BMW Sport

Witam!

Od razu powiem że sprawdziłem sporo tematów i większość czynności wykonałem przy samochodzie nie znajdując nic

Otóż: samochód nierówno mi pracuje na wolnych obrotach. Dzieje się to TYLKO na całkowicie rozgrzanym aucie jak postoi 30min to zanim się nagrzeje jest dobrze, potem stopniowo w miarę nagrzewania gorzej. Cewki sprawdzone, fajki też, świece nowe, nowy filtr powietrza. Podejrzewałem nieszczelności w dolocie ale uwierzcie że walczyłem z tym długo i w końcu skutecznie (nowy kolektor ssący z nowymi ori uszczelkami plus bardzo dokładna kontrola i wymiana uszkodzonych przewodów podciśnienia itp). Tak więc dolot szczelny. Poza jałowym samochód chodzi elegancko, ma moc, nie kaszle, nie przerywa, pali na dotyk i na ciepło i na zimno. Nierówna praca jest i na Pb i na LPG. Podkreślam - tylko jak auto jest całkowicie rozgrzane.

I co pozostaje? Silnik krokowy? Chyba nie bo go dokładnie czyściłem poza tym dawałby objaw nie tylko na gorącym motorze. Chyba... Przepływomierz? Sonda lambda? Czujnik temp dający sygnał do komputera?

Zapewne wiele osób chce powiedzieć "podepnij auto pod komputer" i słusznie - gdzie coś takiego załatwię w Warszawie? Chodzi mi oczywiście o porządną diagnostykę...

Pozdro

jeśli jesteś z legionowa /tablica rejestracyjna/ to możesz na ul. Parkowej - Autoelektronika, gościu pracował w boschu i ma odpowiedni sprzęt, koszt diagnozy ok. 100 zł. A jak odepniesz przepłwkę to jak silnik pracuje?...

jak odpinam przepływomierz to silnik przez pół sek nie wie co zrobić, potem nim zatelepie wrzuci obroty trochę wyższe od normalnych i pracuje nierówno (bardziej nierówno). zawsze tak było i nie tylko w tym aucie więc mam nadzieje ze to nie to szczerze mówiąc tak na czuja podejrzewam sondę lambda bo jakby nie patrzeć ma ona duuży związek z temperaturą silnika.

Mogę ci ją podpiąć jak chcesz zobaczymy czy komputer coś powie jak się uda INPą podpiąć to dużo może powiedzieć nawet jak błędów nie wywala to z live daty coś może będzie widać.

no cóż.... widziałem się z Marko84s i niestety mój samochód nie chce się dać zdiagnozować. zatem pozostaje walka lekko po omacku....

O tu pytanie: chcę pomierzyć czujniki położenia wału i wałka rozrządu omomierzem, plus to samo z sondą. znalazłem informacje że:

Czujnik wału musi mieć 1,3ohma
Czujnik wałka: między stykami 1 i 2 max 1 ohm między stykami 2 i 3 ponad 10 Mohm

ale nie wiem czy to ma zastosowanie do silnika m50 bo było pisane w kontekście m52. no i nie znalazłem jak zdiagnozować sondę lambda poza jedną informacją że się nie da czy ktoś wspomoże?

Witam!
Sonda lambda powinna wskazywac napiecie w granicach od 0,2 do 1 volta.
Pzdr

ok - to jak rozumiem na pracującym motorze jak to zmierzyć? tzn jak się dostać do kabli?

Jezeli jest 1 przewodowa to "-" do klemy aku lub kabla masowego w komorze silnika a "+" do trzpienia sondy lub kostki.
Oczywiscie watpie zeby byla tylko 1-przewodowa. 2 i wiecej przewodow pozostaje jakis warsztat ktory posiada oscyloskop lub sa oblatani w sprawdzaniu sond.
Pzdr

No właśnie sterownik silnika nie chciał z nami współpracować można się było połączyć z ABS, poduszkami, ZKE, a z DME lipa ani na Carsofcie ani na inpie.
Jak będziesz szukał sondy na podmiankę to pasują z silników M50B20 i M50B25 numer oryginalny 11 78 1 735 710

ok jest tak:

pomierzyłem czujnik położenia wału i wałka. dwa z trzech pomiarów wyszły źle. Czujnik wału miał mieć 1,3OHM a ma ok 0,5 OHM. Czujnik wałka miał mieć 1 OHM i ponad 10mOHM a ma 1,5 OHM i 1,5 OHM. Zastanawiam się czy tamte dane są poprawne bo dotyczyły silnika m52 ale człowiek który je podał powiedział mi że w m50 też jest tak samo.

