BMW Sport

Mój silnik pobiera olej w ilościach 0.5l/1000km, żadnych wycieków silnik jest suchutki.
Ostatnio czyszcząc EGR zdjąłem rurę dolotu do EGR-u w dolnej części dolotu wychodzącej z chłodnicy Intercoolera było pełno oleju. Doszedłem do wniosku że olej dostaje się tam poprzez turbinę, okazało się że w dolocie do turbo jest również sporo oleju, oraz że dostaje się on tam (jest zasysany) poprzez dolot gazów z odm. Olej jest jakby przetłaczany poprzez odmę do turbiny a dalej do silnika.

Po rozebraniu odmy wszystko wydaje się być w porządku, sama odma wymieniana była 2 miesiące temu i jest ona nowego typu bez filierka cała plastikowa.

Proszę o poradę czy to silnik ma już tak duże przedmuchy, 2006r. 150 tys km przebiegu, czy to z odmą jest coś nie tak i zamiast separować olej to przerzuca go dalej. Jakieś sugestie jak to sprawdzić i jak sobie z tym poradzić byłyby mile widziane.

Pozdro

Chłopaki żadnych porad....? Nikt

A jakiż to nowy typ odmy bez filterka ?

To produkt "NOWOŚĆ" z półek sklepowych BMW ?

Napisz coś więcej o tej odmie

Robercie dokładnie taka,kupiona nie poprzez allegro, mechanik kupił ją w serwisie ...podobno. Cena zbliżona


http://moto.allegro.pl/item708412548_od ... iesel.html

To chyba za dużo i musi być jakaś przyczyna. Mój też ma 170tys. ale oleju nie bierze wcale. Od zmiany do zmiany (30tys) poziom oleju spada ledwo co.

Pozdrawiam.

Nie miałem tego typu rozwiązania w rękach a jeszcze w tym tygodniu zakładałem nową odmę, która była tradycyjnym filtrem.
Niewykluczam, że może to być coś w rodzaju odstojnika, bo przecież coś musi separować krople oleju w oparach od wydmuchiwanego powietrza.



Tego oleju raczej nie zasysa z powietrza.....nie sądzę, aby powietrze w Polsce było aż tak bardzo zatłuszczone olejem ....chociaż kto wie.

Chyba, że turbo jest już tak padnięte, że syfi wszystko dookoła.

Obejrzyj dokładnie tę odmę.

"Tego oleju raczej nie zasysa z powietrza.....nie sądzę, aby powietrze w Polsce było aż tak bardzo zatłuszczone olejem ....chociaż kto wie. "

Robercie przecież na dolocie do turbiny zaraz za przepływomierzem jest gumowy króciak o średnicy około 20mm połączony on jest z odmą właśnie i tamtędy odseparowane z oleju gazy są zasysane przez turbinę.
Cały problem w tym, iż u mnie w tym małym króciaku jest olej i to niemało, co oznacza tyle że olej ten dostaje się tam od strony odmy.
Co do samej odmy to rozebrałem ją na czynniki pierwsze, jako iż zawodowo jestem inżynierem zajmującym się wentylacją, technologia separowania tłuszczów z oparów powietrza jest mi znana i na tej zasadzie zbudowana jest właśnie ta nowa odma. Problem natomiast polega na fakcie iż u mnie w części odmy z gumowym kapturkiem w środku ( na górze jest okrągły "kapsel" z rurką) jest olej a tam teoretycznie go być nie powinno gdyż jest to sekcja za separatorem, czyli powinny tam być tylko opary z odpowietrzenia.

Więc albo trafiłem jakiś felerny egzemplarz, albo przedmuchy są na tyle silne iż odma nie nadąża separować oleju. Gdy uruchomiłem silnik na chwile bez odmy to buchało stamtąd konkretnie spalinami.

Co do turbiny to chodzi idealnie, auto ma swoją moc nie czuć żadnej turbodziury , wkręca się na obroty jak trzeba itp.

Pozdrawiam i dziękuje za zainteresowanie

Odświeżę temat, mam podobny problem w e39 530d (1999 r.), olej w oparach z ujścia odmy (pod przepływką) do dolotu turbiny, ktoś orientuje się czego to może być przyczyna? Odma nowa, z filterkiem.

odnosnie odmy to juz kiedys pislem ,ze w serwisach bmw w niemczech sprzedaja tylko oryginalna odme z filterkiem i w innych sklepach nie mozna innej kupic a wiec skoro tak uwazam owa odme plastikowa za jakis wynalazek -jesli sie myle to prosze mnie poprawic

Odma z plastikowym wkładem /separatorem/ jest także "oryginalna" - wymyślono ją bo filterki filcowe są zbyt kłopotliwe /zbyt szybko się zapychają/.

