BMW Sport

Witam,
Mam E46 z VP44 i mam następujące błędy:
glow device - wiadomo świece - sprawdzę sobie przy okazji która spalona
gas recirclulation - albo nie działa elektrozawór albo ograniczone jest programowo(brak podciśnienia za elektrozaworkiem - filterek wyczyszczony - sprawdzę jeszcze) - pytanie jak "odgraniczyć" AGR?
i główny błąd:

66 Control unit DDE (EEPROM and configuration)
Error Frequency:50
adjustment checksumme
Errorcode: 42 50 32 00 72 01 74 00 00 00 00
Błąd cały czas wraca. Wraca nawet bez odpalenia auta tylko na zapłonie przekręconym.

Dodam że w zegarach też jakiś błąd z eepromem był (nie wiem w tej chwili czy występuje nadal)

Auto pali, jeździ, przyśpiesza w miarę dynamicznie lecz troszkę brakuje. Przy 3000 RPM w górę puszcza czarny dymek - im więcej RPM tym większy. Pod obciążeniem jest więcej dymu. Wiem że diesel zakopci ale na pewno nie aż tak.
Sprawdzone disem:
dawka paliwa, doładowania, początek wtrysku, kąt wtrysku - wszystko wg disu w normie. Dla pewności podmieniona również przepływka na Boscha(527 sprawna), wyczyszczone filterki podciśnienia, wyczyszczony czujnik ciśnienia(był dość czysty) i dalej to samo.

Obstawiam że wtryski leją - podmienię pod koniec tygodnia.
Jakie ciśnienie powinny mieć sprawne wtryski?
Te które mam na podmianę mają ~200 atmosfer a sterujący ma 100Ohm oporu.
Jeżeli nie wtryski to albo pompa nie wyrabia przy wysokich obrotach albo błąd wskazuje na uszkodzenie elektroniki pompy?
Gdzieś wyczytałem w internecie że błąd może oznaczać nie prawidłowo cofnięty licznik (może jakiś błąd w komunikacji DDE-licznik?)
Z góry dziękuję za wszelkie pomysły i sugestie.

Witam,
Niestety nowy soft za wiele nie dał, błąd jest nadal.
W disie jest to jednak błąd 42 a nie jak w INPA 66.
czyli:
DIS:
42 DDE: DDE contr. module (EEPROM and configuration)
Rate adjustment, checksum
INPA:
66 Control unit DDE (EEPROM and configuration)
adjustment checksumme
425032007601BE00000000
Auto odpala, jeździ w miarę przyśpiesza(trochę brakuje), i przy wyższych obrotach zakopci.
Pomysły?

Znalazłem wyjaśnienie błędu:
42 DDE Błąd EEPROM lub kodowania więc co to jest za błąd? jak sobie z nim poradzić? czy może mieć on wpływ na czarne kopcenie?

poradziłeś sobie z tym bledem? bo mam identyczny i identyczne objawy...

Witam,
Błąd jest nadal w aucie(moje przypuszczenia są skierowane że to kwestia immo lub jego braku).
Co do kopcenia to winne okazały się wtryski(są one dwusprężynowe - 2 ciśnienia otwarcia) i na pierwszym otwarciu były idealne(nie było kopcenia do 3500) i na stole pobierczym było ok, to na 2 otwarciu(czyli wysokie obroty) kopciło auto a wtryski na stole poprostu lały i nie było chrypienia. Pomogła wymiana końcówek, auto ciągnie jak oszalałe(w porównaniu do innej zdrowej E46).

Warto też pojeździć z komputerem w czasie jazdy. U mnie ogólnie parametry wyglądały na prawidłowe(poza delikatnym przeładowaniu) co nakierowało na wtryski

no wlasnie już wszystko sprawdziłem i zostały mi tylko wtryski.. w przyszlym tygodniu bede mial wiecej czasu to bede wyciagal i podjade na sprawdzenie..
jedno co wiem to mam uwalony sterujący (na cewce opor caly czas 0) dlatego w inpie nie widze kątów ale reszta wylada dobrze doładowanie pod obciazeniem podchodzi do coś ok 2080mb przy 3500-4000 obrotów a z tego co wyczytałem ma być 2100mb a na postoju 995 bodajrze było..
ale nie wiedziałem że te wtryski są dwuspreżynowe dlatego zostawilem je na koniec bo przy normalnym jak już by lały to lały by cały czas i kopcił by też przez cały czas..
a powiedz mi jeszcze jaki koszt wymiany takich końcowek i gdzie robileś?

Witam,

Podpinam się pod temat żeby nie tworzyć kolejnego o kopceniu.
Mam e46 320d m47n.
Od jakiegoś czasu silnik kopcił co raz bardziej. Przyczyną był przestawiony rozrząd na wałku wydechowym. Mechanik ustawił rozrząd i problem ustąpił. Czuć było 150 km, dopieroprzy dużym przeciągnięciu puszczał lekki dymek. Po kilku dniach znów zaczęło sie to samo. Spadek mocy i kopcenie nawet bez obciążania silnika.

Test przelewowy i diagnostyka wykazała że jeden z wtrysków leje mocno a 2 też już kwalifikuje się do wymiany. Odstawiłem do mechanika. Auto dostało dwa "nowe" wtryski. Zdecydowałem się na używane o małym przebiegu. Strzał w 10 bo chodzą bardzo ładnie. W inpie wyskoczył błąd przepływki. Masa powietrza była ok ale ciach z konta kilka zł i jest nowa przepływka bosch. Błędu brak. Hurra. Ostatnio Bmw dostało wszystkie nowe filtry filtrona olej Motull. Ostatnio przez problem z odpalaniem zmieniałem świece żarowe.

Turbina wg mechanika pompuje tyle co wymaga ecu. Jest trochę oleju w dolocie ale mechanik stwierdził że skoro ciśnienie jest ok to nie ma sensu pchać sie w koszty.

Ręce mi opadają... Gdzie szukać jeszcze przyczyny?

Dodam że oleju od wymiany do wymiany jak ubędzie 300 ml to max.

Egr zaślepiony.

Help!

A zaadaptowałeś wtryski?

Wiem ze mechanik coś kody z wtrysków programował...

To był tylko mój pomysł, niech specjaliści wypowiedzą się coś na temat.

Adaptacja przepływomierza była skasowana po jego wymianie?

Ten sam numer przepływki.

Mi nie chodzi o programowanie sterownika z powodu zmiany przepływomierza.
Tylko o samą adaptację.
Od dde 5.0 z tego co pamiętam jest taka funkcja w DIS i ISTA.
Sterownik uczy się pracy czujników. Jeśli założyłeś nowy przepływomierz, a nie skasowałeś adaptacji, to sterownik mógł uznać, że to stary czujnik i korygować się pod nowy sygnał.

Tego pewnie nie zrobił. Czy da się dokonać adapracji INPĄ?
Czy jakiś czujnik jeszcze nie wywalający błędu może coś takiego powodować?
Na jednym cylindrze mam podobno delikatnie niższą kompresje ale wg. mechanika jest to niewielka różnica i nie powinna mieć wpływu.

Już wiem. Rozrząd. Niestety dwa dni za późno

Co się stało jeśli możesz napisać?

Coś w rozrządzie się posypało. Jutro będę wiedział co czy łańcuch czy coś innego