Sondy na razie nie sprawdzałem. Co ciekawe po odłączeniu czujnika wałka rozrządu silnik bez trudu odpala i chodzi zupełnie normalnie (na zimno sprawdziłem zarówno po wyjęciu z głowicy jak i odpięciu kostki na ciepło tylko wyjmując z głowicy) Nic sie nie działo żadnego zawahania obrotów wszystko po steremu. W przypadku odłączenia czujnika wału silnik milczał jak grób i nie palił - to akurat normalne

Ma ktoś jakieś pomysły co dalej? Mam kontakt od Marko do innego gościa do którego podjadę na komp niebawem ale niestety bez przesadnej nadziei że się połączy

Z tego co czytałem na forum to twoje objawy mogły by wskazywać na początek podania czujnika wałka i wału i są opinię że jeżeli odepnie się jeden z nich a silnik pracuje i odpala to ten który został nie odpięty jest sprawny w przypadku kiedy po odpięciu jednego z czujników auto nie pali to czujnik który został jest padnięty i na jego podstawie silnik nie może wprowadzić danych zastępczych dla drugiego czujnika.
Niestety zdania na temat odpalania na poszczególnych czujnikach są podzielone niektórzy twierdzą że na odpiętym czujniku wału auto nie odpali obojętnie czy czujnik wałka jest sprawny a niektórzy piszą że im na odpiętym czujniku wału odpala auto.

W każdym razie moim zdanie objawy mogą wskazywać na początki padania czujnika wałka rozrządu zwłaszcza że mówiłeś że auto nawet raz już zgasło samo w wyniku pojawiających się ostatnio objawów.

Błąd. BMW ma sondy 5V.
Wtyczki od sondy powinieneś mieć pod tą plastikową pokrywą nad wtryskiwaczami benzynowymi. Jak nie to musisz lecieć po kablach. Przewód sygnałowy sondy ma kolor czarny. Przy rozgrzanym silniku między nim a masą napięcie powinno oscylować w przedziale od 0,2 - 5V. Zmiana ta następuje co ok. sekundę. Można to sprawdzić zwykłym miernikiem.

Będzie chodził, tylko do ok 3 tyś obr/min będzie straszny muł.
Na twoim miejscu najpierw bym zdjął klemę z aku żeby skasować błędy w DME i pojeździć nie przełączając na gaz.

Aha. Ok, tego akurat nie wiedzialem. Na przyszlosc sie przyda.

no to wszystko się zgadza z tym co pisze Marko84s. w sumie praca silnika nie zmienia się ani trochę jak pisałem po odpięciu czujnika wałka ale... na postoju! nie jechałem z odpiętym czujnikiem więc moze się przejadę i zobaczymy. bo na razie to jeździ normalnie, nie widzę zmian. po odpięciu czujnika wału auto jest totalne kaput i nie pali.

jeszcze co do sondy: kiedy ją mierzę to jak rozumiem musi być podłącznona? czy czy może to napięcie od 0,2 do 5V pojawi się na niej po prostu jak silnik chodzi? (to mi sie wydaje mało pradwodpodobne). a jeśli wtyczka musi być podpięta to jak dotknąć sie miernikiem do jej kabli?

Musi.

Sonda generuje napięcie kiedy jest rozgrzana, więc silnik musi chodzić.

Ja wbijam w mierzony przewód cienką i ostrą igłę. Ale można też naciąć kawałek izolacji.

M 50 B 20 TU
M 50 B (20 6 S1)
M 50 B (20 6 S2) Vanos
M 52 B 20
M 52 B (20 6 S3) Vanos

REZYSTANCJA:
dla czujnika wałka rozrządu ma być 1400 Ohm

dla impulsatora *cz.wału korbowego 540 Ohm

Tolerancja dopuszczalna 10% ,


dla temp. 20stopni Celsjusza

ok jutro zakopuję się z miernikiem pod samochód...

patrząc na przytaczane informacje dotyczące tych oporności to z dokładnością do rzędu wielkości jednostek (mOhm kOhm i Ohm) to wychodzi ze oba moje czujniki jednak są ok! np 540 Ohm przerobione na 540mOhm daje moje zmierzone 0,5 Ohm czyli ok (mowa o czujniku wału).

no nic.... dzis przy próbie łącznia auta z kompem znów porażka aczkolwiek człowiek który to robił mówił że inpa ma jakiś inny tryb instalacji do starszych aut i wtedy może pójdzie. powiedział że przeinstaluje i sie odezwie

A jakoś jaśniej? Na jaki zakres masz ustawiony multimetr?

nie chodzi o multimetr tylko błędy w jednostkach... przeczytałem mnóstwo danych dotyczących tych oporności i chodziło mi o to że czasem ludzie piszą "ma mieć 500 OHM" a czasem piszą "ma mieć 500mOHM" bo jakby nie patrzeć nie jest to samo ale z dokładnością do rzędu wielkości mówią dobrze... zresztą nieważne inna sprawa ze nie do konca wiedziałem jak odczytywać wskazania mulitimertu mojego ale jestem po lekturze instrukcji obsługi więc juz umiem

z pomiarów wynikło:
czujnik wału ok 600 omów czyli jest dobry
czujnik wałka ok 1550 omów czyli troche za duzo ale w granicach toleracji. więc jest ok.

natomiast co do sondy: mam 2 białe kabelki, szary i czarny. zmierzyłem napięcie w czarnym i wahało się na chodzącym silniku od wspomnianych przez Was 0,2V do ok 1V. Auto nie było 100% ciepłe podczas zaczynania pomiaru i wtedy napięcie wahało się od ok 0,2 do 0,4. Im silnik cieplejszy tym większa górna granica. Silnik rozgrzałem całkowicie wg wskazania na zegarach i wtedy był ten 1V. Czy wg Was wskazuje to jednoznacznie sondę?

Obejrzyj sobie ten temat:
http://www.bmw-klub-ostrowiec.pun.pl/vi ... php?id=183