Zastanawiam się, czy nie włożyć u siebie w E39 tego plastikowego separatora zamiast filcowego, może zmniejszyłaby się ilość oleju w oparach zasysanych przez turbo przez rurkę nr 6

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=13&fg=20

Co ciekawe w modelach E39 sprzedawana jest odma jedynie z filterkiem szmacianym, natomiast już do E46 i E60 jest separator plastikowy, ale rozumiem, że obudowa odmy jest identyczna w E39 i E46/E60? Ktoś się orientuje? Jeśli tak to wymienię sobie wkład na plastikowy i zobaczę czy turbina będzie mniej zasysała oleju z oparów. Jeśli będzie to samo to zapewne oznaczać będzie słabe pierścienie na tłokach Co ciekawe w modelach E39 przeznaczonych na zimne kraje ta rurka nr 6, łącząca ujście odmy z dolotem powietrza turbiny, zaopatrzona była jeszcze w jakiś dodatkowy element grzejny sądząc po schemacie na RealOEM.

Najczęściej jest to turbo i jego uszczelnienie między zimną a gorącą stroną. Na małych obrotach przydymia najczęściej z rana a na wysokich juz nie bo wirnik tak nagrzewa uszczelniacz że ten się rozszerza uszczelniając komore chłodzenia turbosprężarki. Wcześniej wypluwa w dolot olej. Należy sprawdzić IC, wtedy będzie wiadomo..

Nie znajdziesz chyba diesla, gdzie w dolocie nie będzie choć trochę oleju...

Rano brak jakiegokolwiek dymienia u mnie (EGR zaślepiony). Dymienie z wydechu związane jest ze stroną gorącą turbiny, a mi chodzi o stronę zimną i zasysaniem oleju z oparów. Wiem, że olej nie jest z turbosprężarki, bo wężyk od odmy jest jeszcze przed nią a nie za nią. Również w rurce w deklu prowadzącej z odmy do tego gumowego wężyka nr 6, która jest sporo przed wirnikiem zasysającym (na schemacie mały otworek pod miejscem, gdzie jest zamontowana przepływka, ta rurka idzie z odmy łączy się z wężykiem i potem dalej do dolotu turbo) jest warstewka rzadkiego oleju po włożeniu palca. Turbina możliwe, że troszkę daje oleju w dolot, ale na pewno nie rzucałaby go aż tak daleko w tył, wiadomo, że wirnik zasysa powietrze więc nie dałby rady wyrzucić "pod prąd" tyle oleju.

Poniżej schemat toku mojego myślenia. Na czarno przelot oparów z odmy. Przepraszam za jakość



http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=13&fg=20

Nie jest to jakaś dolegliwość, wiadomo, że w każdym dieslu jest to samo, jednak chciałbym nieco zredukować wysysanie oleju z oparów przez turbinę i aby jak najwięcej czystego powietrza leciało w IC i kolektor. Jednak, odma powinna separować olej z oparów, jeśli nie spełnia tego to znaczy, że nie jest wydajna, albo jak pisałem, pierścienie na tłokach przepuszczają.

Poza tym wciąż borykam się ze spadkiem mocy powyżej 3 tys. obrotów (turbodziura), temat wałkowany niemalże na każdym forum (ehh, te diesle...). Raz ciągnie dobrze do końca, raz mułowato od 3 tys.. Zaworki Pierburga wymienione, wężyki podciśnieniowe wymienione wszystkie (jedynie prócz tego pomiędzy obiema poduszkami silnika, bo u mnie poduszki zasilane są podciśnieniem i do ich trójnika doprowadziłem nowy przewód i po zassaniu powietrza ustami przez wężyk łączący obie poduchy podciśnienie nie spadało więc chyba ok. Zauważyłem tylko, że kroćce od podciśnienia wchodzące do poduszek dość luźno w nich siedzą, nie wiem, może tak ma być.). Aktuator turbiny (gruszka) pracuje, ale nie wiem czy tak jak powinna i nie wiem jak to sprawdzić (po przekręceniu zapłonu i na biegu jałowym sztanga jest wciągnięta o ok. 0,5cm). Może wiecie jak ją najlepiej sprawdzić i jak powinna pracować na postoju na jałowym i po dodaniu gazu? Nie rozumiem dlaczego sztanga jest trochę wciągnięta na biegu jałowym (zmniejszenie doładowania?). U mnie aby palcem ją wcisnąć trzeba przyłożyć bardzo dużo siły, wtedy chowa się nawet o ok. 1,5cm. Obstawiam, że może ona się przycina. Może mam problem ze słabym podciśnieniem? Ostatnio sprawdziłem czy jest podciśnienie na wężyku idącym do zaworu EGR (rozgrzany silnik) i praktycznie nie było go na jałowym biegu, a wydawało mi się, że powinno być. Kiedy powinno być, a kiedy nie? Skomplikowane to wszystko, chyba nie obędzie się bez profesjonalnej diagnozy komputerowej, acz kolwiek ona też może nie wykryć problemu. Obstawiam też przepływkę (zaniżony odczyt)...

Moim zdaniem powodem problemów jest mimo wszystko turbinka

Koledzy i jak, wyjaśniło się cokolwiek? Też borykam się właśnie z przepuszczaniem oleju przez odmę. Troszkę inny silnik bo 3.0d ale generalnie objawy mam identyczne - duża ilość oleju za odmą w wężu prowadzącym do sprężarki.