BMW Sport

Witam:)) chciałbym przedstawić krótkie info o problemie "falujacych obrotów" przy e36.) Mile widziane uwagi poprawki:) Mam nadzieję że przydadzą sie te informacje:))

Przyczyną falwania obrotów jest.....?? NP.!!!!!.

Przepływomierz powietrza - Służy do pomiaru ilości zasysanego przez silnik powietrza. Można w ten sposób określić stopień obciążenia jednostki napędowej w danym momencie. Dzięki temu sterownik silnika wie, ile paliwa podać silnikowi w danej chwili, aby skład mieszanki był zawsze optymalny. Jak działa przepływomierz powietrza?
Na drodze zasysanego strumienia powietrza umieszczony jest cienki drucik rozgrzewany do temperatury około 100°C. Opływające go powietrze chłodzi go z intensywnością zależną od tego, jak wiele powietrza trafia do silnika. Urządzenie elektroniczne stara się utrzymać stałą temperaturę drucika. Jeśli sterownik musi dostarczyć dużo prądu do drucika, to wie, że przepływ powietrza jest duży. Im większy przepływ powietrza, tym więcej paliwa można dostarczyć do silnika. W przepływomierzach z opornikiem utrzymywana jest stała różnica temperatur pomiędzy opornikiem a powietrzem trafiającym do silnika. Wynosi ona ok. 180°C. Zasada działania jest jednak podobna: im więcej energii trzeba na podgrzewanie opornika, tym więcej paliwa dostaje silnik.




Objawy uszkodzenia przepływomierza
*Najczęstszym objawem jest wyraźny spadek mocy silnika. Samochód nie chce
przyspieszać. Towarzyszy temu też pogorszenie kultury pracy.
* W niektórych autach objawy nie są dokuczliwe, sterownik może przejść na ustawienia
domyślne i silnik pracuje w miarę poprawnie. Pali się tylko lampka "check engine".
* Sygnałem o złej pracy przepływomierza powietrza jest też niewłaściwy skład spalin i
wyższe zużycie paliwa.

Uniknij usterek
1 Podstawowym czynnikiem wpływającym na złą pracę przepływomierza powietrza są zbierające się na nim zabrudzenia. Szczególnie wrażliwy na to jest przepływomierz z gorącym drutem. Dla zwiększenia jego żywotności wystarczy regularnie wymieniać filtr powietrza. Często przepływomierze ulegają awarii po montażu tzw. sportowych filtrów powietrza. Mają one zazwyczaj dużo gorsze od oryginalnych (zwłaszcza te bez atestów) zdolności do wychwytywania zanieczyszczeń.
2 Przepływomierze nie tolerują strzałów w kolektorze dolotowym. Dlatego niesprawne instalacje gazowe są powodem częstych uszkodzeń przepływomierzy. Czasem wystarczy jeden "strzał", czasem usterka następuje dopiero po kilku. Ryzyko "strzałów" maleje niemal do zera po zastosowaniu nowoczesnego wtrysku gazu.
3 W niektórych modelach aut przepływomierz łatwo zepsuć, wjeżdżając
z dużą prędkością w głęboką kałużę. Jeżeli na element pomiarowy przepływomierza trafi mgiełka wody, może dojść do natychmiastowego przepalenia drucika.




Czujnik położenia przepustnicy zwany także potencjometrem przepustnicy:

Ilość powietrza potrzebna do wytworzenia właściwej mieszanki paliwowo - powietrznej zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika i zmianą położenia przepustnicy. Aby móc prawidłowo dawkować ilość paliwa centralka otrzymuje informacje z czujnika położenia przepustnicy. W jago konstrukcji wykorzystany jest potencjometr. Sygnały tego czujnika wykorzystywane są do ustalania następujących parametrów: wzbogacenia mieszanki w trakcie przyspieszania, wzbogacania mieszanki przy pełnym otwarciu przepustnicy, odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem.
Uszkodzenie czujnika nie powoduje unieruchomienia silnika, centralka wykorzystuje wtedy sygnały czujnika prędkości obrotowej wału korbowego (hallotronu) i czujnika temperatury cieczy chłodzącej.




