BMW Sport

Czesć wszystkim, mam kilka pytań odnośnie Swapa silnika do mojej bmki.
Chce włozyć silnik 2.3 vanos z e39 do mojej coupe 1.8is.
W bmce dawcy 2.3 jest alarm i zamykanie na pilota w 1.8 is tylko centralka.

Pytania:
1. Czy ze swapem wszystko pójdzie Plug&Play , czy bede musial cos przerabiać ?
2. Chce przełożyć check control z bmki dawcy, jak sie za to zabrać ?
3. Zostawić dyfer z 1.8is czy tez zmienić ? Czytałem coś ze na 1.8 is lepsze osiagi.

Jeżeli macie jakieś uwagi czy wskazówki na temat swapa to prosze was o komentarz

Z góry dzięki !

Po pierwsze to ten silnik z E39 to jest 2.5l.
Na pewno nie przejdzie Ci p&p.

Moim zdaniem to szkoda zachodu.
Ile wydasz na całego swapa, a ile warte jest Twoje auto?
Najlepiej będzie sprzedać całe auto, dołożyć i kupić 325, albo od razu 328

Kupilem bmke na swapa w dobrej kasie i mam wszystkie graty tylko przełożyć.
Nie martwie sie o to czy bedzie dużo pracy czy nie, tylko chce sie dowiedzieć co bede musiał przerobic

w e39 jest inna miska olejowa i smok, przy swapie z e36 do e39 to przeszkadza nie wiem jak w twoim przypadku

co do "mostu" to w bmw jest dyfer i nie ma mostu!! twój is jest na małej głowie (powinien być) więc przy dłuższym, ostrym użytkowaniu może się zmielić, różnica w przełożeniu spora u ciebie jeśli masz manuala 3,45, a w ori 323 2,93, ale ludzie tak jeżdżą i nie narzekają

i pamiętaj, że sam silnik to nie wszystko

W Czym to ma przeszkadzac ?



No mój błąd !



Przyspieszenie bedzie duzo lepsze ?



Co masz na myśli ?

nie wiem czy miska olejowa musi być inna w przypadku swapu silnika do e36, w każdym razie w przypadku e39 musi być z 5er bo inaczej nie włożysz silnika



zawieszenie, zegary, przeprogramować OBC, hamulce w Twoim przypadku mogą zostać po pewnie masz 4 tarcze i z przodu wentylowane

Zawieszenie i tak ma wlecieć gwintowane zegary mam ochote włozyc od e46, bo słyszałem ze podejdą

xsiasia a z jakiego modelu ten silnik 2.3? Bo w BMW e39 nie ma takiej pojemności chyba, ze chodzi ci o oznaczenie 523 które ma silnik 2.5 o zredukowanej mocy do 170 koni.

Najpierw to powiedz może jaki to silnik bo z tego co napisałeś to może być albo m52b25 9pojedyńczy vanos) albo m52tub25 (podwójny vanos) - a to dwa odmienne silniki i całkiem inna historia przy ich odpalaniu w e36.
Musisz mieć miskę z 3-ki (tak mi się wydaje przynajmniej, bo przy montażu silnika z 3-ki do 5-ki musiałem ją zmieniać bo silnik się nie mieścił na swoim miejscu - różnice w przednim zawieszeniu), do tego dochodzi wiązka silnika którą musisz przerobić.
Z tego co piszesz to wnioskuję że znasz się na robocie, tak więc resztę ogarniesz sam
Dyfer zostaw jak zależy Ci na polepszeniu przyśpieszenia. Będziesz mógł startować smaląć laka z drugiego biegu. Tylko półośki i drugi dyfer miej w pogotowiu

Szkoda że nie pomyślałeś by na dawcę wziąć dokładnie ten sam model ale to pewnie właśnie ta okazja

Sorry koledzy , źle sie zrozumieliśmy , jako dawce mam Bmw e36 coupe z silnikiem od e39 Jest to silnik na pojedyńczym vanosie , i dysponuje 170km oto kilka fot dla pojaśnienia sprawy,

prosze tylko o kilka wskazówek. Punkt 1 w sumie jasny, przełoże wszystkie kable i ma grać tylko nie wiem jak z EWS.

Dawca :

czyli masz m52b25, jak ten silnik już siedzi i sprawnie działa, to musi pasować, a co do ews, to możesz przełożyć z dawcy, albo usunąć z komputera

A jak z tym check Controlem ? bo szczerze to nie wiem nawet pod co jest to podpięte

z tego co wiem, to będzie z tym dużo dłubaniny

Podłączenie modułu Check Control CCM w e36 318is

Potrzebne rzeczy:
- moduł CM wraz z wtykami i kawałkiem wiązki
- czujnik poziomu płynu w chłodnicy
- czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy
- czujnik stopu 4 pin
- parę metrów przewodów do dołożenia

Opis wtyczek:
X1074 – biała wtyczka CCM
X1075 – czarna wtyczka CCM
X109 – czujnik poziomu spryskiwaczy
X112 – czujnik poziomu płynu chłodzącego
X1070 – czarna kostka OBC
X181 – wtyczka czujnika hamulca
X503 – przełącznik świateł

