BMW Sport

Witam mam nastepujący problem zanim wyciaglem turbine bylem na kompie i pokazalo ze brak doladowania silnika (bład nie chciał sie skasowac) mialem juz kiedys ten problem i mechanik stwierdzil ze moja turbina przladowuje (przestawia sie geometria) wyciaglem turbo zawiozlem do czyszczenia i ustawienia baczka pozatym turbina jest w calkiem niezlej kondycji goscie stwierdzili ze jeszcze pochodzi i problem sie zaczol po wlazeniu turbiny, turbo wogule sie nie wł. co z tym zobic patrzyłem baczek nie pracuje nie obinza i nie podnosi przy przegazowaniu co za tym idzie brak mocy ,co z tym teraz robic jechac na komp oni to wł.?czy jak to jest??? z gory dzieki za pomoc

turbo raczej caly czas pracuje przeciez jest napedzane spalinami a kierownice kieruja jak auto jest obciazone czyli jedzie (chyba) wiec na postoju raczej nic nie zaobserwujesz. a co nie ma kopa ?

Sprawdz elektrozawór sterującym pracą turbiny (zmienna geometria), werzyki podcisnieniowe etc. zaraz po odpaleniu auta sztanga sterujaca geometria powinna wciagnac sie na maksa... przy do doawaniu gazu powinno byc widać ruch sztangi (elektrozawor upuszcza podcisnienie i sztanga sie przesuwa)

Witam


Ale aby tak się stało pompa vacum powinna tworzyć podciśnienie, przewody (szlaufiki szczelne) zawór n75 sprawny,i naturalnie membrana w mieszku szczelna.

Podłącz (testowo) przewód podciśnieniowy idący do zaworu (ten podający podciśnienie z magistrali) bespośrednio do " bączka" przy turbawce sztanga jak pisał kolega wciągnie się na ful.

Dowiesz się czy bączek sprawny i czy sztanga działa w ten sposób ustawisz turbawkę do pracy dmuchaj na max.

Pozdrawiam Krzysiek

Z czy można się przejechać autem z tak podpiętymi przewodami?? w ten sposób stwierdzę czy auto lepiej ciągnie od dołu.
Aby sprawdzić czy grucha szczelna jest też inny sposób - zakładamy wężyk do gruchy wciskamy palcami sztangę najdalej jak się da i zatykamy wężyk np językiem
sztanga nie powinna się ruszyć, jak będzie odchodziła to grucha do wymiany.

Witam


Z tak podpiętym sterowaniem turbo (na krótko) można się przejechać i faktycznie można sprawdzić czy autko ciągnie od dołu. Jeśli się przesadzi Z testowaniem (OSTRA JAZDA NA FUL) ciśnienie w kolektorze przekroczy dopuszczalną wartość zapisaną w programie ECU i wtedy wywali błąd i tryb awaryjny.

Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu tryb awaryjny znika a błąd zapisany w pamięci nie ma wpływu na pracę silnika więc możesz testować . (z umiarem naturalnie)
Pozdrawiam Krzysiek

tak wlasnie zrobie, przejadę się do 2500obr z wężykiem podpiętym bezpośrednio bod turbulum i zobacze czy jest roznica