BMW Sport

Witam,

Chciałem opisać swój problem w BMW 320d e46. Mianowicie podczas szybkiej jazdy czyli tak około 150- 180 km/h oraz obrotach około 3 tyś i powyżej i po czasie 30 min jazdy zaświeca sie kontrolka od płynu chłodniczego. Po sprawdzeniu co sie dzieje pod maską widać że płyn chłodniczy wywalił sie przez korek na zbierniczku. Ubywa go gdzies około 1-1,5 litra. Sprawdzałem węże zaraz po takiej jeździe i są lekko Twarde. Nie mam porównania jakie węże powinny byc w tym modelu(miekkie, twarde , bardzo Twarde ). Kolejny dziwny objaw to temperatura płynu chłodniczego. Nie przejdzie dalej niż za niebieską kreske przy spokojnej jezdzie. Przy bardziej agresywnej jeździe moze lekko wyjsc do drugiej kreski ale to max. Zauwazylem również że wiatrak włącza sie zaraz po przekręceniu kluczyka i wydaje mi sie ze chłodzi na okrągło. Czy to może byc uszczelka pod głowicą ?? Zaznaczam że silnik pracuje równo, pali wporządku i moc też jest ok. Jedynie często podwyzsza sam obroty z uwagi na niska temperature na wskaźniku. Może ktos spotkał sie z podobnym problemem ?? Przed zawiezieniem do warsztatu chciał bym poznać wasza opinie
Pozdrawiam...

A masz masełko pod korkiem wlewu oleju?
Układ jest odpowietrzony porządnie?
Temat z dolegliwościami termostatowymi, który należałoby przeczytać jest TU
Sprawdź sobie temperaturę podczas jazdy testem nr 7.0, test jest bardziej wiarygodny od wskaźnika w zegarach i daje odczyt cyfrowy

Tak ja mówi Vanduch, odpowietrzenie układu, sprawdzenie bagnetu korka i oleju , plus do tego sprawdzenie pompy wody która może się przycierać , napisz jaki masz przelot obecnie na liczniku i jaki jest faktyczny . Taki objaw jak opisujesz może dawać wypalona uszczelka pod głowicą , u ciebie było by na tyle dobrze że wywala ci płyn a nie wciąga do silnika , no ale to małe pocieszenie przy wymianie uszczelki

A więc masełka nie ma pod korkiem, olej jest idealny (brak śladów płynu). Na liczniku mam 190 tysi. Jaki jest faktyczny tego nie wiem. Powiem tylko że samochód jest z 2001 roku, więc przebieg moze byc większy. Właśnie obawiam sie, że uszczelka może mieć przedmuch bardzo delikatny. Bo jezdząc dość spokojnie wszystko jest ok. No oprucz niskiej temperatury.


Ewentualna wymiana uszczelki to koszt ??:)

Również miałem problem z ubywającym płynem w chłodnicy w 330d i długo nie mogłem zlokalizowac wycieku. Okazało się że do wymiany jest częśc nr.11 z rysunku.Sprawdz może to ta sama usterka. Wyciek ten jest praktycznie nie widoczny ponieważ jest to uszczelka na bloku silnika i podczas jazdy jest odrazu osuszany.Moją uwagę zwróciły czerwone zacieki na bloku.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35

Czy defekt termostatu może powodować takie efekty ??

nie powinien no chyba ze jest pekniety i gdzies leci z niego ale to malo prawdopodobne.. sprawdz jeszcze uszczelki laczenia termostatu z danym elementem moze ktoras sie przerwala..

Witam
Dziś zrobiłem test bo wolne obroty mojego m47 falują w czasie nagrzewania.
Niestety nie udało mi się włączyć testu na zimnym silniku ale jutro to uczynię mam nadzieję.
Niemniej na rozgrzanym wyszło coś takiego:

TEST 4 - Momentary Consumption
NA POSTOJU
4.0 = 8,0 liters/1000km
4.1 = 1,8 liters per hour

TEST 5 - Distance Gone Consumption
5.0 = 7,3 liters/100km

TEST 7 - Temperature and Speed
7.0 = coolent temp input 80-82C wskazówka idealnie w pionie
7.1 = outside temp input 4.0-4.5C termometr poniżej wyświetlał 3,5
7.2 = engine speed 827-832RPM na postoju

Czy myślicie że takie wskazania są prawidłowe? (głównie chodzi o temperatury)

wydaje mi sie ze wszystkie oprocz testu 7.0 sa ok.. mi pion lapie przy 75C w tescie i jestem po wymianie obu termostatach ale pozniej dalej rosnie i waha sie miedzy 86-92 podczas jazdy zalezy od predkosci..

no wlasnie dziś jeszcze zauwazylem ze w tescie 7.1 na postoju temperatura potrafi przekłamać o 5 stopni celsjusza a temperatura w tescie 7.0 potrafi obnizyc sie do 77 stopni podczas spokojniejszej jazdy.

