BMW Sport

Dzięki seba7er.
Zostawiłem auto u mechanika, ma kompa i niech się bawi, jak już zrobię ten problem to napisze co było.

Wiec sprawa zażegnana, był problem tego typu że pod kolektorem jest taka czarna skrzyneczka w której są przewody idące od elektrozaworów i tam się przegrzały i stykały do masy i dlatego nie działały i wyrzucały błędy . Jak coś to piszcie to podam więcej szczegółów.

Witam.Mam także problem z mocą w 320 d silnik M47. Robilem diagnostyke inpa , bledów rzekomo nie ma tylko zauważyłem jedna rzecz.Wartość SPRITZBEGINN SOLL( kat poczatku wtrysku paliwa- wartosc zadana) pojawia się !-1.50 a wartość SPRITZBEGINN IST (kat poczatku wtrysku paliwa- wartosc aktualna waha sie w przedziale 6.1 - 6.9 . Możcecie mi podpowiedzieć co jest nie tak i gdzie szukac usterki? Dodam tez ze grucha turbo troche ciezko chodzi ale jutro ja przeplukam WD.

moze Ci sie zawiesza wtryskiwacz sterujacy tzn czujnik wzniosu iglicy odczytuje bledne wartosci z powodu zawieszki iglicy. Sprawdz to tak ze przy pracujacym silniku puknac rekojescia wkretaka we wtryskiwacz sterujacy i po tym od razu patrzec na wskazania poczatku kata wtrysku... jak beda jakies skoki to wyglada na to ze sterujacy juz pada tzn zaciera sie iglica. Sprawdz tez rezystancje cewki [80-120 Ohm]. A jezeli sterujacy okaze sie OK, no to poczatek wtrysku na VP44 jest rozjechany na max wyprzedzanie wtrysku... ale dziwne ze przy tym nie wrzuca Ci silnika w tryb awaryjny...
wlasnie doczytalem ze jednak jest rpoblem z moca... a jaka max wartosc dwaki paliwa??

dzieki za zainteresowanie tematem. Dodam tylko ze połaczenia gumowe sprawdzone.Wymieniałem juz wczesniej sterujacy(uzywany) bo auto kopcilo i nie miało mocy lecz wtedy wyrzucało bład tego własnie wtrysku.PO wymianie błędy znikneły.Aktualne wartości zmierzone na biegu jałowym wynosiły :
cisnienie doładowania 1037.00 [hpa] i dawka paliwa [aktuelle menge] 5.77.

to jalowy jest OK, ale mi chodzi o max dawke przy max polozeniu pedalu gazu. natomiast max cisnienie otrzymasz na 3cim biegu z butem w podlodze i przy lekkim wniesieniu... jak dojdzie do ok 2,2 bara to jest OK. Tylko ewidentnie masz rozjechany poczatek kata wtrysku i najpierw tym sie nalezy zajac... najpsorciej ujmujac poczatek wtrysku nie jest zsynchronizowany z GMP pierwszego cylindra.

Czyli jest możliwość ze pompa przestawila sie wzgledem wału ??Tam jest rozrzad na łańcuchu wiec myśle ze to mało prawdopodobne.No nic szukam dalej zaczne od stukniecia we wtrysk sterujacy jak doradzaliscie moze sie zawiesza.

rozrzad na lancuchu tylko skad TAKI rozjazd kata wtrysku?? Za ta wartosc w INPIE odpowiad wtryskiwacz sterujacy i jak widac jest zawieszony w pozycji wyprzedzania poczatku wtrysku, a nie powinno tak byc. Sprawdz jeszcze jak masz mozliwosc opór cewki czujnika wzniosu iglicy.

Ciekawe teorie o tym wtryskiwaczu sterującym.
A mnie się zawsze wydawało że wtryskiwacz sterujący mierzy rzeczywiste otwarcie wtryskiwacza. To tylko zwykła cewka do o koła wtryskiwacza która mierzy moment otwarcia i czas wtrysku na podsatawie uniesienia się iglicy w mechanicznym wtrysku. Jak by się iglica zawiesiła to silnik by nie pracował na jeden cylinder.
Jest w pompie u dołu nastawnik kąta wtrysku. To on odpowiada za regulację konta i on może się zepsuć. Kolejny temat to ustawienie konta przyrządem zegarowym. Jak by coś było z wtryskiem sterującym to komp by krzyczał że coś mu nie pasuje.