BMW Sport

Czy byłby ktoś tak uprzejmy i sprawdził INPĄ jakie ma ciśnienie na szynie po przekręceniu na zapłon ? BO wymieniłem pompki u mnie w 330D, czyli wstępną VDO , progową Pierburg i tą strumieniową OEM z baku i mam 6,48 bar. Ale mam jeszcze 318td z 2004r i tam mi pokazuje 8-10 barów i zdecydowanie bardziej jest czuła na muśniecie pedału gazu Interesują mnie tak jak w temacie tylko nowsze motory. Może tutaj ktoś będzie bardziej pomocny, i jeszcze jedna sprawa czy też słyszycie bulgotanie po przekręceniu na zapłon ?

Wydaje mi się że gdzieś musi dostawać się powietrze do paliwa, bo nawet ciśnienie na szynie potrafi się wahać +- 15%

około 4 bar, dokladnej po przecinku nie podam

sprawdzone w wielu dde 5.0 po 2003 roku

Dzięki za odpowiedź, TIS podaje 3500-7000mbar. A wszystkie jeździły dobrze, płynnie przyśpieszały i nie spadały obroty po wrzuceniu na luz ? Bo u mnie czasem się takie cyrki robią.

tak jezdzily, przyspieszaly normalnie bez szarpnieć, nikt nic nie mówil o spadaniu obrotow na luzie
ale slyszalem o tym problemie w 320d/330d na forum, nie pamietam tylko czy byl podany powód takiego zachowania
musisz poszukać

Znalazłem parę tematów ale nigdzie nie było rozwiązania, znalazłem jeszcze jedną osobę która ma dokładnie taki sam problem. Co ciekawe miał w tej budzie 2.0d Eu4 a teraz wsadzone 3.0d eu4 i to samo jest. Wiec może problem leży w zasilaniu paliwa ? Powiem co u mnie było wymienione, przepływomierz, nowy kolektor ssacy, nowy czujnik doładowania, nowa sonda, 4 komplety wtryskwiaczy, czujnik wałka rozrządu, regulator na szynie cr, czujnik na szynie cr, zawór w pompie, pompa paliwa w baku w progu i strumieniowa, nowe turbo z nowym sterownikiem, najnowszy soft w dde, drugi sterownik silnika, zrobione adaptacje, Silnik na nowo poskładany, przez to nie chce mi się w ogóle jeździć. Do tego skokowe działanie ekonomizera, skakanie chwilowego spalania, skoki ciśnienia cr, niebieski bąk po odpaleniu no i to spalanie obrotów.

Ok będę tu prowadził rozmowę sam ze sobą, a właściwie to wrzucał swoje spostrzeżenia. Mam w domu jeszcze 318td 2004 M47N Eu4 czyli zasada działania dokładnie taka sama jak mój M57N.

Ciśnienie na zapłonie w M47N 15,29Bar (jeździ i odpala idealnie nie puszcza bąka niebieskiego)

Ciśnienie na zapłonie w moim M57N 2,08bar w porywach do 4,28bar (po odpaleniu niebieski bąk, spadki obrotów, bujanie ekonomizera)

W tej ciekawej układance jaką jest układ paliwowy po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia został mi tylko stary element nr 3 z linku poniżej

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=13_0957

Choć nie bardzo wiem co mogło by się w nim popsuć bo o ile w M57 184/193km był sławny regulator ciśnienia, to M57N takowego nie ma. Ale znowu trzymając w reku element nr 3 z realoem nie wygląda na coś co mogłoby się popsuć. Ponieważ w środku jest tylko metalowa płyta dzieląca na pół ten "podgrzewacz" który działa tylko i wyłącznie na zasadzie mieszania paliwa z powrotu.

Kolejny trop to zawór przelewowy w samej pompie CR, koszt 61zł. Zobaczymy czy pomoże. Jeśli nie to zostaje mi tylko pompa CR do wymiany