Czy takie przekłamania mogą wpływać na pracę silnika np. spalanie?
No i na wolnych obrotach w kabinie odczuwa się wibracje, ale nie jestem pewien czy to niestety nie od źle ustawionego zapłonu.
a tak w nawiasie : czy jak zapłon by był delikatnie kopnięty to by się paliła jakaś kontrolka i czy od tego mogą być wibracje ?

No wiec sprawa sie troszke posuneła do przodu. Wymieniłem termostat na nowy oryginalny BMW. Odpowietrzyłem porządnie caly układ i temperatura dalej nie moze wejsc na pion. No i węże sa ciutek przytwarde. Wiec zbadałem płyn chlodzący na zawartosc CO2. Test wykazał brak jakichkolwiek oznak CO2 w płynie. Pytanie co teraz ?? Skąd to ciśnienie ?? Może takie węże powinny być ?? Jeszcze nie mam rozpoznania co by sie działo w trasie przy mocniejszym obciążeniu silnika.

Widze ze dosc czesto sporo ludzi spotyka sie z problemami ukladu chlodzenia.... wiekszosc odpowiedzi uszczelka pod glowica... ludzie badzmy powazni to silnik wysokoprezyny --> patrz opis wlasciciela. jesli byla by to uszczelka pod glowica i miala nawet niewielke przepalenie to w ciagu 100- 200 km wydmuchalo by ja na amen a autem nie dalo by sie jezdzic... co do Twoich problemow wymien rowniez termostat EGR badz AGR jak zwall tak zwla - odpowietrz uklad, cisnienie moze byc spowodowane wadliwym korkiem od zbiorniczka wyrownawczego ktory ma za zadanie upuszczanie zbyt duzego cisnienia z ukladu. jaka temperature wskazje Ci test numer 7 ?? weze przy sprawnie dzialajacym ukladnie sa twardsze niz wtedy kiedy autko jest zimne to z tego powodu gdyz uklad jest w ten sposob skonstuowany... po rozgrzaniu silnika wszystkie przewody masz cieple czy np. dolny wychodzacy od chlodnicy jest zimn...?? na Twoim miejscu nie martwil bym sie uszczelka... przerabialem ten temat w swojej w Tym samym modelu... odpisz co z tymi wezami a jak bedziesz chcial o cos zapytac dokladniej to pisz w temacie albo na PW

pozdrawiam i nie bierz do glowy bedzie dobrze tez sie z tym uzeralem z jakies 2 miesiace

dokladnie tak jak Spider IRL pisze..

ostatnio tez mialem podobny problem z temperatura w swoiej 320 w zaden sposob nie chciala sie nagrzac i strasznie duzo palila wymienilem termostat na orginalny ktory otwiera sie przy temperaturze 85 stopni i pomoglo a co do ubytku plynu to nie jestem pewien alemasz problem z odpowietrzaniem sie ukladu masz po prostu za wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia i wali plyn ale moge sie mylic

I jaka tempeartura po rozgrzaniu silnika w teście 7.0?

Więc tak, nie mogę sprawdzić w teście temperatury bo coś stało mi sie w te dwa dzynge od kasowania licznika. W ogóle nie dziłają tym samym nie moge wejsc w Test. Mechanik pracuje właśnie nad nią i tak naprawde jeszcze nie wie co jest grane. Niby po wymianie termostatu i porządnym odpowietrzeniu nie wywala już płynu. Przegoniłem ja na trasie tak 150 -160 km/h i sucho ale węże są dalej twarde. Niewiem jak podczas dlugiej jazdy co by się działo czy płyn by wywaliło. Zastanawia mnie jeszcze działający non stop wiatrak. Mechanik patrzył na czujnik i wydaje sie byc wszystko ok nic tam nikt nie grzebał (bo myślałem ze ktoś na ostro zwarł). No i jeszcze może ten korek... hmmm

Pytanie co może mieć ERG do tego ??

Pozdrawiam.

Nie sam EGR tylko TERMOSTAT EGR a raczej AGR!!!!! Gdy jest zepsuty tez silnik nie bedzie mial odpowiedniej temperatury..

Wiec suma sumarów jest taka, iż to była uszczelka pod głowicą. Przegrzany silnik. W dodatku musialem jeszcze zmianić wtysk sterujący bo ktoś nie zamontował podkładek pod wtryski i jednego nie dało sie ni jak odkręcić ze względu na spory nagar. Wiec musiał zostać zdemontowany w sposób drastyczny. Koszt wszystkiego to około1200 zł Pozdrawiam.

Witam a u mnie nie potrafi sie zagrzać podczas jazdy po miescie jest ok temperatura idealna silnika ale na trasie mam na pierwszej kresce bylo malo płynu dolałem ale gdy malo plynu to wlasnie powienien sie grzac ? 2.0d 150 e46