BMW Sport

Czy da się zrobić porządny hamulec, fajny i czuły pod nogą w BMW?
Od 11 lat jeżdże tymi autami, od cywilnych po M i wszędzie jest uczucie jakby klocki były z drewna, a sam hebel jest bardzo łatwo zagotować/ pokrzywić.
Obecnie mam F30 LCI i planowałem swap hebli na 370/345mm z klockiem typu DS2500, ale w weekend przejechałem się M4 z heblami 380/370mm na ori klocku i się załamałem, nadal tam jest kiepskie czucie hamulca (siła hamowania po wciśnięciu w podłogę jest OK).
Myślicie, że sam klocek rozwiąże problem i da się osiągnąć normalne hamowanie? Jakie macie spostrzeżenia w tym temacie?

chyba większość BMW cierpi na problem "drewnianego" hamulca
z moich doświadczeń póki co tylko F48 (x1) nie ma tego problemu - hamulec jest mocny i czuły od samego początku (oczywiście nie mylić z drogą hamowania)

PS wg mnie oplot trochę poprawia hamowanie, po jego montażu w moim E38 hamulec zrobił się bardziej czuły i lepiej się go dozuje

Nigdy nie miałem stalowego oplotu, ale z tego co widzę nie jest to jakieś drogie więc wypróbuje, dzięki
Zamówiłem duże zaciski, klocki wezmę DS2500, tarcze chyba gładkie Zimmermana (jest sens brać nawiercane lub innego producenta?), zaleje dobrym płynem i mam nadzieję, że będzie czym hamować

wg mnie średni wybór
jak cena Cię nie odstrasza to weź EBC tarcze i klocki, do tego oplot, dobry płyn i będzie sztos

O EBC kilka osób naopowiadało mi, że to marketingowy gniot, także sam nie wiem
Tarcz mogę poszukać jeszcze jakiś lepszych, jeszcze nie zamówione
Klocki będą na pewno DS2500, miałem je już w innym aucie pod nogą i było perfekcyjnie.

Ds2500 to stary klocek, lepiej iść w coś nowszego tego producenta - uno, 1.11 itd. Albo coś dobrego z homologacją.
Stalowy oplot przy wymianie zacisków to bdb opcja.

Ok, zamontowałem cały zestaw.
Tarcze zimmerman 370/345mm, zaciski przód 4 tłoczki, tył 2 tłoczki, klocki ferodo ds2500, przewody w oplocie hel, dokodowana opcja SPRB (doposażenie w sprotowe hamulce, poprawia czucie pedału hamulca).
Teraz można jeździć, tak ten samochód powinien wyjeżdżać z fabryki, polecam
Dla potomnych: niepotrzebnie kupowałem tarcze kotwiczne (miały różne numery katalogowe), w rzeczywistości okazały się identyczne.

Porównanie zacisków tył Z przodu róznica jest jeszcze większa, ale zapomniałem zrobić zdjęcie.




Przetłumaczona z języka wroga instrukcja od producenta tarcz dotycząca montażu i docierania:
"Uwaga nie używaj smaru/ pasty na powierzchni piasty,
nie usuwaj fabrycznej ochrony antykorozyjnej,
Śruby centrujące i mocujące oraz śruby kół lub nakrętki kół dokręcać tylko momentem podanym przez producenta pojazdu.
Podczas docierania tarcza hamulcowa jest stopniowo nagrzewana bez dławienia cieplnego, a okładzina dopasowuje się do powierzchni ciernej. Jeśli to możliwe, nie zapobiegaj wychłodzeniu tarcz hamulcowych przez strumień powietrza, unikaj przestojów podczas docierania.
Co najmniej 20 hamowań ze średniej prędkości (ok. 100 km/h) z umiarkowanym spowolnieniem (mieszany czas hamowania 3 sekundy) do początkowych 70 km/h po około połowie hamowania do 30 km/h.
Przez pierwsze 300 km po wymianie tarcz hamulcowych należy unikać wymuszonego lub udarowego hamowania.
W przypadku nieprzestrzegania tych informacji producent nie ponosi żadnej odpowiedzialności, jeśli spowoduje to uszkodzenie produktu lub jeśli osoby trzecie zostaną uszkodzone lub uszkodzone.

Doposażenie "aftermarket fitment"


Instrukcja
1. Odpalamy E-Sys
2. Connect (via VIN, opcja bez końcówki "DIRECT")
3. Po lewej stronie menu wybieramy "Coding"
4. Read FA -> Save FA
5. Editors and Viewers -> FA Editor
6. Znaleźć folder HO-Wort i w zależności czy coś już w nim jest klikamy "Edit" lub "New" jeśli jest pusty.
7. Do folderu wpisujemy wartość "SPRB"
8. Prawym przyciskiem myszy na "FA", najpierw "Enable", potem "Calculate FA" (to zapisze zmiany we wcześniej zapisanym pliku FA z punktu 4)
9. Po lewej stronie menu wybieramy "VCM"
10. Ładujemy nasz plik FA, prawym klikamy na folder "FA", znowu wybieramy "Calculate FA".
11. Wybieramy podmenu "VCM Master" i wybieramy opcje "Write FA FP".
12. Gotowe

Link do instrukcji ogólnego kodowania serii FXX
Na niektórych instrukcjach poleca się zmianę rozmiaru tarcz w module DSC, ale przetestowane - to nic nie daje i jest niepotrzebne.

Next time spróbuj https://endless-sport.global/pl

Na ringu Team Schirmer, Manthey, Apex i wiele innych ogarów, jeżdżą na klockach od nich i sobie bardzo chwalą, a jak wiemy, Ring jest najlepszym placem testowym. Ja bym tak zrobił.