BMW Sport

Witam wszystkich, chciałem sie zorientowac ile będzie mnie kosztowała wymiana panewek? Dokładnie nie wiem czy to panewki ale najprawdopodobniej strasznie mi stuka coś w silniku mechanik stwierdził ze to panewki. Powiedzcie mi ile mam szykować kasy mniej więcej za robote i części

Postaram się wkleić filmik jak pracuje moje M20B20, może wy będziecie wiedzili co to dokładniej . Dodam jeszcze ze jeżdże na oleju mineralnym LOTOS GAS, kontrolka od ciśnienia oleju mi sie nie świeci, regulacja zaworów też nic nie dała

OTO LINK http://pl.youtube.com/watch?v=iKZW-hHUCdM

Tytułuj tematy zgodnie z ustalonymi ZASADAMI
Zapoznaj się z nimi jeśli chcesz uniknąć ostrzeżenia następnym razem.

..::CZARNY::..

to sa panewki na bank tylko teraz zalezy które z tego co pamientam sa dolne i jakies górne jak mialem golfa wymienilem dolne i niestety nie pomoglo dalej stukalo,wiem ze wymienic dolne panewki to sdamemu mozna bez problemu ale ponoc z tymi górnymi to jest wiencej roboty,i radze tak nie jeżdzic bo panewka sie obkrenci i dopiero benda koszta.

lub np. peknieta dzwigienka zaworowa w glowicy w m20 kilka razy sie z tym spotkalem sciagnij pokrywe zaworow i sprawdz czy wszystko cale.

jeszcze tak bardzo sie nieznam na bmw bo maj je od niedawna ale w innych autach co mialem to takie klepanie przy dodawaniu gazu zawsze wychodzilo na panewki tyko pytanie dolne czy górne

Nie ma panewek dolnych i górnych.Są panewki korbowodowe i główne.

To może być coś z rozrządem tak jak pisze Kornelio, gdyby paneki miały za duży luz ciśnienie napewno nie byloby w normie.

U mnie dźwigienki zaworowe są w porządku, regulowałem luz zaworowy i nic tam nie zauważyłem, jeszcze odpalałem autko bez pokrywy zaworów i wszystkie zaworki równo chodziły bez żadnych podknięć

A może to być też że np. uszczelka jest wydmuchana pomiędzy dwoma cylindrami ?? albo że gniazda zaworowe sa powypalane ?? Jeżdże na LPG

Też może być coś z głowicą,jezdzilem lublinem i tez tak klekotało... oddali pozniej glowice do remontu i problem znikł.

to na 1000000% panewy! miałem ten sam dzwiek
a pozniej jak sie bardziej wytarły to az taki metaliczny dziwek było słychac! ja za szlif wału zapłaciłem 170zł a za panewki bodajze 220zł ale juz dokładnie nie pamietam! moim zdaniem to napewno panewki korbowe! bo głowne inaczej tłuka!
jak chcesz byc pewny to napisz mi pw. to ci napisze jak sprawdzic bez rozbierania czy to panewa i na której korbie!
POZDRO!

A kolega co taki tajemniczy?? Może byś tu napisał żeby ktoś ewentualnie jeszcze mógł skorzystać , chyba że to faktycznie jakaś tajemnica

aaaaaaaaa tajemnica firmy
nie no wieczorkiem napisze bo teraz jestem dosałownie chwile na kompie!
POZDRO!

spox, czekamy

A wiec:
do tej roboty potrzebnych jest dwóch gosci(moga byc tez panie)
potrzebny klucz bodajze 19 do krecenia wałem, ale nie daje głowy bo moze byc wiekszy juz nie pamietam!
dłuuugi śrubokret albo cos w tym stylu
klucz do świec
Auto na recznym i na luzie! odkrecamy wszystkie świece
krecimy wałem przy uzyciu klucza tak aby po kolei pierwszy tłok znalazł sie w GMP(górne najwieksze położenie) jak sie tam znajdzie, drugi ziomek wkłąda przez otwór na świece śrubokret tam gdzie tłok jest w GMP! i napiera na niego! jak tłok opadnie w dół to znaczy ze panewa korbowa wywalona jest! a jak nie opadnie to znaczy ze na tej korbie jest ok! i tak robimy na wszystkich cylindrach po kolei ustawiajac GMP!
tłok sam nie opadnie bo trzymaja go pierścienie!!! a jak napiera sie np. srubokretem na niego to jest tak jakby był wybuch mieszanki w cylindrze!
wiem wiem troche to śmieszne, banalne i wiejskie ale serio to działa!
ja tak z wujkiem wyczulismy która panewa poszła i po odkreceniu miski olejowej potwierdziło sie w 100% ze to ta sama panewa!
mój wujek jest mechanikiem i zna sie na rzeczy i ma swoje sposoby zeby nie rozbierac róznych podzespołów a sprawdzic czy aby moze to byc to!
takze prosze mnie tu nie zjezdzac za ten sposób!!!
ale jak go dobrze wykonacie to sami zobaczycioe ze to działa! tylko trzeba to bardzo dokładnie zrobic, nieraz kilka razy!
POZDRO!

