BMW Sport

Witam dziś zamontowałem przepływkę, na razie zauważyłem że obroty nie falują już tak na ciepłym silniku, co będzię po dłuższym postoju, czy odpali dowiem się dopiero jutro rano.

Mam pytanie bo na tej przepływce dokładnie po środku klapki ktoś wypalił dziurkę o średnicy 2 mm, i mam pytanie do czego ona potrzebna, po co komu ta dziurka była? Jak ktoś wie to b. prosze o odpowiedź, bo chcę wiedzieć czy jest sprawna.

No sprawa po części rozwiązana, po wymianie przepływki auto odpala za drugim razem od strzała Tylko dziwi mnie to że nadal nie ma tego niby ssania, jak odpale zimny silnik to obroty są odrazu na 900 jak się rozgrzeje to podnosi się do 1000 bo mam trochę przepustnicę na srubce podregulowaną. I tu mam pytanie czy jak na zimnym przepustnica jest delikatnie uchylona, to jak odpalam auto to dostaje się więcej powietrza a za tym im więcej powietrza tym mieszanka uboższa?

jak masz puszczony pedał gazu przepustnica powinna być całkowicie zamknięta a czujnik jej położenia (o ile m40b18 to Twój motor to w Twoim przypadku przekaźnik) powinien dawać sygnał że jest zamknięta i wtedy wkracza do akcji silniczek krokowy przesyłając do silnika odpowiednią ilość powietrza.

w swojej e30 walczyłęm z tym troche - przekaźnik w momencie kiedy odpuszczssz przepustnice powinien zrobić cichutkie "klik" (do usłyszenia tylko na zgaszonym silniku bo inaczej zagłuszy) i to oznacza ze daje sygnał o zamknięciu przepustnicy. oczywiście o ile przekaźnik jest dobrze ustawiony, jest sprawny no i przepustnica zamyka się do końca. jeśli masz ją lekko podkręconą to się nie zamyka, nie daje sygnału o zamknięciu, krokówka nie pracuje

Dziś zauważyłem jeszcze jedną sprawę: jak jest wąż paliwa ten rozruchowy, który idzie do przepustnicy, wogóle nim ni9e idzie mi paliwo przy uruchamianiu, ani kropelka. I tak, jak samochód wyłączony to tym wężem mogę zaciągać ustami ale zaciągająć nawet 15 min nie zaciągne paliwa, wdmuchać powietrza też nie mogę do niego. Jak jest zapłon przekręcony, to ani zaciągnąć ani wdmuchać nie mogę tak jak by był zatkany. Wsadziłem go do butelki i uruchomiłem auto na 5 min, ani kropelki nie było w butelce.

Ktoś wie dokąd idzie ten wąż? Do pompki czy jak, bo może mam dziurawy. Króciec od przepustnicy jest drożny i zaciąga powietrze.

a kto Ci powiedział że tam ma iść paliwo? paliwo idzie przez wtryski i juz. ten wąż to może być podciśnienie np do regulatora ciśnienia paliwa albo jeszcze czegoś innego. do przepustnicy paliwo nie dochodzi bo nie ma tam interesu.

Tak mi się wydaje bo silniki M10 w tym miejscu mają ponoć wtrysk rozruchowy który pomaga przy odpalaniu auta na zimnym. A u mnie nie ma tego wtrysku ale myślałem że przy odpalaniu na zimnym też powinno coś lecieć, przynajmniej tak jak czytałem to nazywają go wężem rozruchowym.

a Ty masz m40 tak? wg mnie idą 2 wężyki do listry wtrysków i koniec.

Tak mam M40. Czy ktoś tu ma M40 i może sprawdzić czy tym wężem idzie mu paliwo?

No i znów powtórze pytanie:

Jak jest czujnik temperatury zepsuty to daje sygnał zastępczy do kompa, ten sygnał wynosi 80 st. C żeby samochód na ciepłym nam dobrze pracował. Natomiast gdy wyjmiemy wtyczkę czujnikowi to jaki sygnał jest dawany? Żaden? 80st. C? czy jakiś inny?

Dobra dowiedziałem się już: zepsuty czujnik to ECU przybiera wartość zastępczą 80 st, jak wyciągnę wtyczkę to ECU przybiera wartość -48 st C i nie ma bata musi odpalić

Mam klika sugestii:

Przeczytałem kilka tematów na forum i wykręciłem całkiem śrubkę na przepustnicy, przepustnica zamknęła się, wkręciłem delikatnie tą śrubkę tak żeby przepustnica się nie blokowała po ujęciu gazu. I odpalił mi ładnie za pierwszym razem. Tylko teraz jest tak że nie trzyma obrotów:

Zimny silnik:

Na benzynie jest 900 obr, jak przegazuje to spada do 700 i szybko wraca do 900, troszkę faluje, i tu nastawiam się na zawór biegu jałowego (krokowy jak kto woli)

Ciepły silnik:

Jak się silnik nagrzeje to na benzynie jest tak samo, niestety na gazie jest 300-400 obr i mocno trzęsie budą

Jak odępnę wtyczkę silniczkowi krokowemu to obroty na gazie i benzynie, na rozgrzanym silniku są na 1000 lub 1100.

Podłaczam krokowy obroty znów spadają i podkręcam śrubkę na przepustnicy i ustawiam sobie obroty jak mi się podoba. I wiadomo wszystko pięknie i ładnie ale jak podkręce ta śrubkę to znów na wolnych przepustnica jest uchylona i znów będę miał problemy z rozruchem. Dlatego przychylam się ku wadzie silnika krokowego. Nie wiem jak tam kto mi doradzi, ale wszystko wezmę pod uwagę. Jeszcze jutro rano napiszę jak odpala po dłuższym postoju (nocy).

przepustnice ustaw tak jak mówiłem (żeby było słychać klikający przekaźnik położenia). Krokówkę możesz wymontować i przepłukać benyzną ekstrakcyjną - nie zaszkodzi jej.

gaz masz II generacji czy sekwencje? jeśli II generacje to na parowniku masz śrubkę regulującą wolne obroty. wykręć ją ale minimalnie (ćwierć obrotu) i zobacz czy się poprawiło.