BMW Sport

Witam.

Jakie obroty silnik M42 rano po odpaleniu powinien mieć? A jakie na ciepłym? Co może być przyczyną zbyt niskich obrotów na zimnym około 800 rpm, a na ciepłym 1100 rpm?

mi sie wydaje ze obroty 800 rpm nie sa za niskie tylko takie powinny byc

heniu1990, Ale na zimnym z samego rana?? A ty jakie masz o tej porze?

no ja Ci teraz nie powiem dokładnie bo mam popękane węże i mi skacza obroty ale wczesniej mialem ok 800 caly czas

No ale zimny silnik zawsze chodzi na ssaniu nie?

no chodzi na ssaniu ale ja zawsze mialem takie same na zimnym i na cieplym takie same , czemu ? to nie wiem

W silniku z ukladem wtryskowym nie ma ssania. Tutaj wszystko jest sterowane elektronicznie i obroty cały czas powinny utrzymywać się na poziomie około 800 rpm.

u mnie zaraz po odpaleniu (rano - jak jest zimno) przez kilka pierwszych sekund mam prawie 2 tyś, za ok. 3 - 5 sekund zmniejsza się do 1,2 tyś... dopiero po minucie albo jeszcze później dochodzi do 1 tyś a 0,8 tyś mam dopiero po przejechaniu kilku metrów...

silnik M43 - 1.6

Rozumiem czyli M42B18 ma sterowane elektronicznie? Może powiesz mi jeśli wiesz dlaczego po odpaleniu obroty spadną na chwilkę do 500 czy 400 i potem już utrzymują się na 800, a jak lekko przygazuję i puszczę nogę z gazu to zaś to samo spadają do 500 i podnoszą się do 800 jakby coś go dławiło, a gdy się rozgrzeje to mam na granicy 1000 - 1200 rpm, a pomysłów jak z tym walczyć brak

może wina jest silniczka krokowego...

Przyczyn moze być wiele. Sprawdź szczelność dolotu, czujnik temteratury (niebieski 2 piny), silniczk krokowy, przepływke, mozesz również zresetowac kompa odlaczając klemy akumulatora. A najlepiej jest zrobić doagnostykę komputerową.

Tylko jak ja tam się dostane, a co dopiero mam wszystkie nowe uszczelki i nie bede sciagać dolotu.

Szczelnośc ok, bo mam wszystkie nowe uszczelki, komp ile razy był resetowany, do komputera był podłaczany i zero błedów. A przepływka czysta jak psu ......Krokowy odłaczam obroty strasznie skaczą wiec jest ok, tylko jak sprawdzić przepływke? A czujnik temperatury jutro sprawdze.

A ten czujnik położenia przepustnicy tzw potencjometr TPS?

P.S.
O taki czujnik biega?

Czujnik położenia przepustnicy również można zmierzyć samemu. Czujnik, którego wrzuciłem foto poglądowe to wlaśnie ten czyjnik temperatury.

Hmm, ja u siebie w Is-ie wyciagne krokowca bez zadnego problemu, bez odkrecania innych rzeczy.

Co do moich obrotow to wyglada to tak. Teraz zimny start, 6 rano i jest 1000rpm, po krotkiej przejzadzce lub tez zaraz gdy sie tylko zagrzeje spadaja do 800rpm.
Gdy czujnik tps bedzie walniety beda sie dzialy podobne problemy jakie wlasnie ty masz.

Z nieba mi spadłeś hrynio kochany, właśnie o to mi chodzi, bo rano to zawsze powinno być 1000 rpm. A co do krokowca to tam jest tak strasznie ciasno, że nie wiem jak inaczej go wyjąć bez zdejmowania dolotu.

Grzesiek_boss, Czujnik TPS jak można zmierzyć? Bo wiem, że miernik do ręki, ale to nie VW Golf w którym mierzyłem, a w BMW jest inaczej więc inne wartości są.

Nie mow do mnie kochany bo jak to moja kobieta zobaczy to bedziemy mieli przesrane

btw. Wiemy, ze w is-ach byly stosowane dwa typy krokowcow, jeden z przeplywem powietrza w lini prostej, drugi z przeplywem kolankowym 90*.
Ja u siebie mam ten kolankowy i moze dlatego go latwiej wyciagnac, byc moze w innych troche miejscach mamy je zamontowane.

Co do sprawdzenia, mozna go zmierzyc ale niepamietam jak to sie dokladnie robilo i jakie wartosci powinien miec. Szukam w ksiazce, ale tez tego niemoge dojrzec

Przeczytaj manuala, tam jest wszystko ładnie opisane.

Wymieniłem czujnik temperatury jest OK na 50%, wyregulowałem dokładnie łapkę gazu tak jak z fabryki wyjechało. Teraz pozostał taki problem jak odpalam auto to się dławi i gaśnie po drugim odpaleniu pięknie na obroty wejdzie i zejdzie do 800, ale potem rośnie do poniżej 1000rpm, albo jak odpalę to ma 600 rpm, coś go męczy ...

Ja i tak już mam przesrane

Auto mam z listopada 1994 a do krokowca żeby dojść ręką dotknie wtyczkę a dalej nie idzie, bo już dość ciasno.

Tak jak ja nie mogę znaleść

Gdzie jest ten manual? Chyba w DIY?

Zauwazyłem dziwne objawy podpiąłem miernik pod krokowca, włączyłem silnik i patrzę na miernik jak wartość w mierniku skacze i powoli się podnosi, więc coś musi wysyłać zły sygnał do korkowego tylko niby co? A zimne opalanie jest straszne bo się dławi, albo jak pojeżdżę wyłączę i wrócę za 2 godziny odpalam znowu te dławienie.

Znalazłem manual viewtopic.php?f=25&t=3904

Jutro biorę miernik do ręki i lecę natychmiast regulować