BMW Sport

Witam Kolegów
Prosząc Was o pomoc i sugestie w kwestii mojego problemu opisuje temat:

Problem polega na nierównej pracy silnika na biegu jałowym oraz efekcie" zmulenia" w zakresie obrotów ~0.8 ~2.5 obr/min podczas przyspieszania.
Ponadto zwiększone zużycie paliwa do poziomu około 15-16L przy spokojnej jeździe.

Co udało się ustalić i wykluczyć:
-kwestie zasilania paliwa
-cewki, świece, czapka świecy
-wszystko wskazuje na zbyt bogatą mieszankę i zalewanie pierwsze cylindra licząc od ściany grodziowej.
-po podłączeniu urządzenia diagnostycznego serwisowego BMW : błąd tylnej sondy lambda (odczyt -1,1V ujemny volt)
-po wymianie sondy na inną sprawną również odczyt ujemny (-1,1)V~(-1,4)V

Panowie gdzie i jak szukać usterki .

Kolego kto robił tą diagnostykę i jaki właściwie jest jej efekt?
na zwykłej inpie widać jak pracują sondy i sprawa jest jasna a nie jakieś -1,1
trzeba podjechać do kogoś kto wie o co chodzi

Kolego diagnostykę robił mechanior który naprawia wyłącznie BMW ma serwisowego kompa chyba "motric" lub coś takiego.
Jak skanuje to wyskakuje błąd tylnej sondy . Pierwsza ma wskazanie idealne. Natomiast druga sonda pracuje jakby na zwarciu i odczyt na kompie jest ujemny,
Nie wiem czy to mechanik super extra ale podobno w Lublinie nawet dobry.
Zasugerował mi że może być walnięty sterownik silnika i warto by było podmienić tylko że obecnie nie mam dawcy:(

ja bym jeszcze raz podpiął pod kompa, ale wcześniej kupił nową sondę

przemek_byd miał podobny problem od dłuższego czasu i zakończyło się na wymianie wszystkich sond lambda :d

Może bieguny ma zamienione?

cała instalacja 100% oryginał na ktoś jakieś poważne pomysły?

Lewe powietrze, np. nieszczelność na kolektorze gdzieś. Albo wtrysk ci leje poprostu, chyba zresztą sam to napisałeś.

a na jakiej podstawie sugeruje takie rozwiązania?
czy zmierzył napicie które przychodzi z kompa na sondę
i wraca przewodem sygnałowym?

Wiesz kolego ja się tak za bardzo na elektronice właśnie nie znam, bardziej na mechanice.
Mechanik podpiął komputerek mały taki z logo BMW, wtyczkę włożył normalnie do gniazda okrągłego.
Następnie pierwsza czynność diagnostyczna to było czytanie błędów i wykazało sondę.
Potem przeszedł w inną czynność diagnostyczną i miał tam np.czasy wtrysków, ilość co2 , temp płynu chłodniczego, temp.powietrza dolotu, oraz odczyty z sond.
Pierwsza sonda pokazywała sygnał o napięciu, jeśli dobrze pamiętam 1,9V ~2,7V a druga właśnie -1,1V

Nie wiem jak fachowo powinno się to interpretować.

a wymieniłeś ją na nową ?? chodzi mi o sondę

Tomek nie pisz takich postów "nic nie wnoszących" bo Santino dawał osty za takie coś tyle tylko że ty sam sobie ich nie dasz

Ty nie musisz wiedzieć po to jest mechanik
według mnie tą sondę trzeba konkretnie zdiagnozować
sonda musi być rozgrzana bo inaczej nie pracuje
trzeba zmierzyć napięcie na grzałce oraz przychodzące z kompa i powrót

jutro wizyta u innych magików , przedstawię sugestie i zdam relację z tematu.

Sonda za katalizatorem nie ma praktycznie wpływu na pracę silnika ma za zadanie monitorować sprawność kata i pierwszej sondy regulacyjnej. Z tym że nie podałeś czy chodzi o sondę przed czy za katem bo określenie druga sonda może pasować też do jednej z dwóch sond znajdujących się przed katem bo z tego co pamiętam u ciebie są dwie.

Aktualnie mam podobny problem, silnik m52b28, zalewa go na na wolnych, gaśnie w trakcie jazdy po wrzuceniu na luz, obroty lekko falują, sondy zaczynają pracować dopiero powyżej 1.5 tyś obrotów, wyżej jest ok.

najlepiej byłoby na początek pod kompa

Podpiąłem pod Inpe, błędy: Fuel trim limit bank 1 i 2 -po skasowaniu wracają i tylko na wolnych obrotach (gdzie sondy nie pracują)jest ten błąd. Lambda probe heating probe 1 pokazało raz, po skasowaniu nie było tego błędu z tym że potem sprawdzałem błędy tylko na postoju z włączonym silnikiem oczywiście.

engine roughness - na trzech cylindrach wartość 0, natomiast na pozostałych korygowanie, na jednym wyjątkowo duże.

Obroty nie falują, silnik nierówno pracuje, zalewa go bardzo na wolnych, sondy pracują powyżej 1.5 tyś obrotów. Po za tym wszystko jest ok.

Wtryski ?

Miałem ten sam problem w moim M52. Przyczyną okazał się czujnik temperatury silnika. Powodowało to podawanie zbyt dużej ilości paliwa.

Silnik siedzi w e30, od początku mam problem ze wskaźnikiem temp na zegarach który pokazuje jak mu się podoba, z tym że w e30 daje się dodatkowy czujnik na zegary, wczoraj Inpa pokazywała temp w okolicach 90*C. Można wykluczyć czujnik ?

U Ciebie sondy też pracowały od 1.5 tys obr ?

Od temperatury na zegarach odpowiedzialny jest czujnik temperatury zewnętrznej, który na 1000000% nie ma w żadnym stopniu wpływu na pracę silnika. Chodzi o czujnik temperatury silnika.

U mnie sondy pracowały ok.

Skoro dobrze pracowały na wolnych to czujnik raczej można wykluczyć.

Nie do końca się zrozumieliśmy w kwestii wskaźnika temp silnika