BMW Sport

Pacjent E39 M52TU

Miałem słabe wyniki pomiaru ładowania (13,5V), akumulator nowy.
Alternator poszedł do regeneracji (Bosch 120A)
Po założeniu zregenerowanego alternatora nic się nie zmieniło w ładowaniu, dalej jest liche i akumulator jest niedoładowany.
Kolejny krok, pożyczyłem na podmiankę alternator od znajomego(dokładnie taki sam) który ładował idealnie 14,4V –sprawdzone zaraz przed demontażem z auta.
Po założeniu alternatora do mojego silnika ładowanie znów 13,5V!
Mój akumulator w silniku auta kolegi ładowanie 14,4V
Akumulator został także podmieniony.
Co jest grane?


Ładowanie utrzymuje się na poziomie (odczyt z OBC)

13,5 V podczas jazdy z włączonymi światłami, wentylacją, radiem itp.
13.7 V podczas jazdy z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami prądu

Pomiar miernikiem wskazuje ładowanie większe o max. 0,2 V

Ładowanie na alternatorze (bolec do którego przykręca się przewód) jest takie samo jak na akumulatorze.

Przeczyszczone są znane mi punkty, które mogą przyczyniać się do spadku napięcia :
1. Standardowo klemy akumulatora
2. Przewód od klemy do nadwozia
3. Złącze + w kolektorze ssącym
4. Klema pirotechniczna
5. Kabek masowy łączący łapę silnika z podłużnicą

Gdzie jeszcze mogę szukać przyczyny niskiego ładowania i tego że sprawny alternator u mnie nie pracuje pełną parą?

U mnie w E36 oryginalnie w alternatorze był regulator na 14V, co dawało napięcie na aku 13,8V, a podczas obciążania spadało o kolejne 0,1V. Wymieniłem szczotki i ślizgi, ale nic to nie dało. Później wymieniłem regulator napięcia na inny co w specyfikacji ma 14,5 - 14,6V. Teraz ładowanie jest cały czas na poziomie 14,4 - 14,5V bez znaczenia ile jest włączonych odbiorników, znaczy jak się włączy naprawdę wszystko że pobór prądu jest większy niż wydajność alternatora na wolnych obrotach wtedy spada do 12,8V.

Punkt łączenia na rozruszniku sprawdź.

Weź jakieś przewody rozruchowe i załóż sobie dodatkową masę bo może nie to jest Twoim problemem