BMW Sport

mialem podobnie u siebie tez mi nie palila na wszystkie cylindry,na komputerze wychodzilo ze nie pali na 1 3 5 cylinder powodem byla padnieta cewka.

Na silniku macie dwa czujniki detonacji jeden odczytuje z cylindrów 123 a drugi 456
Są on przykręcone do bloku silnika pod kolektorem ssącym, spróbujcie zamienić je miejscami. Jeżeli po zamianie zaczną pojawiać się błędy na cylindrach 123 to sprawa będzie jasna.

.

czy do tego zabiegu musze wymontować kolektor ssący???
W sumie już mam niedaleko Wczoraj wykopałem silniczek krokowy.
Czy masz może jakiś rysunek, zdjęcie?

To bardzo dziwny problem. Byłem już u przynajmniej 10. specjalistów (tak o sobie mówią) od bmw i nikt nie potrafi sobie poradzić.
Te objawy pojawiły sie z dnia na dzień. Przekładałem już wszystko, wtryski, cewki, świece...Nawet kompa zawiozłem do szpenia w lubiczu.
Już nie wiem za co sie zabrać. Spróbuje poszukać tego czujnika detonacyjnego o którym pisze TOUDI

jeżeli nie masz iskry na czwartym cylindrze to według mnie albo jest przerwa w przewodzie albo coś z kompem
nie wiem jak ten gość sprawdzał ale z kompa idzie impuls na cewkę
i nie ma cudów albo ten impuls jest albo go nie ma

Ja tego też nie wiem
Wobraź sobie, ze rozebrałem całą wiązke od kompa do cewek, sprawdzałem omomierzem kabel po kablu i nic. Wszystko ok. Na 4 baniak paliwo sie leje ,a iskry brak. Benzyna spala sie w kacie.

Acha , jeszcze jedno. Po podłączeniu komputera i wykasowaniu błędów silnik zaczyna pracować idealnie przez kilkanaście minut. Potem zapala sie "check" i silnik zaczyna znowu telepać. Nikt nie ma pojęcia skąd wyałapuje błąd. Ostatnio pokazalo sie coś takiego: "activate injector 4".

m52tu b28
Chłopie cały ten układ to żadne czary, normalna elektronika
W momencie kiedy sterownik wykryje wypadanie zapłonu na danym cylindrze to odłącza go aby uniknąć uszkodzenia komory spalania, po skasowaniu błędu układ zostaje aktywowany ponownie, a że wypadanie nie ustępuje to ponownie wyłącza dany cylinder.

Nie wnikam już co robiłeś w celu zdiagnozowania usterki, ale należałoby:
-Wymienić/zamienić świece zapłonową
-wymienić/zamienić cewkę zapłonową
-sprawdzić przejście/ciągłość przewodu z pinu E9 sterownika ECU (sterowanie cewki)
-sprawdzić przejście/ciągłość przewodu z pinu C36 sterownika ECU (sterowanie wtryskiwacza)
-zmierzyć napięcie zasilania wtryskiwacza i cewki danego cylindra (zasilanie wtryskiwacza to
bodajże czerwono-biały przewód)
-wymienić zamienić wtryskiwacz benzyny

Jeżeli auto posiada instalację LPG zakręcić zawór na zbiorniku, ponieważ reduktor bądź listwa gazowa potrafi puszczać podając dodatkowe paliwo i cyrk jak opisany powyżej gotowy.

Podłącz auto pod porządny sprzęt diagnostyczny i podaj konkretne kody błędów bez jakichś durnych tłumaczeń. (np P0304 co oznacza przerwę zapłonu cylindra nr 4)
Niektóre testery posiadają błędy podczas tłumaczenia a kod jest kod i się nie zmienia.

P.S. Zanim zabierzesz się za demontaż listwy wtryskowej spróbuj pomierzyć rezystancję wtryskiwaczy benzyny, powinna być jednakowa na wszystkich cylindrach, zasilanie +12V wtryskiwaczy jet oddzielne dla wtrysków 123 i 456 może jest za słaby styk, na chwile można dać prosto z akumulatora, nic się nie zepsuje, zarówno cewka jak i wtryskiwacz pracuje dopiero po podaniu impulsu "masy" z komputera/sterownika.

Toudi, dobrze prawi

Nie ma czary-mary !.. albo elektryka ma obwód i działa albo nie ma- wtedy niezadziała.
Polecam zainwestować kaskę w podpięcie pod komputer diagnostyczny o nazwie GT1.
W porównaniu z innymi, pokazuje usterki, z którymi mają problemy w diagnozie, inne kompy.

Toudi wszystko co tutaj opisałeś już sprawdziłem i wykluczyłem .
Wcześniej napisałeś coś o czujniku deonacji. Możesz mi jakioś jasno wytłumaczyć gdzie dokładnie sie znajduje?
Bede ogromnie wdzięczny.

Moim zdaniem wygląda na uszkodzone cewki

Cewki i świece nowe jak już pisałem wcześniej. Mało tego , zamienaiłem je kilka razy kolejnością. Jak narazie wydałem na wszystko tysiąc z kawałkiem i auto jak nie chodziło tak nie chodzi

Skąd jestes?

Bydgoszcz.

Myślałem ze z okolic warszawy to coś by pokombinował, a tak to lipa

witam tez jestem z okolic bydgoszczy i posiadam porządny sprzęt diagnostyczny
ale nie ma potrzeby
z tego co wiem w Twoim silniku sa dwa czujniki spalania stukowego
to one wykrywają wypadający lub zbyt wczesny zapłon na danym cylindrze
więc są dwa czujniki
jeden odpowiada za pierwszą grupę cylindrów i jeden za druga grupę
pierwsza grupa to u Ciebie cylindry od 1 -3 a druga oczywiście od 4 - 6
jeśli chcesz podmień je miejscami i dowiesz się który zawinił lub po prostu wymień dwa.
należało by przede wszystkim sprawdzić stan świec, bo sama wymiana czujników nie koniecznie zakończy sprawę
więc, świece na pierwszy ogień, sprawdzenie połączeń między cewkami a kablami, sprawdzenie cewek
i napięcia z komputera na cewki
God luck

O cewkach ,świecach i reszcie pisałem już duzo wcześniej. A o tych czujnikach wspominał TOUDI . Może Ty Red_Coupe_325mi powiesz w którym miejscu dokładnie one sie znajdują bo toudi sie nie okreslił. Kolektor ssacy musze zdjąć? A może poprostu sie umówimy na jakiś dzień i zerkniesz swoim okiem na ten shit? Z góry serdeczne dzięki.

z tego co wiem pod kolektorem dolotowym
specem nie jestem super wielkim ale można zdjąć zdejmując przepustnicę dla ułatwienia dojścia.
wiadomo jak zdejmiesz kolektor to jeszcze lepiej
teraz ważne.
czujniki dokręcać MOMENTEM 20Nm!~!!!!!!!!!!!!!!!!!!11
nie inaczej!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ma to wielkie znaczenie bo jest to czujnik pirioidalny czy jak go zwą.
jeden pies. nie zrobisz tego bez użycia specjalnego Nmetra

Dynamometry mam , wiec spoko. Jutro mam z rana troche czasu to bede szukał tych czujników.