BMW Sport

Witam, pisze z telefonu takze sory za bledy. Mam problem w odpalaniu auta. Czujnik temp. Cieczy juz nowy zalozylem i nic to nie dalo. Wymienilem tez przeplywke, filtry paliwa i powietrza i caly uklad zaplonowy zaczynajac od palca rozdzielacza konczac na swiecach. Przychylam sie ku krokowemu. Moze przepuszcza zla dawke powietrza dlatego nie mam automatycznego ssania, czyscilem go dokladnie z 5 razy i nic. To tak gdy krokowy jest podpiety to siknikiem telepie na wolnych obrotach, przydlawia sie, jak odepne wtyczke krokowemu to silnik zaczyna pracowac rowno i nie przydlawia sie. Juz sam nie wiem co mam robic, wszystko wsjazuje na ten krokowy ale chce znac wasze zdanie

masz jak podmienic gdzie mieszkasz

Wlasnie nie mam jak podmienic;-( jestem z okolic mszany, nowego sacza,

jest coś takiego jak przekaźnik przepustnicy. musi podawać sygnał "przepustnica zamknięta". Może się uszkodził u Ciebie? albo przepustnica nie domyka się w 100%?

powinno być tak że w momencie kiedy przepustnica się zamyka słychać cichutkie kliknięcie (tylko na zgaszonym motorze usłyszysz).

Przepustnica jest zamknieta dobrze, slychac klikniecie bo sprawdzalem

Przepustnica jest na potencjometrze zrobiona nie ma tam włacznika zamkniecia jest rezystancja niska i z kontem otwierania przepustnicy wzrasta trzeba podpiac miernik miedzi 1 a 2 pin i zobaczyc czy reguluje rosnie ze wzrostem konta otwarcia i od jakiej wartosci startuje

Kolego jezeli masz silnik 1,8 to na 99 % masz zepsuty regulator cisnienia paliwa ktory jest z przodu listwy wtryskowei.Napewno przepuszcza paliwo do węzyka.Zdejmij węzyk i zobacz czy nie leci paliwo.Ja tak miałem i zaden mechanik nie wiedział.Pozdro.

w m40 nie ma potencjometru tylko przekaźnik. ma 3 możliwe stany - przepustnica zamknięta, przepustnica 100% otwarta i przepustnica otwarta od 1% do 99%. W nowszych silnikach był potencjometr (na oewno m50, m43 być może też)

A to że klika to dobrze tylko pytanie czy sam przekaźnik działa jak trzeba. Poszukaj jakie powinien mieć wartości przy pomiarze i sprawdź czy działa ok. Oczywiście inne możliwości pisane przez kolegów też możliwe.

Regulator cisnienia zmienialem 3 miesiace temu bo lalo mi paliwo do filtra powietrza, nie moglem wogole odpalic samochodu, po wymianie regulatora objawy ustapily, wszystko ok. Przez ten wezyk nie leje mi paliwa, tzn przy wlaczonym silniku jak zdejme wezyk z krocca przepustnicy to nic nie leci. A co do tego krokowego to nie on? Bo teraz jezdze z wylaczona krokowka bo jak ja wlacze to nie da sie jezdzic, gorzej sie rusza z miejsca, obroty jak sa na 900 to jak nagle gazu dodam to pierdnie sobie w filter, jak odlacze krokowy to wszystko ustepuje, tylko wiadomo silnik pracuje na awaryjnym.

kolego a ja mierzyłem swoja przepustnice i jest podpieta do niej wtyczka z trzema pinami i jest oparty własnie na rezystancji a nie przekazniku przekonaj msie sprawdz robiłem to u siebie i silnik tez M40 1. 6 robiłem to namacalnie

rezystancja wzrasta nie pamietam od jakiej wartosci ustawiałem to na podpietym omomierzu

Wszystkie silniki benzynowe w BMW oparte na wtrysku paliwa posiadają czujnik położenia przepustnicy. Wyjątkiem są gaźniki oprócz Ekogaźnika, który również taki czujnik posiada, ale jego w tym temacie pomijam.

