BMW Sport

Witam! mam problem z moja Bmw 525i benzyna+lpg ,ale przechodzac do sedna sprawy chcialbym was prosic o rade,gdyz moja Bmw ciezko odpala na benzynie dosc dlugo kreci i na koncu zalapuje,ma dosc nierowne obroty silnika telepie calym autem na wolnych obrotach,i wydaje mi sie ze nie pracuje na szystkie "gary" ,nie wiem co jest przyczyna tego?moze macie jakies rady dla mnie lub pomoc w sensie drobnej rozpiski co sprawdzic?jeszcze do tego wyskakuje mi na komputerze w aucie komunikat : SENSOR OELSTAND -( uszkodzony czujnik poziomu oleju) tak to przetlumaczylem i nie wiem jak sie za to zabrac?czy jest to problem wlacznika na skrzyni biegow,czy problem lezy w innym punkcie?prosilbym o jakies porady i z gory dziekuje jestem tutaj nowy wiec prosze o wyrozumialosc.

na wstępie to sprwdz sobie świece zapłnowe,lpg zawsze skraca ich żywotność

i jak m50 to cewki ,fajki a m20 przewody kopulka palec a czujnik oleju to pewnie gdzies w glowicy trza szukac

okey zrobie tak jutro apropo tego czujnika to nie bedzie na skrzyni biegow?od spodu auta?

ten czujnik jest przykręcony do miski olejowej od spodu na 3 małe nakrętki. wychodzi z niego do góry wtyczka i do niej jest podpięty kabel. mi wyrzucał ten błąd jak po prostu był niepodpięty.

a co do nierównej pracy - czy to Ci występuje zawsze czy tylko na zimno? bo mnie np (e34 m50b25) telepie autem przy odpalaniu, obroty się trochę wahają ale to wszystko tylko przez ok minute po odpaleniu na -20st. potem jest gitara. jeśli nie tylko na lodowatym motorze to tak jak koledzy piszą - układ zapłonowy, ew poszukaj zasysanego lewego powietrza gdziekolwiek na dolocie.

Kolego telepanie silnikiem na wolnych obrotach to równiez klasyczna usterka występująca przy zapchanych wtryskiwaczach beznynowych. Przyczyną jest niedomykanie się w nich zaworków. Wtryski wtedy leją paliwo nawet po zamknięciu i z powodu nieprawidłowej mieszanki dochodzi do spalania stukowego. Czujniki spalania stukowego próbuja to zminimalizowac opóźniając zapłon dośc znacznie poza dopuszczalny zakres regulacyjny. Widać do na komputerze diagnostycznym z LiveData. Stąd to telepanie.

"okey zrobie tak jutro apropo tego czujnika to nie bedzie na skrzyni biegow?od spodu auta?" mialem na mysli oczywiscie czujnik ktory jest odpowiedzialny za swiatla cofania. Bo jesli chodzi o czujnik poziomu oleju to nie mam pojecia gdzie sie moze znajdowac

no to już Ci powiedziałem gdzie jest ten od oleju

czujnik wstecznego powinien być łatwo dostępny na prawym boku obudowy skrzyni biegów.

Witam! tutaj podaje link: http://www.youtube.com/watch?v=a9Etno9gz8Y /na ktorym jest praca silnika mojej BMW 525i+lpg (ktora obecnie nie dziala) jezdze jedynie na benzynie,na filmiku widac klejony waz(gume)od przeplywomierza(od spodu wyczulem wyciek benzyny ze srodka weza),i ten drugi waz klejony nie znam jego nazwy,mozecie mi powiedziec za co sa oba weze odpowiedzialne?co do pracy silnika niepokoi mnie ten stukot (jakby dwie blaszki uderzaly o siebie) z gory dziekuje za rady

jedz najpierw wyregoluj zawory potem dolot doprowadz do ladu wezyk od podcisnienia tez a chlodzenie alternatora wywal bo brzydko wyglada

dolot doprowadzic do ladu?rozwin to troszke tak zebym mogl to jakos powiedziec mechanikowi dzieki

Powymieniaj, gumowe elementy dolotu, pouszczelniaj to, wyreguluj luzy zaworowe!!! bo rozrząd klepie niesamowicie, ta rura na dole to chłodzenie alternatora nie ma ona wpływu na prace silnika. Koniecznij zacznij od rozrządu i uszczelnieniu dolotu!!

tzn najlepiej wymienic gume od przeplywomierza do przepustnicy czyli tam gdzie dawales gazu bo widze masz cala oklejona ,podcisnienie to ten cienki od kolektora ssacego do regulatora cisnienia paliwa chociaz nie wiem czy on jest w ogole dobrze podlaczony moze i tak nie pamietam juz i na moje swiece i przewody sa ok bo na wyzszych obrotach jest prawie ok, nie chodzi rowno bo pewnie nie domyka albo nie otwiera zaworow swoja droga slychac ,ze juz troche ten motorek przezyl i nie chcialbym straszyc ale chyba sama regulacja nie wystarczy

NIe znam sie na tym dobrze ale rok temu Wujek robil mi kapitalny remont silnika mam na mysli wymiane glowicy,blok silnika byl krzywyi kilka innych rzeczy robil(w kazdym badz razie wyciagal caly silnik i robil to co bylo trzeba,obecny przebieg to 286 000km .wiec mam nadzieje ze jedynie potrzebuje zabiegow kosmetycznych typu regulacje,ewentualnie drobniejsze wymiany,ale jak juz powiedzialem nie jestem mechanikiem wiec postaram sie w jak najszybszym czasie podpiac go pod komputer i wymienic te czesci ktore mi wymieniliscie i wtedy zobaczymy co dalej.Pozdrawiam

oj stary tak jak koledzy piszą - powymieniać wszystkie pozaklejane przewody i regulacja rozrządu (bo jak rozumiem w m20 nie ma samoregulatorów takich jak w m40?).

Nie nie ma samoregulatorow tylko trzeba ustawiac samemu i juz nie pamietam jaki powinien byc luz ale poszukaj to znajdziesz co do kompa na razie sobie daruj szkoda kasy jesli nie bedzie nadal chodzil po regulacji i wymianie gum to dop[iero zacznij myslec o kompie a i jeszcze jedno zmierz cisnienie na tlokach tak dla formalnosci

poza tym na kompie nie wyjdzie Ci np błąd "źle ustawione luzy zaworowe" a bez dwóch zdań ten problem u Ciebie jest. No i szczelność dolotu.... efekt da to wszystko na bank.

Słuchaj ale musisz ten filmik nagrać jeszcze raz bo z tyłu jakis Ursus stoi i wszystko zagłusza i nic nie słychać.

obstawiam że była to swoista ironia dotycząca klekotu rozrządu

hehe dobre,dobre prawde mowiac po uslyszeniu pracy silnika chcialem napisac,ze jak na diesel'ka bardzo ladnie chodzi bez urazy oczywiscie