BMW Sport

Witam, panownie mam problem z tym zakichanym M40. Rocznik 91, 290tys przejechane, gaz II generacji założony 4 lata.

Odpalam auto na benzynie, po czym momentalnie gaśnie, odpalam drugi, trzeci raz, zawsze gaśnie. Jeśli przetrzymam go na obrotach przez minutę to jest lepiej. Auto nie gaśnie ale obroty strasznie falują. Jak ma już pełną temperaturę to falowania nie są widoczne na obrotomierzu ale czuć że trzęsie trochę budą. Na gazie jest trochę lepiej, trzyma około 900 obrotów. Jednak po minucie na gazie też odczuwalne są drgania budy.

Dzisiaj sprawdziłem świece, kable, przeczyściłem kopułkę i krokowca.

Po odpięciu wtyczki od silniczka krokowego auto jakby trochę lepiej chodziło przez chwilę, po czym znów zaczął się trząść.

Po odpięciu przepływki obroty skoczyły na 1500 i nie dało się zbytnio przegazować na wyższe.

Dolot wygląda na szczelny.

Przy dodawaniu gazu na zimnym silniku czuć jakby dostawał za mało paliwa, nawet delikatnie strzela. Myślałem o wtryskiwaczach ale po rozgrzaniu na benzynie i na gazie chodzi identycznie.

O wiele łatwiej byłoby gdybym mógł podłączyć auto pod komputer. Posiadam interfejs USB -> OBD 2 i przejściówkę na okrągłe gniazdo. Diagnozowałem już 2 x e39, e46 i nie było problemu. Mam INPA 5.0 i nie ma do wyboru silnika M40. Czym ewentualnie mógłbym sczytać błędy z tego e36 ?

I proszę nie odsyłać do googli bo przeszukałem już dzisiaj masę tematów i żadne mi nie pomógł

być może coś się dzieje z czujnikiem temperatury dla kompa
ale najpewniejsza jest diagnoza przez fejsa
może spróbuj z Carsoftem

Niestety Carsoft nie działa z moim kablem. Przy próbie połączenia wywala błąd.

HEH, NIE WIEM KOLEGO CZY CI POMOGE CZY NIE , MIALEM TEN SAM PROBEM W SWOJEJ E30 A MIANOWICIE STRZELALA ITP ITP TEZ MAM GAZ ITP WYMIENILEM ROZNE SWIECE KABLE ITP, SPRAWA WYGLADALA TAK? W PRZYPADKU MOJEGO MODELU E30 Z GOWNIANYM SILNICZKIEM M40 318I , MIALEM SKONCZONY WALEK ROZRZADU, I NIE MIALA CISNIENIA W CYLINDRACH, ROBILA MI TAKIE PSIKUSY ZE GLOWA MALA I NA GAZIE I BENZYNIE POPROSTU NIE DAWALO JECHAC AUTEM, WYMIENILEM WALEK Z CALYM OSPRZETEM I DOTARLEM ZAWORKI, BO GAZ MOZE ZROBIC SWOJE PRZY REGULACJI DAWKI- TZN PODPALIC ZAWORKI.PO 2 JESLI MASZ IMOBILAIZER TEZ CI BEDZIE GASLA BO TO JEST ZLODZIEJ PRADU CHYBA ZE MASZ JAKAS GLUPOTE CO NIE MOZESZ ROZKMINIC? SPRAWDZ CISNIENIE JA MIALEM DO JAKIS TAM 5 A POWINNO BYC OD 9 DO 12 , TAK POKAZALO MECHANIKOWI NA TYM URZADZENIU. POZDR

i to najpewniej będzie to.. tam są dwa czujniki. Jeden daje sygnał do komputera(dwupinowy), a drugi na zegary(jednopinowy)
i teraz dwie informacje, dobra i zła
dobra to taka, że ten czujnik kosztuje w granicach 20-30zł (Silesia parts)
a zła jest taka, że ciężko się do niego dostać bo jest pod kolektorem ssącym

Dzięki panowie za odpowiedzi. Udało mi się częsciowo rozwiązać problem. Mianowicie przeczyściłem przepustnicę, była dość tłusta w środku, ogólnie prześwit był tylko na połowe. Założyłem, odpaliłem i auto odrazu wbiło na 1100 obrotów. Poczekałem aż się zagrzeje, obroty doszły do 1800 na pełnej temperaturze. Potem tylko podkręciłem śrubką przepustnicy na ok 850-900. Dzisiaj na zimnym silniku odpaliłem, miała ciągle około 900, nie trząsło, nie kichało, nie zgasło. Jednak minimalnie na słuch minimalnie falował, ale w środku żadnych drgań, wskazówka obrotomierza nie drgała. Wydaje mi się że już lepszej pracy silnika nie osiągnę. A auto na gazie i na benzynie chodzi tak samo.

A co do kompresji to auto chodziło na dwóch świecach bo jak sprawdzałem świece to dwie miałem wyjęte i sprawdzałem czy iskra skacze. Beema odpaliła i kulała sobie tylko na dwóch założonych świecach. Więc wygląda na to że silnik pod tym względem jest żyleta