Zadaniem tego czujnika jest wysyłanie sygnału do sterownika silnika o zamkniętej przepustnicy lub całkowitym otwarciu, a w nowszym rozwiązaniu wysyłanie informacji do sterownika o danym położeniu przepustnicy.
Pisze tu o dwóch różnych typach czujników, których zmiana nastąpiła w modelach na przełomie 88 roku.
Silniki M10, M20, M30 i M40 ale tylko w modelach E30 oparte są czujniku typu switch. Sygnalizuje on pełne zwarcie na jednym obwodzie (nóżki 1 i 2) przy zamknietej przepustnicy i na drugim obwodzie (nóżki 2 i 3) przy całkowicie otwartej przepustnicy.
Pozostałe nowsze silniki zaczynając od E30 z silnikami "is" posiadają czujniki oparte na potencjometrze.
Mają one również trzy wyprowadzenia

Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3)
Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3).
Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3).

Dobrze jest także zmierzyć napięcia.
Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta.

Jednak najwiekszym problemem tych czujników jest wycieranie sie węglika oporowego, gdzie w postaci sproszkowanej zapyla płytkę potencjometra i powoduje błędne oporności.
Po sprawdzeniu oporności w obu pozycjach przepustnicy zalecam także zmierzenie płynnego wzrostu i spadku oporności w trakcie powolnej i płynnej zmiany położenia przepustnicy, czyli dodawania gazu i odejmowania.

Następnym problemem jest ustawienie samego położenia przepustnicy.
Każda przepustnica posiada śrubę zderzakową i jest ona po to, aby przesłona przepustnicy w pozycji maksymalnego zamknięcia nie zacinała się. W taki sposób należy ją ustawić, żeby przesłona była całkowicie zamknieta, a śrubką podkręcamy tylko o tyle żeby nie dochodziło do zakleszczania się przesłony w otworze wlotowym przepustnicy.

Czujniki starszego typu, otwory mocujące posiadają z możliwością regulacji czujnika. Dzięki temu możemy ustawić czujnik w takim położeniu, aby przy pełnym zamknięciu przepustnicy zwarł styk odpowiedzialny za sygnał o jej zamknięciu.
Czujniki nowszego typu takiej możliwości nie posiadają. Są one w sposób stały przykręcane do przepustnicy, a tolerancja w opornościach umozliwia nam jego właściwe położenie.

Czujnik położenia przepustnicy odpowiedzialny jest za wysyłanie sygnałów do sterownika silnika o połóżeniu przesłony przepustnicy. Jest to ważna informacja dla sterownika, która decyduje o obrotach biegu jałowego, w pewnym sensie o położeniu pedała gazu, a wywiera on ogromny wpływ na informacje o obciążeniu.

Niesamowite Skromny sobie czujniczek a tyle pisania

ja się opieram na książce "sam naprawiam" co potwierdzam własnymi pomiarami w swojej e30 m40b16. Opisany jest tam tak jak pisałem powyżej.

tak ale e30 a kolega ma e36

no ale m40 to m40 chyba nie?

A wiec zobacz element nr 2 w e30 i e36 silnik m40
E 30



E36

[b]Bobiszon[\b] dziekuje ci za wyczerpujacy artykul:-) z tego co napisales zaczynam powaznie traktowac ten czujniczek, pewnie dlatego ten czujnik w aso jest taki drogi. Pozycze zaraz voltomierz od kumpla i pomierze, te wartosci co podales w voltach, to maja byc takie same u mnie w silniku 1.8 m40 e36? A co do tego krokowca to dalej podrecze i zapytam czy u mnie jest popsuty?

Pomozcie na tym mierniku mam pomiar omow opornosci i w tych omach mam kilka opcji do wybrania- 2000k , 200 k , 20k, 2000 , 200
na ktora z tych opcji mam przestawic miernik? Bo sie nic nie znam.

I tak pomierzylem i:
zamknieta przepustn:
-przy opcji 20k to wartosc byla 4,35
-przy 200k to 04,3
-przy 2000k to 004
otwarta na max:
-przy 20k to 1,12
-200k to 01,1

silnik krokowy:
-prz 20k to 0,01
-przy opcji 2000 to 008
-przy 200 to 12,1

juz nie wiem jak to mierzyc, mierzylem wszystkimi sposobami

miernik nastawiasz na 2000 om i sprawdzasz tak jak pisze
przy otwartej przepustnicy musisz zmienic zakres na wyzszy bo ten jest tylko do 2000 om



Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3)
Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3).
Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3).