BMW Sport

Witam,

od kilku miesięcy jestem posiadaczem e46 320Ci. Krótko opiszę co zostało wymieniane. Filtry, olej, świece, termostat. Po zakupie zapalała się kontrolka check engine, błędy sond lambda - został wymieniony przepływomierz, została znaleziona i zlikwidowany nieszczelność w odpowietrzeniu układu korbowego (spore, kilkucentymetrowe nacięcie na przewodzie). Po wymianie przewodu od odpowietrzenia układu korbowego problem z "check engine" zniknął.

Po kilku dniach zapalił się check engine, podłączyłem samochód pod INPA i odczytałem błędy. Pojawił się po raz ostatni błąd sond lambda (pewnie kwestia adaptacji po wymianie przewodu) i nowy błąd "18 signal camshaft sensor outlet".

Skasowałem błędy i przez prawie dwa miesiące jeździłem samochodem, ani razu nie zapaliło się "check engine". Z ciekawości podłączyłem wczoraj samochód pod INPA i okazało się, że cały czas zgłaszany jest błąd "18 signal camshaft sensor outlet". Licznik błędu naliczył już 48 zgłoszeń. "chceck engine" nie zapaliło się. Żadne inne błędy nie były zgłaszane.

Screen z INPA:


Przeszukałem forum i znalazłem podobny temat. Problemem był czujnik położenia wałka rozrządu: viewtopic.php?f=1&t=82351&p=912117&hilit=signal+camshaft+sensor+outlet#p912117 - tylko u mnie nie ma objawów rzucana silnikiem i spadku mocy.

Ten czujnik kosztuje w ASO 390 zł, na allego wszystkie czujniki jakie znalazłem kosztowały do 130 zł. Który kupić? Czy wymieniać ten czujnik jeżeli nie zapala się "ceck engine"?

Martwi mnie też jeszcze jedna rzecz, która pewnie związana jest z powyższym. Chodzi o obciążenie cylindrów. Samochód przed podłączeniem do komputera był zimny. Przejechałem około 5 KM żeby go nagrzać (wskazówka temperatury prawie wstała do pionu) i wtedy podłączyłem samochód do komputera.

Screeny wykonywałem tylko na biegu jałowym bo nie miałem nikogo do obsługi laptopa.

1. Bieg jałowy, noga z gazu, minimalne obroty:


2. Bieg jałowy, przygazowanie do około 3,5K obrotów, screen zrobiony w momencie po ZDJĘCIU nogi z gazu (czyli kiedy obrotu już opadają):


3. Bieg jałowy, noga z gazu, minimalne obroty (po wcześniejszych zabawach z gazowaniem i przejechaniem kilku metrów samochodem):


Tym razem cylinder 5 nie jest już tak obciążony na biegu jałowym jak był na screenie 1.

To jest normalne? Dlaczego cylinder 4 nie wykazuje obciążenia (przy jeździe albo przy mocniejszym i dłuższym przygazowaniu pewnie by ruszył)? Dlaczego cylinder 5 po kilku przygazowaniach i przejechaniu kawałek unormował się na biegu jałowym? Nie pali na wszystkie gary?

Jak sprawdzałem to obciążenie silnika 2 miesiące temu (jeszcze przed naprawą nieszczelności w odpowietrzeniu układu korbowego) to też jeden z cylindrów na biegu jałowym miał miał duże obciążenie, inny prawie zerowe. Tu screeny sprzed 2 miesięcy, pierwszy na biegu jałowym na minimalnych obrotach (noga zdjęta z gazu), drugi po przygazowaniu i zdjęciu nogi (moment w którym spadają obroty): 1. http://i51.tinypic.com/amva6w.jpg , 2. http://i53.tinypic.com/2r5dq9y.jpg

Jest jeszcze jeden dziwny objaw. Jak odpalę zagrzany już samochód (temperatura stoi pionowo, samochód zgaszony na kilka minut) to na biegu jałowym chodzi wg. mnie trochę za głośno. Niby normalny dźwięk pracy silnika (cichy warkot) ale jak go kupowałem to chodził idealnie cicho, prawie nie było słychać silnika.

