BMW Sport

Witam,

Wiem ze postów multum w tym temacie ale w większości to albo bełkot albo "mój kolega słyszał że jego szwagra... "

A wiec proszę was o wypisaniu w punktach jak zdiagnozować przyczynę.
Czyli chciałbym zaproponować troszkę inną formę postów.

1-to, to co wg was jest najbardziej prawdopodobna przyczynę. 2-miej prawdopodobne i.t.d.

Po tym jak będzie dużo postów pozbieram to do Excela i obaczymy czego jest najwięcej.

Pacjent: [E39] TDS 99r
Schorzenie: brak mocy w dolnym zakresie obrotów.
Objawy: a) Dopóki turbo nie zacznie pompować słabo się napędza.
b) Przy wyjeździe z garaży podziemnych (stromy podjazd) ledwo co się wydrapuje. Raz nawet stanęła i nie bardzo mogła wyjechać. Dopiero po bardzo mocnym dodaniu gazu, wyjechała na górę.
c) Przy ruszaniu na skrzyżowaniu jeśli nie doda się więcej gazu potrafi zgasnąć.
d) Przy bardzo mocnym dodaniu gazu puszcza dyma.
e) i.t.p

Proszę o "profesjonalne" wpisy.

1. Podłącz do kompa i sprawdź błędy.
2. Jeśli w błędach czysto, to daj logi z pracy silnika i czekaj na wypowiedź tego użytkownika.

ad 1) błędów brak.
ad 2) które parametry by nas interesowały?

Po pierwsze to sprawdź jak zachowuje się kąt wtrysku aktualny względem zadanego

Sprawdź też odczyt z przepływomierza. Spotkałem się z przypadkami gdzie błędu nie było, a przepływomierz stał w miejscu z odczytami.

Na koniec sprawdź jak zachowuje się doładowanie. 3 lub 4 bieg od 1,5tys. obr/min

cursor jak zawsze niezawodny

ad1
1a) chodzi tu o parametry SPRITZBEGINN soll i SPRITZBEGINN Ist ?
1b) sprawdzić na odpalonym, zgaszonym, ciepłym, zimnym?
1c) jakie są prawidłowe wartości?

ad2
Z tym jest problem bo mi INPA pokazuje dane z "!". Ale po oddaniu gazu wartość się zmienia. wiec chyba ok.

ad3
Który to parametr?
Jak powinna się zachowywać, na co zwrócić uwagę?

1. Na odpalonym i ciepłym silniku.
Spritzbegin IST powinien oscylować w okolicy Spritzbegin SOLL

2. Zawsze w TDS pokazuje z !. Ważne jak te dane zmieniają się i jakie wartości osiągają. Z tego co pamiętam to przegazowanie na postoju dawało odczyt co najmniej 180kg/h

3. Ladedruck lub coś podobnego. Na zgaszonym powinien pokazywać ciśnienie atmosferyczne. Na odpalonym i biegu jałowym podobnie lub nieco więcej(okolice 1000hpa). Podczas wzrostu obrotów powinno rosnąć.
Przy 2tys. obrotów powinno pokazać co najmniej 2000. Nie pamiętam ile doładowuje turbo w TDS. 1.1bar lub 1.3bar jak dobrze kojarzę, a więc maksymalne wartości powinny być na poziomie 2100 lub 2300(atmosferyczne ciśnienie + doładowanie)

1)



Jak najbardziej jest. Załączone obrazki.
Odchylenia kilku procentowe wydaję mi i się że z powodu nadążania systemu.






2)

Oprócz nieczytelnych odczytów wydaje się być ok ( chlerny "!"). Bez gazu niskie wartości (poniżej 100) po dodaniu gazu szybka reakcji, wyższe wartości (powyżej 200)





3)


Tez wydaje się być ok.
Przy 1600 obr/min - ciśnienie niemal atmosferyczne.
Około 2400 obr/min - niemal 2200 hPa






Ponadto dodaje nagranie z części testu.

https://youtu.be/qgDuDl9jzpo

Jakbyście mieli chwile, zobaczcie możne ktoś się dopatrzy jakichś nieprawidłowości.
Bo dołu nadal brak.

Przy 1600obr/min powinno być powyżej atmosferycznego.

Może wastegate nie trzyma i upuszcza spaliny, co powoduje, że turbo później wstaje.

Sprawdź jak zachowa się turbo jak zdejmiesz wężyk z gruszki(ta działa na nadciśnienie i dopiero przy odpowiednim ciśnieniu doładowania powinna otwierać zawór WG na turbo, żeby ograniczyć jej pracę

Faktycznie grucha była zapieczona.
Pompowałem w nią ciśnienie (wielką strzykwą) a on ani drgnęła.
Wymontowałem.
I po zapodaniu kilku specyfików smarujących, ramię gruchy śmiga aż miło.
Wmontowana z powrotem.

Co dał ten zabieg:
Auto faktycznie jakby lepiej jeździło.
Ale ciśnienie około 1500 obrotów wielkiej różnicy niem ma.
Cieśninie przy biegu jałowym około 970 hPa, przy 1500 obr około 1070 hPa.

może kat przytkany ??

No od jakiegoś czasu go podejrzewam.

Tylko jak to zdiagnozować ?

Bez rozbierania wszystkiego

Diagnoza i naprawa w 3 krokach:

1. Otworzyć puszkę.
2. Wywalić.
3. Zaspawać.

Ten zabieg na pewno nie zaszkodzi, a może pomóc.

przy licznikowych troche ponizej 200k w m47n mialem kata w idealnym stanie, sprzedalem bo wlecial downpipe ale kat byl czysciutki

Sprawdź zawór WG czy nie ma jakiejś nieszczelności. To ten zawór, którym steruje gruszka.

Przy zapchanym kacie byłby też problem na górze.

Najprościej odpalić zimny silnik i dać mu chwilę popracować.
Jeśli kat będzie gorący, a za nim wszystko zimne to jest przytkany

w wolnossącym motorze tak,
mi w 530d przy zapchanym kacie jak turbina już wstała (za późno) to beta szła, problemem było tylko rozpędzenie turbiny

dokladnie..., Przemek jak wywaliles kata w 530d to o ile szybciej wstawala turbinka? tak mniej wiecej...?

z przytkanym katem ale z małą nieszczelnością na wydechu przed katem, w M57 turbina wstawała przy 2tys. obr (pierw słabo, słabo i przy 2tys. obr. ogień)

potem z przytkanym katem ale z full szczelnym wydechem turbo wstawało przy 2,4-2,5tys obr. (podobnie nic,nic i ciągnie)

z wyczyszczonym katem (mam działający domowy patent) pełny ciąg podobnie od ok. 2tys obr. ale za to wyczuwalnie lepiej ciągnął w zakresie do 2 tys. obr., moc w cały zakresie obrotów bardzo płynnie narastała,
już z wyciętym katem praktycznie tak samo wstawała, jeśli lepiej to dla kierowcy niewyczuwalnie lepiej

cały czas piszę o prekacie tj. tym zaraz za turbo

natomiast u teściów już była znaczna różnica po wycięciu kata z polo 1.4tdi 80KM,
przed modem, turbo wstawało przy 2200, po wycięciu przy 2000, co biorąc pod uwagę najczęściej używany zakres obrotów dało dużą poprawę plus wyczuwalnie mocniejszy zakres do 2000obr.

daj mi zrzut z inpy na biegi jałowym z ciepłym silnikiem i wyłączona klima światłami i wgl wszystkim podejrzewam ,że masz za niską dawkę paliwa i dlatego jest muł