BMW Sport

koledzy moze wiecie co jest u mnie.mam podobny problem co kolega z cytowanego postu.jak jest temperatura ponizej -10 obroty na jalowym mam okolo 850-900.jak wylacze dmuchawe obroty spadaja na 650.czemu przy wlaczonej dmuchawie i mrozie moge miec podniesione obroty?w wakcje mialem zmieniany termostat.wolalbym zeby wszystko bylo w 100% idealnie.ma ktos jakis pomysl??

silnik m54b30

Nixon też tak mam - doczytałem gdzieś, ze przy mrozie komp podnosi obroty zeby dogrzać silnik.
Jak silnik mam juz nagrzany obroty są już ~700

ja mam przy nagrzanym silniku, przy duzym mrozie na biegu jalowym podniesione obroty.nawet jak jade w trasie 200km i stane na skrzyzowaniu sa wysokie.wystarczy ze wylacze dmuchawe i wszystko wraca do normy.nie wydaje mi sie ze to prawidlowe zachowanie

u mnie wskazówka ostatni raz była w pionie przy +15 na zewnątrz
Wymieniłem termostaty główny, który był rozpitolony w drobny mak i przy największych mrozach bumka nagrzewa się chwila moment i trzyma temperaturę.
Obroty też cały czas miałem wyższe, przypuszczam że to dogrzewacz pracował, teraz obroty chwile po zagrzaniu cały czas na normalnym poziomie.

ja nie mam zadnych problemow z nagrzewaniem.chwile zajmuje by wskazowka byla na swoim poziomie.zauwazylem jedynie ze przy duzym mrozie mam podwyzszone obroty na jalowym.nie wiem czy jest to wina jakiegos czujnika i czy wogole jest sens tym sie interesowac dalej

za obroty podwyzszone moze byc odpowiedzialny elektryczny przepływowy podgrzewacz płynu chłodniczego

znalazlem coś takiego:

Takie dane są na:

http://spaghetticoder.org/bmw/wds/e46/

Po przetłumaczeniu wygląda to mniej wiecej tak:
Chyba ze gdzies sie pomyliłem

Podgrzewacz jest uruchamiany tylko wtedy, gdy istnieją wystarczające rezerwy mocy elektrycznej. Aby sprawdzić dostępne rezerwy mocy, alternator wysyła do DDE, sygnały wskazujące bieżące obciążenia alternatora. W zależności od bieżącego obciążenia alternatora, sterownik DDE aktywuje podgrzewacz w zakresie od 5 do 95% jego mocy.

Prędkość na biegu jałowym jest zwiększona do 930 obr / min, gdy podgrzewacz pracuje

Podgrzewacz jest wyłączany w następujących warunkach

• Napięcie akumulatora <12 V
• Obroty są <790 obr / min
• Czas po uruchomieniu silnika <10 s



Progi graniczne temperatury płynu chłodzącego, które muszą zostać przekroczone aby podgrzewacz został wyłączony są ustalane na podstawie temperatura zewnętrznej zgodnie z charakterystyką

Temp zew. ⁰C wyłączenia podgrzewacza przy temp płynu

Temp zew -40 wyłączenia podgrzewacza przy temp płynu 86
Temp zew -5 wyłączenie podgrzewacza przy temp płynu 86
Temp zew 10 wyłączenia podgrzewacza przy temp płynu 50
Temp zew 20 wyłączenia podgrzewacza przy temp płynu 17
Temp zew 30 wyłączenia podgrzewacza przy temp płynu 17

Jeżeli nie ma zainstalowanego czujnika zewnętrznego temperatury to jest brana pod uwagę stała temperatura płynu 86 ⁰C jako próg wyłączenia.

Czujnik temperatury zewnętrznej jest wyposażony w modelach E46:
• Wszystkie modele z silnikami 6-cylindrowymi
• W modelach z 4-cylindrowymi silniki tylko z komputerem pokładowym lub z klimatyzacją

Podgrzewacz jest także wyłączany, gdy jeden z następujących kodów błędów jest zanotowany:
• 35 ", czujnik temperatury płynu chłodzącego"
• 1B, "Electric postojowe"
• 75 "sygnału obciążenia Alternator"

bmwuserE46



Posty: 122
Dołączenie: 15 Sie 2009 12:25
Moje BMW: E46 320d 136km 2000r



czyli przy naprawde duzym mrozie chyba ten podgrzewacz u mnie dziala przez co sa zwiekszone obroty.wiecej jest na forum u konkurencji

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... 6&start=90

Witam .

TYM KTÓRZY OD RAZU WSKOCZYLI NA OSTATNIĄ STRONĘ TEGO TEMATU ,JAKO ZADANIE DOMOWE ...LUB W PRACY POLECAM PRZECZYTAĆ WSZYSTKO OD DECHY DO DECHY

Podbijam temat z racji tego że sezon zimowy się zaczął ,mamy pierwsze minusowe temperatury i pierwsze dziwne objawy.
Nie wszyscy umieją szukać a temat moim zdaniem może być przydatny praktycznie każdej zimy.

