BMW Sport

Nie jest to paradoks, ale bardzo przemyślane rozwiązanie stosowane ogólnie w mechanice pojazdowej od dawien dawna aż po dziś i na następne wieki.

W momencie, gdy włączymy ogrzewanie, umożliwiamy tym samym odprowadzenie gorącego płynu nie do głównej chłodnicy, lecz do nagrzewnicy. Termostat kontroluje wówczas nadmiar gorącego płynu w całym układzie łącznie z nagrzewnicą ogrzewającą wnętrze auta. Jeżeli jest on za gorący, odprowadza na chłodnicę główną, jeżeli zaś układ jest niedogrzany termostat się nie otwiera i nie pozwala na uciekania cennych mas gorącego płynu na chłodnicę główną.
Wnioskując z tego można, że nagrzewnicą "wyręczamy" chłodnicę, która pozostaje zimna......zasłonięcie przepływu powietrza przez nią w żaden sposób nie wpłynie więc na proces nagrzewania się silnika, gdyż płyn w tym czasie przez chłodnicę nie przepływa.
Zasłaniając zaś stwarzamy ryzyko przegrzania się silnika, gdy w aucie zrobi się za gorąco, temperatura na zewnątrz wzrośnie i do tego jeszcze będziemy gwałtownie jeździć.

Robert ale bez przesady ! tekturkę czy inny specjalistyczny przyrząd zasłaniający chłodnicę można sobie spokojnie wsadzić (bez glupich skojarzeń ) i nic się złego nie stanie a nie chodzi o to żeby osłonić chłodnicę bo wiadomo że nie jest uzywana we wczesnej fazie nagrzewania się silnika a poporstu ograniczyć ilość wpadającego zimnego powietrza pod maskę.

Jak w czasie jazdy na trasie zimą dam ogrzewanie na full to temp spada wyraźnie z pionu i jest tak mniej więcej na środku pomiędzy niebieskiego kwadracika a środka skali, może trochę bliżej pionu niż kwadracika. To jest normalne?

Ponadto zauważyłem, że przy dłuuugim zjeździe ok 3 km gdy po prostu puszczam gaz i jadę za darmo dzięki energii kinetycznej (mam taki odcinek u mnie w okolicy) to również temperatura spada, ale minimalnie.

Zgadza się, mam LPG.


A więc mam już patent. Żadnych tekturek itp. tylko po prostu wentylator off po odpaleniu i pokrętło na zimne (nagrzewnica odcięta), jadę aż wskazówka wyjdzie poza niebieskie pole i włączam sobie miłe ciepełko z kratek. Tak jest najkorzystniej i najrozsądniej.

[ Dodano: 12 Listopad 2007, 22:41 ]

Dokładnie, masz 100% rację, mroźne powietrze przy prędkości podróżnej dmuchające non stop na blok i głowicę na pewno znacznie opóźniają rozgrzanie się silnika ale na pewno też konstruktor specjalnie tak to skonstruował, żeby silnik oprócz chłodzenia wodą był też z zewnątrz chłodzony powietrzem, tak myślę.

Choć z drugiej strony jak spojrzec na konstrukcję wiska schowanego w tunelu i kierunku pochylenia śmigieł można by stwierdzić jednogłośnie - ono odpycha to powietrze i nie wpuszcza na silnik w czasie jazdy (też się kręci przecież).

Mowisz o fabrycznych "żaluzjach"??

Jak chcesz mieć ciepełko od razu to sobie załóż webasto! Patenty typu tekturka są bez sensu Robertbmw dobrze gada! Termostat odwala całą robotę za tekturkę! Jest jeszcze opcja zamontowania sobie kominka jak w Mercedesie W140 który zrobił Jeremy Clarkson!

Hehe, czyli w takim razie nasi ojcowie i dziadkowie wkładali te tekturki bo mieli padnięte termostaty i nie było łatwo dostać?

Ja już postanowiłem, nie ingeruję w to co inż zrobili, żadnych tekturek itp. tylko sprytnie wykorzystam nagrzewnicę.

nie.masz niesprawny termostat

ale wentylator możeszmieć spokojnie włączony tyle że na zimne przestaw i po problemie. to znaczy że termostat Ci nie dokońca domyka bo sama nagrzewnica by nie odebrała tyle ciepła.