Wklejam jeszcze obraz z odczytem livedata na biegu jałowym:

18 signal camshaft sensor outlet = Kolego masz zepsuty czujnik położenia wałka rozrządu od strony wydechowej czyli nr. 5 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15
i tylko oryginał kupuj bo na zamiennikach są problemy z prawidłową pracą lub krótko działają.

Na 100% czujnik jest zepsuty? Nie chcę wydać 400 zł w ciemno.

Jeżeli mam możliwość podłączenia samochodu pod komputer z INPA to mogę tam w jakiś sposób zdiagnozować ten czujnik, żeby mieć 100% pewności?

Poza tym gumowa osłona na wtyczce przy czujniku jest poprzecierana. Jakie byłby objawy gdyby problem leżał w stykach wtyczki?

sprawdz czy pod ta oslonka gumowa nie sa uszkodzone przewody, jak sa to napraw wiazke. wykasuj bledy i sprawdz co sie dzieje. jak nie pomoze to czujnik do wymiany. jest to czesty problem w m52 z tego co wiem ze ta wiazka sie uszkadza i wtedy silnik czasami pracuje jakiby nie na wszystkich cylindrach

Okazało się że czujniki są w porządku, mam problemy z wtyczkami albo wiązkami przewodów.

Tak więc jak ktoś w przyszłości będzie miał podobny problem to niech upewni się, że ma wtyczki i przewody w porządku.

Cześć!
Nawiązując do tematu chyba mam właśnie ten problem co Ty miałeś (mam nadzieje, że czas przeszły jest tutaj właściwy). Mam dość spore problemy z obrotami na biegu jałowym plus na większych prędkościach lubią się czasem wyłączyć niektóre cylindry. Komp też wskazał czujnik. Wczoraj go wymieniłem ale to nie przyniosło żadnej zmiany. Czy winę u Ciebie ponosiło okablowanie? Jeśli tak, jak się do tego zabrać i gdzie idą te przewody od czujników wałka i tego poniżej bo są włożone w jedną rurkę (która u mnie jest troszkę zdezelowna, jak to wczoraj zauważyłem).

Mam ten sam błąd, zobaczymy co z tego wyjdzie

Witam. Mam ten sam problem i mam pytanie jak sprawdzic wtyczke , wiazke bo nie chce nadarmo wydac pieniedzy. Prosze bardzo o pomoc.

Sprawdzilem wtyczke i kawalek wiazki i nie uszkodzona wiec pozostaje mi tylko zamowic czujnik. Sprawdzilem tez czy na wtyczce jest jakies napiecie i miedzy pinami jest ale juz nie bede podawal jakie . Mam teraz 100% pewnosci , ze to czujnik a przewody pod guma w super stanie takze sprawdzajcie w ten sam sposob oczywiscie na wlaczonym zaplonie.

Pozdro


Czujnik wymieniony , błąd usunięty i nie wraca za to pojawił się nowy problem z przerwami zaplonu na cylindrze 4,5,6 ;/

Skasowałem adaptacje INPĄ i problem z wypadaniem zapłonu znikną

odgrzeje letniego kotleta
mam ten sam błąd, silnik M52TU B25
teoretycznie powinien być ten czujnik silnik z 2001
praktycznie był czujnik, które były produkowane od kwietnia 2004
ja natomiast zastosowałem czujni z N42B20 ( który miałem pod ręką )
i jak narazie działa wszystko jak należy
różnic w zewnętrznej budowie poza nr nie ma
zobaczymy czy będzie dalej mi wywalać checka z błędem nr 18

pytanie mam natomiast do tych adaptacji INPĄ czy jest to konieczne ?

Najlepiej jakbyś skasował adaptacje, ponieważ jeżdżąc na uszkodzonym czujniku komputer przystosował się do do pracy silnika z takimi parametrami jakimi otrzymywał z czujnika lub (nie otrzymywał jeśli czujnik był całkowicie uszkodzony). Po skasowaniu adaptacji sterownik silnika od nowa będzie się uczył wszystkiego.
Lepiej aby sterownik nie pamiętał uszkodzonego czujnika.

Kasowanie adaptacji to w sumie to samo co odłączenie aku oraz zwarcie klemy + oraz - na kilka minut.

ok dzięki
coś mi się pomyliło i wziąłem INPĘ za NCS
inpą umiem się posługiwać, więc to sobie ogarnę