Opis podłączeń
X1074
Pin:
1- X109/2 czujnik poziomu płynu spryskiwaczy (brązowo/fioletowy) a drugi do masy(do nadwozia)
2- X112/2 (brązowo/biały) Czujnik poziomu płynu chłodzącego, a drugi do masy
3- X1070/5 (bialo/zielony)
4- brak
5- X1070/3 (bialo/niebieski)
6- bezpiecznikiem F45 – 7,5A (rozkręcić pokrywę skrzynki bezpieczników i wlutować przewód na wyjściu)
7- X1070/4 (biało/zielony)
8- bezpiecznik F11 - 7,5A (rozkręcić pokrywę skrzynki bezpieczników, przeciąć kabel wychodzący z bezpiecznika do przedniego światła i wlutować za bezpiecznikiem)
9- x181 pin 2(niebiesko/czerwony)
10- X503/6 (szaro/fioletowy) przełącznik światel głównych (pozycyjne lewe)
11- X503/2 (szaro/żółty) przełącznik światel głównych (pozycyjne prawe)
12- Wlutować w przecięty kabel idący do światła przedniego (żółto/zielony) Lewe światło przednie
13- Wlutować w przecięty kabel idący do światła przedniego (żółto/zielony) Lewe światło przednie
14- X503/1 (szaro/czarny) przełącznik światel głównych
15- bezpiecznikiem F12 – 7,5A (rozkręcić pokrywę skrzynki bezpieczników, przeciąć kabel wychodzący z bezpiecznika do przedniego światła i wlutować za bezpiecznikiem)
16- x181 pin 2(niebiesko/czerwony)

x1075
Pin:
1- (szaro/czarny) z prawe światło podświetlania tabl. rejestracyjnej (złącze pod fotelem kierowcy, rozdzielić piny idące do podświetlania)
2- (szaro/czarny) z lewe światło podświetlania tabl. rejestracyjnej (złącze pod fotelem kierowcy, rozdzielić piny idące do podświetlania)
3- (szaro/żółty) z X630/5 – zlącze przyczepki (13pin) pod zderzakiem tylnim BRAK
4- (szaro/bialo/zółty) z X318/5 tylne światło pozycyjne prawe
5- (szaro/fioletowy) z X630/7 – zlącze przyczepki (13pin) pod zderzakiem tylnim
6- (szaro/fioletowo/żółty) z X319/2 – tylne światło pozycyjne lewe
7- (niebiesko/czerwony) z X630/6 – zlącze przyczepki (13pin) pod zderzakiem tylnim
8- (niebiesko/czerwone) z tylne światlo stopu Prawe
9- z masą
10- (szaro/niebiesko/żółty) z X318/7 tylne światło pozycyjne prawe
11- Brak
12- (szaro/zielono/żółty) z X319/3 – tylne światło pozycyjne lewe
13- Brak
14- (niebiesko/czerwone) z dodatkowym światłem stopu (3-cie)
15- (niebiesko/brązowe) z tylne światlo stopu Lewe

Opis podłączenia świateł pozycyjnych:
Żeby podłączyć światła pozycyjne należy na początku przerobić lampy. W tym celu ściągamy lampy, rozgrzewamy luty plastikowe i wyciągamy wtyk, rozcinamy mostek między żarówką pozycyjną 1 i 2, dokładamy pin do 2 żarówki i wkładamy wtyk. To samo robimy z 2 lampą. Od tych pinów prowadzimy dowe przewody do przodu pod CM.

Opis podłączenia świateł stopu:
W niektórych przypadkach do światła lewego przewód idzie od światła prawego, trzeba go odciąć i poprowadzić przewód od lewego stopu do przodu pod CM. Istniejący przewód wykorzystamy do prawego stopu. Oczywiście wkładamy nowy 4 – pinowy czujnik stopu. Od czujnika pin 2 dajemy przewód do CM, OBC, ABS(jest w węźle po lewej nad nogami kierowcy w czarnej szynie).

Dzięki rafal_13 przyda sie i trzeba będzie to zrobić

Powoli do przodu

no ten sam silnik co twój Marcin ... Czy ja wiem czy zredukowany!? Tak samo jak z 2,8

w m42 fabrycznie siedzi taki sam dyfer co w 1,6/1,8/2,0 czyli 3,45.... w takim wypadku nie powinno być dużego problemu. Sam mam dyfer z b20 3,45 przy mojej 2,8 Inaczej by sprawa wyglądała jeśli kolega miałby dyfer z poliftowych IS'ów czyli 3,38, które były równiez w zwykłych R4 1,6 i 1,8. Wtedy posypał by się taki raz dwa

Tak wiem, ale jak ktos napisze 2.3 to za głowe sie łapie bo jak mozna błędnie oznaczac ten silnik według oznaczenia, np nowe 118i ma silnik 1.6 turbodoładowany 170 koni/250 momentu i 7,4 do setki, a każdy kto spojrzy na znaczek to pomyśli, że to 1.8 pewnie 110 koni ;/

Rozkodowałem Vin czerwonej coupe "dawcy" Okazało się ze posiada ona szperę 25 % i chyba pokuszę sie jednak przełożyć dyfer razem z silnikiem

Kod

Nazwa (interfejs)

Nazwa (ETK)
S209A SPERRDIFFERENTIAL 25% Blokada dyrefencjału
S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow.
S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz.
S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny elektryczny
S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni
S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł
S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa
S542A CHECK CONTROL Check-Control
S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Wskaźnik temperatury zewn.
S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi
S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe
L804A SCHWEIZ-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Szwajcaria
Kod

Nazwa (interfejs)

Nazwa (ETK)
S848A ERWEITERTER KABELBAUM Rozszerzona wiązka kabli

jeśli ta szpera jest jeszcze w dobrym stanie to warto wsadzić, tym bardziej, że masz cały komplet na swapa szpery,
obecnie masz dyfer na małej głowie, a ta szpera z 323 będzie na dużej głowie, więc musisz jeszcze przełożyć, co najmniej połówkę wału oraz półosie, albo ewentualnie możesz wziąć flansze z małej głowy, jeśli koniecznie chcesz zachować swoje stare półosie

chętnie pobiorę tą wiejską dokładkę ze zderzaka