Dodam jeszcze jedno , poranny rozruch ..... mamy sprawne auto ! ,odpaliło bez problemu ,,pracuje , a z rury wydechowej wylatują kłęby biało szarego " dymu" czasem bywa że o niezbyt przyjemnym zapachu. Gdy silnik się zagrzeje a dokładnie gdy temp. silnika zejdzie z niebieskiego pola dym znika.

NIE JEST TO ŻADNA AWARIA , KOMP PRZESTAWIA KĄT WTRYSKU ,ZAMYKA EGR I ROBI WSZYSTKO TO CO PRZYŚPIESZA ZAGRZANIE SILNIKA. Do tego wilgoć w wydechu po nocy ,efekt smrodek , parowe szare chmurki i lęk właściciela auta że coś nie tak .
SPOKOJNIE WSZYSTKO OK.

Pozdrawiam Krzysiek

Witam szukam i nie mogę znaleźć pewnie słabo szukam
Mianowicie co oznacza błąd 13573 glow device ? z tego co wiem to przekaźnik/sterownik świec mam tylko ten błąd w pamięci od pozostałej zimy i chciałbym się go pozbyć po skasowaniu błąd pojawia się chyba tylko przy niższych temp
dodam jeszcze że auto paliło na strzał nawet przy -27 stopni w tamtą zimę od czego zacząć od sprawdzanie świec ?
auto jest u mnie nie cały drugi rok ja świec nie wymieniałem gdyż nie było takiej potrzeby
pozdr

No słabo szukałeś, a w dodatku diagnozowałeś jakimś badziewiem, bo ten nr troche za długi:). Glow device oznacza błąd w układzie świec żarowych. Rzadko kiedy jest to wina przekaźnika, zazwyczaj pada jedna albo więcej świec. Ja kupiłem auto ostatnio i wszystkie 4 były walnięte. Nie wiem jak ktoś odpalał poprzedniej zimy:D. Jeśli u Ciebie odpala dobrze to wychodzi na to, że uszkodzona jest jedna góra dwie, a że masz 6 garów to pali dobrze:). Tak czy siak warto wymienić wszystkie 6 świec, skasować błędy, pojeździć i znowu odczytać. Jeśli się pokaże znowu błąd to szukać dalej. Możesz też sprawdzić same świece jeśli bardzo się nudzisz i chcesz zaoszczędzić podpinając się kabelkiem pod +12V jednym końcem, a drugim dotykać świec po zdjęciu fajki. Jak zaiskrzy znaczy się, że dobra, jak nie to kibel. Mnie tam szkoda czasu by było rozbierać wszystko żeby se podotykać. Najlepiej wymienić od razu wszystkie i masz spokój na pare sezonów zimowych;).
PS. świece oczywiście tylko Beru jak nie chcesz za rok robić tego samego;).

Kod błędu jest dobry, tylko trzeba go zamienić na wartość hexadecymalną tj. 3505

Istnieje prostszy sposób na sprawdzenie świec. Wystarczy wyjąć wtyczkę prowadzącą do świec, która jest pod plastikową pokrywą ECU, i tam zmierzyć oporność.

Rozkład pinów:

Przyznam się. Przejrzałem pierwszą strone, po czym wskoczyłem na ostatnią
Muszę nadrobic zaległości i przeczytać ten temat

Właśnie mam taki przypadek i ten nieciekawy smrodek ale jeśli wszystko ok, to ok

Też mi się wydawało że kod dobry napisałem bo to numer spisany z inpy Kolego Pablop dzięki za info

PabloP, ale w M47N 150konnym to juz nie zmierzysz miernikiem przez ta wlasnie kostke? pisze ze tylko M47...?

Niestety nie wiem. Tutaj jest instrukcja ze zdjęciami, więc porównaj z tym co masz pod tą pokrywą:
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/87/68

Słyszałem, że sterownik świec w M47N jest gdzieś w okolicach rozrusznika, więc może tam szukać tej kostki?

W M47N/M57N jest inny sterownik i znajduje się w okolicy rozrusznika. W TISie jest opis jak jak sprawdzić rezystancję świec żarowych dla M47/M57, jednak dla M47N/M57N nie ma takiego opisu. Czy jest to związane z tym, że dostęp do sterownika i wtyki jest utrudniony czy jest to po prostu niemożliwe?

Odnośnie punktu drugiego.

Podczas zgaszonego 12v, podczas kręcenia 9v, zapalony 14v.

Czy te 9v podczas kręcenia to jest dopuszczalna wartość, czy trzeba podładować aku?

aku do ładowania

Roger-Nysa naprawiasz jeszcze sterowniki świec żarowych. Chętnie bym Ci wysłał swój do naprawy.

naprawia roger nadal;)