Możliwe przyczyny awarii:

* Zabrudzenia wynikające z eksploatacji (warstwy oleju, kurz i wilgoć)
* Zużycie mechaniczne

Symptomami kłopotów mogą być:

* Problemy z rozruchem
* Zwiększenie zużycia paliwa
* Niepoprawna praca silnika
* Silnik słabo reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia


Silniczek krokowy - Regulator biegu jałowego - Jego zadaniem jest utrzymywanie właściwej prędkości biegu jałowego. Na podstawie danych z czujników temperatury cieczy chłodzącej, temperatury powietrza, czujnika położenia przepustnicy i stycznika krańcowego wolnych obrotów ustalana jest odpowiednia wartość która jest utrzymywana poprzez uchylanie bądź zamykanie przepustnicy przez siłownik,



Częsciowo może być również :
Sonda lambda - Jest ona wkręcona w rurę przed katalizatorem. Wewnątrz sondy znajduje się rdzeń wykonany z dwutlenku cyrkonu, którego zewnętrzna część styka się ze spalinami a wewnętrzna z powietrzem atmosferycznym. Różna koncentracja jonów tlenu na obu końcach powoduje powstanie sygnału będącego miernikiem ilości tlenu w spalinach. W centralce sygnał ten jest wykorzystywany do zmiany dawkowania paliwa w celu osiągnięcia właściwego składu mieszanki lambda równemu w przybliżeniu jedności (0,99 - 1,01). Ręczna regulacja zawartości CO w spalinach jest niemożliwa. Sonda lambda pracuje prawidłowo dopiero w temperaturze ponad 300 ° C. Aby skrócić czas podgrzewania sondy jest ona podgrzewana elektrycznie do temperatury roboczej. Temperatura robocza osiągana jest w ciągu 20 - 30 sek. Uszkodzenie sondy nie powoduje zatrzymania silnika, jednak wzrasta zużycie paliwa(czasmi nawet nie równa praca silnika) i może dojść do przegrzania i uszkodzenia katalizatora.



Świece zapłonowe - Wygląd używanej świecy zapłonowej może nam dużo powiedzieć o warunkach pracy silnika i samej świecy. Dlatego bardzo ważną role odgrywa analiza świecy zapłonowej podczas przeglądu samochodu.


Kable Zapłonowe - Jak wiadomo, zadaniem przewodów zapłonowych jest dostarczanie prądu o parametrach ściśle określonych przez konstruktorów układu zapłonowego. Od tego zależy bowiem, czy iskra wytwarzana pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej będzie dostatecznie silna.Przewód powinien zatem jak najdłużej doskonale przewodzić prąd, a przede wszystkim być zabezpieczony odpowiednią warstwą izolacyjną. To właśnie odporna i wytrzyma izolacja stanowi o jakości przewodów wysokiego napięcia



Węże powietrza - zwrócić uwagę czy nie są popękane, skruszałe, pękniecie węża w okolicy sciągniętego opaską, nie zaluźne(napęczniałe,rozszerzone).

Wałek rozrządu przy silnikach 1.6 M40 i 1.8 M40 - wiaze sie z inny otwieraniem zawor ssania i wydechu ,ponieważ krzywki na wałku popychają popychacze i jeśli krzywki są wytarte, powoduja nie równy rytm silnika:((



Powód np:
* stosowanie tanich i nie odpowiednich oleji (np mineralnego)
* zurzycie mechaniczne



Zdjęcia są tylko przykładami które pozwolą wam w skojarzeniu jak dana część mniej więcej wygląda. Mam nadzieję ze te krókie informacje komus pomogą. Jeśli po własnej próbie diagnozowania nic nie wskakuje zalecam aby autem udano sie do kogoś z możliwością zdiagnozowania auta przy pomocy komputera diagnostycznego.

Wszelkie wasze uwagi i dodatkowe informacje o uporaniu sie z "falowania obrotów" proszę pisać.) Pozdrawiam christofer

M43:

Od siebie dodam, iz w moim przypadku przeczyszczenie(szmatka + WD40) laczenia gumowego, dojscia do przepustnicy, przedmuchanie przeplywomierza z odleglosci sprezonym powietrzem(oczywiscie z glowa i ostroznie zeby nie uszkodzic), przedmuchanie przewodu idacego do "silnika krokowego" no i jego samego nie wyciagajac go, POMOGLO mi z problemem szarpania przy gwaltownym naciskaniu pedalu gazu, na kazdym biegu. Mechanicy obstawiali: laczenie gumowe przeplywki(tez myslalem o lewym powietrzu), sprzeglo(mam nowke), laczenie elastyczne walu ze skrzynia(bylo jak nowe), polosi tylnych(maja delikatne luzy) no i wiele, wiele innych.