Nie nie mieli po prostu Polonezy, Łady i inne wynalzki! (z częściami też było trudno)

MAJSU_WuWuA,

Chłodnica wody dla zimnego powietrza jest bardziej "ścianą oporu" przez którą powietrze musi się przeciskać niżeli przelot powietrza pod autem wysysający całe ciepło silnika.
Wprowadzenie więc ekranów podsilnikowych, zachowując przy tym w miarę możliwości dobrą szczelność ma ogromne znaczenie w utrzymywaniu temperatury pod maską.


Bez urazy w stronę Naszych Dziadków, Ojców i pozostałych przodkach, ale szukanie rozwiązania dobrego utrzymywania temperatury silnika wymuszało najprostsze wyjścia "zamykania" przepływu przez chłodnicę....... co wynika głównie z braku wiedzy na temat układów chłodzenia i ponownie bez urazy, ale nawet dziś mało kto wie "co to jest i do czego służy termostat w aucie".


Jak już raczył wspomnieć MAJSU_WuWuA, odnośnie utraty ciepłoty silnika, która wynika oczywiście nie z przepływu powietrza przez chłodnicę schładzając tym samym silnik, ale wysysając ciepłotę silnika z powodu braku ekranu podsilnikowego, w tym przypadku przyrost energii cieplnej wytwarzanej przez pracujący silnik jest stanowczo mniejszy od czynnika schładzającego.


Żaluzje pełnią rolę "tekturki".....ALE.... za chłodnicą, a nie przed.
Kornelio raczył tu wspomnieć o żaluzjach i prawidłowo. Nie należy szukać rozwiązania "na siłę" w uniemożliwieniu przepływu zimnego powietrza, ale w uciekaniu temperatury pod maską.......to też ekrany podsilnikowe są coraz bardziej powszechne i auto coraz bardziej "szczelne".

Na koniec dodam jeszcze, że zmrożone powietrze ma większe trudności w przepływie przez chłodnicę niżeli cieplejsze powietrze, które jest rozrzedzone. Zmrożone częsteczki wody "wilgoci" w powietrzu przebijają się przez panel chłodnicy z utrudnieniem.

Wbrew pozorom w okresie zimy częściej dochodzi do przegrzewania silnika.....właśnie z powodu zmrożonego powietrza.

chyba tak

Kierunek pochylenia śmigieł oraz kierunek pracy wentylatora wciąga powietrze przez chłodnicę w kierunku silnika a więc nie odpycha....

Pitekantrop a ty masz osłonę pod silnikiem ? Ja ostatniej zimy straciłem ją w Opelku podczas krótkiej wycieczki do rowu, osłona była na tyle "sympatyczna" że podziałała jak jabłuszko i samochód ześliznął się na niej z nasypu nie powodując żadnych szkód w silniku i reszcie samochodu oprócz tego że się połamała ale teraz już chyba wiem dlaczego tak długo mi się nagrzewa silnik Jutro zmieniam płyn w układzie, jak to nie pomoże to muszę poszukać drugiej osłony.

Mam fabryczną osłonę, tzn sięga ona tylko przed miskę (ma otwór na nią) no i miska jest niżej niż osłona jakiś 1cm zapewne w celu chłodzenia tej miski.

[ Dodano: 13 Listopad 2007, 00:22 ]

Nie prawda! Spójrz sobie i odpal silnik. Ja nie mam tunelu między silnikiem a chłodnicą więc dokładnie widzę co i jak. Dmucha na chłodnice. Chłodnica jest w ten sposób latem atakowana powietrzem z dwóch stron, z zewnątrz pędzące powietrze wpadające przez nerki do tunelu i z wewnątrz wicher od załączonego wiska.

[ Dodano: 13 Listopad 2007, 00:25 ]

Ok, ale suwakami będę ustawiał dopływ tego zimnego powietrza tylko na szybę powiedzmy dmuchawa na 2 biegu żeby zapobiec parowaniu szyby.

W ten sposób zostanę panem Klimatronikiem

[ Dodano: 13 Listopad 2007, 00:31 ]

Jak powyżej napisałem, mam osłonę pod silnikiem. Sięga ona od chłodnicy do miski olejowej, ale samej miski olejowej nie osłania.

