BMW Sport

Witam. Zauważyłem, że gdy przyśpieszam z wydechu wydobywa się lekki czarny dymek, nie jest to chmura, tylko lekki dym. Moc samochodu jest taka sama jak była dotąd. Czym jest to spowodowane i gdzie szukac przyczyn?

Ad.

BMW e46 320d 150KM 2002r.

Czarny dymek = nieprzepalone paliwo
Wtryski, brudny filtr powietrza...

pobawił bym się we wróżkę
brak info o silniku
odpowiedź masz w poprzednim założonym przez Ciebie temacie -przepływomierz powietrza

Byłem na komputerze, zero błędów. Może jakieś inne sugestie?

a filtr paliwa kiedy wymieniałes? u mnie to było przyczyną...

Ludzie ogarnijcie sie?! jak mozecie dyskutowac o dymieniu jak nie macie pojecia jaki silnik posiada autor tematu...

et_cb199, popraw temat, tresc i napisz dokladnie o jaki silnik chodzi!

20tys km temu

sprobuj najpierw wymienic filtr i zobacz czy cos sie zmieni. koszt nie jest duzy...

Najpierw wymień filtr

Witam


Nie mogę się zgodzić z tą teorią.
Zabrudzony filtr palia (przytkany) charakteryzuje się tym że uniemożliwia dostarczanie odpowiedniej ilości paliwa w wyższym zakresie obrotów np. pod obciążeniem przy wyprzedzaniu.

Gdy silnik pracuje na wolnych obrotach lub nie jest wkręcany na wyższe a zapotrzebowanie na paliwo jest nie wielkie, taki filtr przepuszcza wystarczającą ilość paliwa.W momencie gdy zapotrzebowanie wzrasta -wyprzedzamy(ekonomizer idzie na 4 biegu do końca skali 20l) przytkany filtr nie przepuszcza wystarczającej ilości paliwa. Auto może dostawać "czkawki" ,"szarpać" a nawet zgasnąć.

Jednak nigdy zatkany filtr paliwa nie spowoduje czarnego dymu przy przyśpieszaniu.

Tak jak wcześniej zostało napisane..... Doszukiwał bym się zbyt malej ilości powietrza w stosunku do paliwa.
Więc przeglądnął bym układ zasilający silnik w powietrze.
Sterowanie turbina (zawór) , przewody podciśnieniowe , EGR, upewnił bym się czy cięgno przestawiające (zmienna geometrie w turbinie) uzyskuje swoje skrajne położenia .Nie można wykluczyć filtra powietrza czy usterki wtryskiwacza. Jednak filtr musiał by być totalnie zatkany albo wtryskiwacz na max lejący.
Moim zdaniem rzadko bywa.

Co do przepływomierza , gdy ten jest uszkodzony elektrycznie ( komp nie widzi go w obwodzie) w ECU jest zapisany błąd przerwa lub zwarcie do masy. Wtedy jest podstawiana wartość zastępcza.
Ale oprócz tego..
Recyrkulacja spalin jest nie aktywna
Wyłączona jest kontrola ciśnienia doładowania
Ograniczana jest dawka paliwa.
Podstawiana przez komputer masa zmierzonego powietrza jest zależna od obrotów.

W takiej sytuacji (tryb awaryjny) auto ma ograniczona ilość paliwa a sterownik dąży do tego aby nie było dymu. W trybie awaryjnym BMW zapodaje 150% więcej powietrza do paliwa. Inaczej mówiąc współczynnik stechiometryczny ustalony w programie nie jest zachowywany. Uruchamiana jest mapa trybu awaryjnego która zapodaje dużo powietrza.

Gdy przepływomierz jest nie sprawny pod kątem pomiaru (zaniża). Również obcinana jest dawka paliwa auto przyśpiesza jakby ciągnęło wielką przyczepę , jest zamulone . I nie ma dymu.
Podobno przepływomierz może się uszkodzić i zawyżać bardzo mocno pomiar . Nigdy nie spotkałem się z taka usterką , teoretycznie w takich okolicznościach autko mogło by puścić bąka.

Sugeruję dokładną diagnostykę auta komputerem podczas jazdy i zwrócenie uwagi na parametry live data: przepływomierz ,cienienie CR i naturalnie ciśnienie w kolektorze dolotowym.
Sprawdził bym również co pokazują czujniki mające wpływ na dawkowanie paliwa.

Pozdrawiam Krzysiek.

moim zdaniem lepiej zacząc od prostszych i tanszych rzeczy. i filtr powierza tez przy okazji wymien...

Warto też sprawdzić odmę.

odmę wymieniałem 10tys km temu

Po prostu wymień/zobacz w jakim stanie jest filtr powietrza - a potem będziesz myślał dalej.

Każdy diesel kopci przy nagłym przyspieszeniu jeden mocniej drugi mniej ale taki już ich urok. Jak nie chcesz żeby kopciło to kup nową benzynkę Diesel nie kopci przy płynnym przyspieszaniu a przy gwałtownym po prostu nie wyrabiają wtryskiwacze Po mojemu nie ma się czym przejmować. Popatrz na passaty czy c classe z tamtych lat to będziesz wiedział co znaczy KOPCENIE
Auto nie jest nowe ale też nie będzie jakoś specjalnie nabierać na dymku przez kolejne sto tys km (jeśli będziesz dbał o nią). Moje zdanie to ciesz się tym że mało pali i dopóki nie będzie kopcić mocno przy odpalaniu i w czasie normalnej jazdy to się nie przejmuj. Vento mojedo ojca ma silnik SDI i ci powiem że jak 1 i 2 przeciągnę to zostają ścieżki z sadzy na asfalcie ale on jeździ 60 na piątce i w wydechu się sadza zbiera a ja czasami mu ją przedmucham:)

Kopcenie nieustalo, do tego straciłem moc...Pojechałem na kompa, nic nie wykazało znowu, wiec zrobiłem screeny tego co mierzy INPA. Możecie ocenić co jest nie tak.To wszystko na biegu jałowym . Oto screeny:

http://img29.imageshack.us/f/wolneobroty.jpg

http://img684.imageshack.us/f/wolne2.jpg

http://img718.imageshack.us/f/wolne3.jpg

http://img163.imageshack.us/f/wolne4.jpg

Siedze w pracy więc zdjęć nie widzę. Najlpiej sprawdź jaki Ci napisali, zobacz ile nagaru jest w EGR i w kolektorze dolotowym. Tematów jest pełno jak i czym czyścić. Jeśli po przeczyszczeniu nie przestanie kopcić i moc będzie tak samo do dupy to może się okazać, że masz katalizator zapchany (sugeruje wycięcie - ale u kogoś kto ogarnie przełożenie czujnika w pierwszym kacie). Z innych pomysłów to odma - wymieniłeś całą czy tylko filtr?

Wszystko jest wymienione:) z tego co dowiedziałem się po screenach to przepływka słabo działa...