Po tej przypadkowej operacji jezdzi sie o wiele bardziej komfortowo i juz nie trzeba wprawionego kierowcy, zeby nie bylo czuc przejsc miedzy biegami. Dodam jeszcze, ze wplynelo to pozytywnie na obroty silnika(nie chodzi tu o falowanie). Moj problem nie byl moze powazny, ale potrafil uprzykrzyc jazde.

Poraz kolejny przekonalem sie, ze szukajac przyczyn usterek najpierw trzeba brac pod uwage te najbardziej banalne, zanim zabierzemy sie za wymiane kosztownych czesci.

mam problem z falowaniem na wolnych obrotach gdy silnik jest zimny to obroty falują między 600 a 800 a dzisiaj gdy silnik osiągnął temoeraturę około 90 stopni to obroty zaczęły falować między 1200 a 500 a póżnniej silnik zgasł. co może być tego przyczyną czy może to być silniczek krokowy zauważyłem też niewielki wyciek płynu chłodniczego z pod zbiorniczka wyrównawczego może to ma coś z tym wspólnego. czekam na jakąś poradę

Obroty mi falują i są ciut za niskie, gdy odłączę kabel od krokowca silnik pracuje idealnie. I pytanie-czy skoro go odłączę i jest wszystko OK to wina leży po jego stronie? Jest on nowiutki także nie wiem czemu miał by źle działać. I drugie pytanie-czy skoro po jego odłączeniu (gdy jest ustawiony w odpowiedniej pozycji) działa wszystko elegancko można zostawić bo tak odłączonego, wiem że może on sie przestawić za czas jakiś ale czy jego odłączenie będzie miało skutek który wyjdzie po czasie, lub np zwiększenie zużycia paliwa.

Dzięki za pomoc z góry. Pozdro

pytanko, silnik zachowuje sie roznie, raz faluje pomiedzy 500 a 1200 a raz chodzi dobrze. po odkreceniu korka od oleju albo wyjeciu bagnetu auto pracuje dobrze. co to oznacza? dostaje gdzies lewe powietrze?

[320i,E36 coupe] witam. mechanik spawał mi tłumik, co za tym idzie odłaczył kleme od akumulatora, po załozeniu klemy obroty silnika przez chwile dochodziły do ok 2500 spadały do ok 800, po kilku minutach to sie w miare ustatkowało ale mam odczucie ze samochod jest jakis słabszy i kiedy jest zimny to go muli okropnie prosze mi cos doradzic w tej sprawie, moze komputer ma błeda przez to?

christofer, pytanko.
falowanie obrotow na biegu jalowym i np podczas jazdy kiedy wcisne sprzeglo to samo co to moze byc? najgorsze jest to ze raz jest wszystko super a raz jak wyzej ///

witam,ja mam podobny problem jak kolega wyżej-raz falują obroty od 500 do 1000 a na ogół jest dobrze.Natomiast w czasie deszczu regularnie falują.Podejrzewam sondę ale proszę o potwierdzenie :

Ja mam podobny problem ale tylko na zagrzanym silniku, obroty falują tak od 500 do 900 przez chwile i potem sie ustabilizuje, albo jak dodam gazu troche to jest OK

Koledzy!!

Te kilka zdań zawarte w tymi Poście są po to abyście sie dowiedzieli co, jak, po co, dlaczego. (Gdy sami próbujecie zdiagnozowac i odpowiedzieć co jest mojej beci ). !! Są to informację które może odpowiedzą na wasze pytania. Tez miałem problem z falowaniem i wyszedł wałek rozrządu a dlaczego to wyżej jest napisane. Pytałem tak jak wy i uwierzcie ze przyczyn może być fiu fiu a czasami dziurka w wężu:) pozdrawiam

Koledzy mam pewne pytanko. Czy na falowanie obrotów może mieć wpływ zużyty katalizator? Mnie już krew zalewa, tym bardziej, że to falowanie łączy się z bardzo dziwną zmianą biegów skrzyni automatycznej. Powiedzmy, że przy spokojnej jeździe powinien zmienić bieg przy 2000 o/min a zmienia przy 2700o/min. To jest nie do wytrzymania i powoduje wysokie spalanie. Pragnę wspomnieć, że faluje na LPG (sekwencja), jeśli przełączę na benzynę również faluje, ale jak trochę się pojeździ i dostanie w płuco to wszystko ustaje i jest w porządku. Przełączę na gaz i po paru kilometrach wszystko po staremu! Czyściłem co się dało, wymieniłem nawet wtryskiwacze gazu (pewien gazownik poradził, że to może być od tego) i nic. Chciałbym dodać, że przy pracy na LPG i wciśnięciu pedału gazu do spodu (KICK DOWN) tuż przed zmianą biegu na wyższy przez chwilę szarpie silnikiem. Taki objaw nie występuję przy pracy na PB98 (nawet jak falują obroty). Pomóżcie!!!!!!!!!!!!!

