ciężkiego życia. Mam stycznośc z tym silnikiem (N42B20a) i na 6tyś km może ubyło ze 100ml oleju(Millers trident 5W30 bmw ll04 + wczesniej płukanka Millersa) więc to nie M54, że z 'zasady" łyka olej.

Napisz czy rozwiązałeś problem.

Pozdrawiam.

Koszty duże... zależnie od firmy może 1k całość może 2k całość.
Chyba że sam sobie rozbierzesz wszystko i złożysz sam a oddasz tylko głowicę na planowanie, wymianę uszczelniaczy, ew. sprawdzić szczelność zaworów itp...

Koszty są ściśle związane z tym co trzeba będzie wymienić i kto będzie to robił

!kuchar co do silnika to orgnialne 230k potwierdzone serwisowo wiec tu mam pewnosc- bez gazu.

oczywiscie dam znac jesli jak zwykle moj watek gdzies nie przepadnie

marcingaw Obawialem sie otwieranie silnika bo to juz wyzsze koszty, zeby zrobic to samemu brak mi warunkow....narazie sprawdze sam vacum bo oczywiscie koszty relatywnie nizsze, nie oczekuje ze apetyt na olej spadnie do zera a do rosadnych ilosci jak 2l na co wymiane.

Myślę żeby kompresje sprawdzić wiele by to powiedziało, oczywiście na rozgrzanym silniku choć to może być utrudnione .

czyli na liste 2 punkty:
- pomacac vacum
- przed otwieraniem silnika kompresja

ok vacum cieknie wymacalem duzo starego sadu ale i swiezutki zloty olej...pytanie wymieniac na uzywke? czy regenrowac/uszczelniac? bo orgnialna nowa pewnie krocie

do uzupelnienia watku chyba warto pomyslec tez o wymianie oringow elektrozaworow
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=68941

uscislajac pytanie o regeneracje vs wymiane, jeden orging zewnetrzny oczywiscie wymiana ale w samym vacum jest tez jeden pytanie czy wato ja otwerac? czy ocenic po wyjeciu?

Na bank cieknie z wewnątrz..., niestety jak już pewnie wiesz samej uszczelki nie dostaniesz, a nowa pompa to 1100zł, ja próbowałem uszczelniać, rozkręciłem, uszczelniłem silikonem wysokotemperaturowym, ale nic to nie dało... może mi nie wyszło... kupiłem nową pompę...

witam wizyta u mechanika bez sukcesu....nie wymienil ani uszelki vacum ani elektrozaworow tewierdzac, ze tylko niepotrzebnie sttrace kase....twardo twierdzi, ze silnik bezobiawowo ale bierze olej do srodka....zaraz zglupieje do reszty. ps czy on mogl stwierdzc brak wycieku na vacum bez wyjecia?? widac je jakos od dolu?

Jedź gdzie indziej. Na forum znalazłem info, że w Raszynie jest ktoś kto ogarnia dobrze silniki N42.
Auto Classic Service ul. Jasna 4 Raszyn... telefon też gdzieś był. Mysle, że to nie jest reklama bo te informacje już były na forum w sprawie blokad rozrządu do silników serii N42.

dzieki przedzwonie do nich moj drugi problem to, ze emigracja zarobkowa sprawila, ze mieszkam w Augustowie i jak kolwiek jest tu pieknie to dobrego mechanika jeszcze mi sie znalesc nie udalo. Moj obecny, polecony intensywnie mi wamawia, ze tak ma byc i ze tylko strace pieniadze probojac walczyc z tym..... jakby to byl 20letni opel...bez obrazy poprostu takiego mialem i wtedy mnie nie bolalo, ze dolewam oleju...

Kolego przy odrobinie chęci sam wymienisz oring w pompie vacum i uszczelnisz silikonem do wysokich temperatur, ja tak zrobiłem choć nie posiadałem zdolności manualnych i wyciek ustał tak że wcale nie jest powiedziane że będziesz musiał kupić nową pompę.

Ps. Olej możesz zmienić na Valvoline bo ma bardzo dobry NOACK (odparowanie) ale nie radze przechodzić na wiekszą lepkość bo do tych silników zalecane są oleje lekko bieżne.