BMW Sport

witam mam taki problem, nie dawno wymienilem silnik w sedanie z 1.8 m40 na m42 16vi nie mam zasilania na pompce paliwa, moze problem tkwi w przewodzie który zasila pompke,tego jeszcze nie sprawdzałem. a moze byc ze wtyczka która idze od kompa i łączy sie ze wtyczka przy bezpiecznikach ma za duzo pinow.dodam ze wiazka i komputer jes od m42, a i jeszcze jednio nie wiem czy dobrze podłaczyłem wtyczki pod kolektorem ssącym.błagam pomocy

W tym ci mogę pomóc, ale potrzebuje twoich zdjęć jak je podłączyłeś, wtedy porównam je ze swoimi połączeniami, i Ci powiem czy tak być powinno


Sprawdź na początek czy oby pompka jest na pewno sprawna (na krótko pod akumulator)
Druga opcja to sprawdź przekaźnik pompy paliwa, na dole mała instrukcja z neta...

Przekaźnik pompy paliwa przełącza zasilanie do pompy paliwa.
pojedynczy przekaźnik, zwierny.
opór, cewka: 100 omów
przekaźnik kolorowy: niebieski

Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
Sprawdzić przekaźnik:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć przekaźnik ze skrzynki przekaźnikowej.
Podłączyć wejście cewki do napięcia akumulatora, i wyjście cewki do uziemienia. Powinien kliknąć przekaźnik. Jeśli nie kliknął, to należy wymienić przekaźnik.
Sprawdzić przełącznik przekaźnika. Zmierzyć opór pomiędzy wejściem przełącznika i wyjściem. Gdy przełącznik jest zamknięty, to opór powinien być < 1 om. Gdy przełącznik jest otwarty, to opór powinien być nieskończenie wielki. Jeśli tak nie jest, to należy wymienić przekaźnik.
Sprawdzić napięcie zasilania:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć przekaźnik ze skrzynki przekaźnikowej.
Włączyć zapłon. Podłączyć próbnik obwodu pomiędzy końcówką wejściową cewki lub końcówką wejściową przełącznika w skrzynce przekaźnikowej i ujemną końcówką akumulatora. Za każdym razem próbnik powinien się zaświecić. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie oraz bezpiecznik(i), drugi przekaźnik i przełącznik bezwładnościowy, jeśli takie są.
Sprawdzić podłączenie do ECU:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć przekaźnik ze skrzynki przekaźnikowej i wyjąć złącze z ECU.
Zmierzyć opór pomiędzy końcówką wyjścia cewki w skrzynce przekaźnikowej i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
Sprawdzić sygnał z ECU:
Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką wyjścia cewki i dodatnią końcówką akumulatora. Pokręcić silnikiem przy pomocy korby. Powinno się ono zrównać z napięciem akumulatora. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić ECU.

Najlepszą opcją jest przełożenie przekaźnika z innej e36

dzieki kolego za podpowiedz. pompka sprawdzona ,działa , przekaznik wymieniałwm a wczesniejszty mógł byc walniety i jeszcze nie sprawdzałem gniazda przekaznika, jutro sprawdze.pozdro