To i ja wtrącę parę słów. Oczywiście także walczyłem z falującymi obrotami w moim m40. Sprawdziłem krokówkę, przewody wysokiego napięcia, świece, filtry, lewego powietrza nie łapał, przy okazji znalazłem, że gdy uszczelka pod kolektorem wlotowym uszkodzi się, także może m.in. falować, i przypadkiem zobaczyłem, że przewód z odmy jest pęknięty - po naprawie falowanie znikło. Coś tam jeszcze czasami pyrknie lekko, ale to już jest znośne.

Witam wszystich!!! Mam pytanko odnośnie sondy a dokładnie o jej podłączeniu!!!
Kupiłem dzisiaj sonde i chciałem ją zamontowac, nie było by problemu zeby nie przetopiony kabelna kloektorze Sonda według kataogu 4 kable 2xbiały 1x czarny i 1x szary a z samochodu przy samej listwie wychodzi 1 brązowy 1 rózowy 1 zółty 1 czrny i taka jakas plecionka..pytanie jak to teraz podłączyc??? Proszę o pomoc, a i jescze jedno czy złe podłaczenie sondy może doprowadzic do jej uszkodzenia???

mam pytanie. obroty miałem za niskie i silnik pracował bardzo nieregularnie. a że to jest automat to na biegu gdy stałem na światłach obroty spadały do 300 - 400 na min. odłączyłem przewód od przepływomierza i teraz silnik pracuje idealnie i obroty są w normie i teraz nasuwa się pytanie jeśli wszystko jest w pożądku to mozna tak zostawić do czasu kupna i wymienienia przepływomierza??????

Witm a ja chcial bym sie dowiedziec gdzie znajduje sie
Silniczek krokowy
Czujnik położenia przepustnicy
jakies zdjecia by mi pomogly
mam BMW
318 i
rocznik 1991

A ja mam pytanie... Czy jesteście na tyle mało inteligentni ze by nie zrozumieć tego co jest w poście nr.1 i Ciągle zdawać pytania typu "czemu mi faluje?" LUDZIE!!!! To jest temat informacyjny.. przestańcie go zaśmiecać i zadawać pytania na które znajdziecie odp po dokładnym przeszukaniu forum. Pozdrawiam... admini poproszę o zostawienie tego tematu jako dobrego info dla użytkowników,wnoszę też o usunięcie postów z tego tematu. Oczywiście jeśli jest taka możliwość.

A ja mam pytanie... Czy jesteście na tyle mało inteligentni ze by nie zrozumieć tego co jest w poście nr.1 i Ciągle zdawać pytania typu "czemu mi faluje?" LUDZIE!!!! To jest temat informacyjny.. przestańcie go zaśmiecać i zadawać pytania na które znajdziecie odp po dokładnym przeszukaniu forum . Pozdrawiam... admini poproszę o zostawienie tego tematu jako dobrego info dla użytkowników,wnoszę też o usunięcie postów z tego tematu. Oczywiście jeśli jest taka możliwość.

hehe ,a w tds -ie 1.7jak mi falują obroty?ciągnie super ,pali tak powinien,zimny nie zimny na dotyk,a obroty fauja

Witam,

Mam rowniez pytanko w kwesti cenowej. Czy moze ktos z Was wymieniał juz przepływomierz w E36 316i? Ile on moze kosztowac? Bo na allegro rozpietosc cenowa jest przeokrutna od 80 do 400zł. I ile gdzies kosztowac moze wymiana? Pomozcie.

witam mam pytanko może mi ktoś pomoże posprawdzałem już w wszystkie węże i są oki .mam taki problem jak e36 316 jest zimna to ładnie trzyma sieę na obrotach wystarczy że się troszke rozgrzeje się na połowe na wskażniku to zaczyna falować obrotami i nawet już potrafi zgasnąć co to może być