Hmmm generalnie proste i logiczne, ale wydaje mi się iż powinno sie to sprawdzać kiedy tłok będzie schodził z górnego położenia bo wtedy wał ciągnie korbę w dół, tłok zapiera się o cylinder i powinna powstać luka między górną panewką korby a gładzią wału, tylko pytanie czy jak słychać że już klepie panewka to ta szczelina będzie na tyle dyża żeby w ten sposób sprawdzić??
Ale nie powiem sposób jest Ok i każdy sobie może spróbować sprawdzić aby wykluczyć lub potwierdzić daną dolegliwość.

Dzięki

sory masz racje pomyliło mi sie dokładnie jak piszesz jak zaczyna schodzic z gmp!
o widzisz jak to fajnie fachowo opisałes
własnie nieraz mozna nie zdiagnozowac jak panewy lekko tluka ale jak tak tutaj u kolegi w e30 to powinno wyjsc która i gdzie! bo ja miałem taki własnie dzwiek jak sprawdzałem! i wyszło!

Częstotliwość stukania na tym filmiku jest 2x większa niż częstotliwości niedomagań rozrządu, ale bardziej niż panewy obstawiałbym sworznie tłoka. Trzeba rozebrać. Albo panewki główne, albo korbowodowe, albo sworznie tłoka. Głowica odpada bo tam wszystko się klepie 2x wolniej.

najlepiej rozkręć i zobacz ,wtedy bedziesz wiedział.
Gdzie ty tak ja skatowałeś?
Jaki przebieg?

Ja jej nie skatowałem, dbam o swoją beemke ale pzrecież nie kupiłem jej prosto w fabryki tylko od kogoś , a wiadomo jak niektórzy potreafią robić rzeżnie w takich autach, a historii nieznam, i moja beta ma przejechane 215 tys ale cos mi sie zdaje ze mógł ktoś przekręcić, chociaż nie widać znaków żeby ktoś rozbierał zegary

pitekantrop, napisał:

a własnie u mnie wujek mechanik tez podejrzewał ze to mogły byc sworznie na tłoku ale jednak panewy!

Miałem to samo i właśnie mam wał po szlifie i składam silnik.

arcik u mnie jest 290 000 km a rocznik 10-1987 i daje mu ponad pół miliona

w twoje 215kkm też w życiu bym nie uwierzył, m20 przy 215kkm by się dopiero dobrze dotarło, nawet jak katowałby ktoś, no chyba że ktoś o suchym bagnecie jeździł.

U mnie musiałem kupić panewki korbowodowe na 3 szlif 0,75mm. BMW przewiduje 2 szlif 0,5mm ale ponoć aż do 1mm jest warstwa nawęglona więc powinno to długo wytrzymać

Zabawa mnie wyszła:
150 zł szlif
60 zł panewy kolbenschmidt (z rabatem)
30 zł 3 zimeringi elring (wałek atakujący skrzyni, przód i tył silnika)
olej wlewam stary bo miał tylko 500km nalatane ale wlewam go przez drobne sitko żeby opiłków nie było

robota we własnym zakresie
wszystkie uszczelki wymieniłem na silikon VW który miałem w garażu

no i mam teraz silnik z nowymi zimmerami, szczelny, czysty, taki jakby pół remont, szwedzki remont

250 zł ale było warto, niż kupować kolejny styrany przez młodziaka silnik

z tym że roboty z tym jest od za*ebania, kilka dobrych wieczorów to zajmuje, bo trzeba odkręcić silnik, podwiesić i przesunąć do przodu samochodu, żeby wyjąć wał

jakbym był mechanikiem to bym chciał za to co najmniej z 700 zł, bo roboty wbrew pozorom jest bardzo dużo

pozdro