BMW Sport

jaki ten świat mały

Sory mój błąd nie doczytałem że autor czytał o m47

U nas jak obrobią się ząbki to tniemy gume dookoła koła i łapiemy ja dużymi kleszczami, ale NIGDY nie łapiemy za koniec wału. Na prawdę nie jest to mądra ani dobra metoda bo 10 wałów wytrzyma a 1 strzeli i co wtedy>

Przeczytalem ten temat oraz inne o odkręcaniu kola pasowego.
Swego czasu na studiach zajmowalem się troszkę obliczaniem silników spalinowych.
Otóż już przy wstępnym obliczaniu walu (statycznym) przyjmowane są bardzo wysokie wspólczynniki bezpieczeństwa (rzędu 4-5) i oznacza to,że dla silnika o max.momencie obrotowym np.400 Nm wal musi wytrzymać statyczne (czyli np.takie odkręcanie rurą) obciążenie momentem 1600-2000 Nm. Więc nikt mi nie powie,że odkręcając ową śrubę przedlużką z rurą (a wal zablokowany blokadą na kole zamachowym) można ukręcić wal..
Może tak się stać tylko w jednym przypadku-jeżeli już jest pęknięty..
W przypadku zdrowego walu znacznie szybciej powinno się ukręcić samą śrubę lub ściąć blokadę kola zamachowego-porównajcie pole przekroju śruby lub blokady z polem przekroju np.ramienia wykorbienia.

Czyli dajesz gwarancje ze nie pęknie wał odkręcając go rurą i bolując na końcu? ?

Widać matematyka to jedno a życie to drugie, rozrządy w bmw też miały być wieczne

Moja pani profesor na studiach miała jedno fajne powiedzenie które baaaardzo często się sprawdzało: papier przyjmie wszystko, praktyka już nie koniecznie

Leo,pomijając matematykę-zdarzylo Ci się przy takim odkręcaniu ukręcić tą śrubę kola pasowego? Myślę,że nie..a to zaledwie 28 mm.kw przekroju.
PS.Absolutnie nie neguję zastosowania specjalnych przyrządów do odkręcania tego kola. Jeżeli jest-to należy go zastosować.

Nie zdarzyło mi się jej ukręcić ale moim zdaniem nie możemy porównywać śruby z wałem który jest azotowany i wykonany z zupełnie innego materiału niż śruba która jest pewnie dużo bardziej elastyczna

Material walu nie jest taki zupelnie inny,natomiast zgodzę się co do większej elastyczności materialu śruby. Ale ta jej elastyczność też ma swoją granicę,a wal ze swoimi znacznie większymi przekrojami (nawet w najslabszym miejscu) ma również znacznie większą odporność na skręcanie.
PS.Azotowanie stosuje się tylko na czopy jako powierzchniowa obróbka utwardzająca i jest to warstwa liczona w dziesiętnych mm-nie mająca wplywu na wytrzymalość walu na obciążenia.

zgadza sie ale wg mnie kruchość tych dwóch materiałów jest zdecydowanie inna, gdyby były choć podobne to śruba by się nie ukręcała a pękała a wał by się ukręcał a nie pękał

ja Ci mówię jak jest a co mówi matematyka w tym wypadku jest bardzo interesujące ale nie przekłada się na rzeczywistość i ani ja ani Ty nic na to nie poradzimy, a szkoda

Cóż-każdy z nas ma swoje argumenty-i niech tak zostanie
A propos ukręconych walów-nie zachowaly Ci się przypadkiem jakieś fotki tego walu od e90 163KM?

mimo że robię bardzo dużo zdjęć to pechowego 163 km nie zrobilem, tam byla szybka akcja pan pojechał do dex premium na wymiane koła pasowego i przyjechał ze stukajacym silnikie, zdjelismy skrzynie, miske i okazało się że wał pęknięty i auto pojechało na lawecie

choc widok jak przy kazdym innym np 136km ukreconym

Witam, a jeśli ktoś posiada takie koło:

Przyrząd ogólnodostępny nie pasuje. Mowa tu o czymś takim:


Więc jak wygląda przyrząd do kół takich jak na foto (na 4 śruby)?

Witam, powiecie mi jak zablokować wał korbowy przy skrzyni automatycznej? Próbowałem na P,R,D, i dalej wszystko się obraca.