Jedyne czego nie mam jeśli chodzi o chłodzenie to tunel wiska. Więc być może po prostu moje wisko sieje zamęt i spustoszenie powietrzne w przedziale silnika, stąd te akcje.

Być może mam padnięty termostat, ponieważ pewnego dnia latem zawiesił mi się, tzn. otworzył. Silnik po ponad 10 km z tego co pamiętam dopiero co wszedł na niebieskie pole.

Następnego dnia wszystko ok, i tak już od dobrych kilku miesięcy nie powróciło.

Być może mam do wymiany termostat, choć dogrzewa się tak jak powinien, więc nie ruszam.

Tak czy inaczej, strzałki do pionu po 4km nie postawie, i chyba to normalne, jedyne co mogę zrobić w tej sprawie to krócej marznąć w samochodzie.

A więc mam nadzieję że taka codzienna jazda niedogrzewana mu nie zaszkodzi, gdyż generalnie na uczelnie i spowrotem jadę jak emeryt.

[ Dodano: 13 Listopad 2007, 00:39 ]

Których układ chłodzenia jak wiadomo działa zupełnie na innych zasadach niż w BMW, gdyż nie od dziś wiadomo na wszystkich forach marki BMW, że samochody dzielą się na BMW, inne i Łady/Fiaciory/Poldki.

Pozdrawiam Cię

Jest dokładnie tak jak pisze robertbmw.

To bardzo źle że dmucha. Wentylator ma nie dmuchać na chłodnicę, ale na silnik, odciągając (zasysając) powietrze z chłodnicy.

Wytworzone w ten sposób podciśnienie powietrza pomiędzy piórami wentylatora a chłodnicą pozwala wciskanym masom powietrza przed chłodnicą na lepszy przepływ przez nią. W całej tej cyrkulacji przepływ powietrza przez chłodnicę zwiększa się.

To i tak mało. Silniki M40 zawsze miały wysoką utratę ciepłoty z powodu wielkości w komorze silnikowej, i co za tym idzie zbyt szybkie odprowadzanie ciepła w stosunku do jego wytwarzania......zjazd na biegu jałowym z górki podczas mrozów, włączonego ogrzewania wnętrza, ogrzania parownika instalacji gazowej.

Przy mrozach -30 stopni w zimę dwa lata temu, nawet moja jednostka 2,5 litra M50 nie była w stanie ogrzać wnętrza (tylnie szybki zamarzały). Musiałem zmniejszyć siłę nawiewu, aby wogóle jakieś przyjemne ciepełko w aucie stworzyć.

Tak jak napisał robertbmw, wiatrak odsysa a nie dmucha. Masz wrażenie że dmucha, cięzko jest odróżnić ciąg od dmuchania. Przyłóż kartkę w okolice wlotu powietrza, zobaczysz że kartka się przyklei do wlotu a nie będzie od niego odpychana.

W moim m40 strzałka do pionu stawała po około 2,5-3km. Miałem wszystko sprawne.
W przypadku tych mega zim, bywało że i po 4km pionu nie było.

Czy jest możliwość założenia wiatraka na wisko odwrotnie? Bo wymieniałem wisko ostatnio i nie pamiętam, po prostu przykręciłem

No i jak wygląda chłodzenie parownika w instalacji BRC IIgen? Idę węże do parownika z wodą?

Może być tak, że jest sprawny i funkcjonuje prawidłowo, ale wystarczy, że nie będzie się całkowicie domykał (możliwość skrzywienia) i już jest przyczyna tłumacząca spadek temperatury. Przy nawet najmniejszej nieszczelności, ciepły płyn będzie "uciekał na chłodnicę" wtedy, kiedy jest to niepotrzebne i do silnika na bieżąco dostarczany jest zimny płyn z chłodnicy.

Może być tak, że jest sprawny i funkcjonuje prawidłowo, ale wystarczy, że nie będzie się całkowicie domykał (możliwość skrzywienia) i już jest przyczyna tłumacząca spadek temperatury. Przy nawet najmniejszej nieszczelności, ciepły płyn będzie "uciekał na chłodnicę" wtedy, kiedy jest to niepotrzebne i do silnika na bieżąco dostarczany jest zimny płyn z chłodnicy.