BMW Sport

witam od dawna szukałem e30 i trafiła sie okazja bo sprzedania jest bmw e30 327 eta moje pytanie jest takie chciałbym sie dowiedziec cos wiecej o tym silniku czy jest awaryjny? ile ma koni? i wogole czy polecali byscie ten silnik?

Jeden z najlepszych silnikow w e30.Niskoobrotowa,niewysilona jednostka o duzym momencie obrotowym.Byly dwie wersje-eta i super eta.Maja ok 125 koni(nie pamietam dokladnie).Byly montowane chyba tylko w waskiej lampie.

I jak każde m20 lubi uszczelkę wystać z pod głowicy..

No nie jest to prawda, uszczelka pod głowicą to nie jest jakaś bolączka m20. W zaniedbanych m20b25 lubi głowca pęknąć, fakt.
Tak jak tomasz82 napisał, dość ciekawa, oryginalna konstrukcja. Silnik m20b27, wolnoobrotowy, taki "benzynowy diesel" - duża pojemność (2,7 l), niski stopień sprężania, duży moment przy niskich obrotach. Jedziesz właśnie tym momentem, bez potrzeby kręcenia silnika jakoś wysoko, przez co jest dość oszczędny. Jego konstrukcja polegała też na redukcji oporów wewnętrznych). Silnik występował w dwóch odmianach - do 1986 r. jako tzw. "zwykła" eta, 122 KM i od 1986 jako tzw. "supereta" - 129 KM. Moment ten sam (229 Nm @ 3250 rpm). Osiągi? Pomiędzy 2.0 a 2.5 - zwykła eta bliżej 2.0, supereta bliżej 2.5. Generalnie polecam, jeśli zdrowe auto

Mimo wszystko, skoro m20, to na to trzeba patrzeć.. to że nie trzeba tego tak krecić, to nie znaczy że właściciel wie, a zazwyczaj nie wie, a od różnych osób można auto kupić..

a mój kolega miał to kiedyś i same problemy ze spalaniem,przepłtwką i mocą.co to za frajda jak nie pociągniesz na obroty.szukaj lepiej 2.0 lub 2.5. takie moje zdanie

To są stare auta i wiadomym jest, że jak się kupi syf to będą z tym problemy I stara eta, i supereta, mimo, że nie trzeba ich kręcić (a nawet nie da się - odcinka przy ok. 5 tys. rpm) mają lepsze osiągi niż 320 i niższe spalanie...

no ok juz cos mi swita na temat tego silnika a słyszałem ale nie wiem czy to prawda ze do ety mozna zamontowac głowice od 325 i wtedy wzrasta moc czy to prawda?

Tak, mozna przekladac osprzet z B25 i uzbroic glowice w graty z B25.
Poszukaj sobie bo to temat rzeka. Aha, M20 to motor na pasku wiec po zakupie dolicz sobie te 300-400zl na wymiane.

Trzymająca serie 122 konna Eta ma wg. suchych danych praktycznie takie same osiągi jak M20B20 ale jednak w praktyce B20 nieznacznie odjedzie jak się wkręci na wysokie obroty.
Kilka razy mogłem to osobiście sprawdzić.
Eta spali faktycznie mniej, zwłaszcza w mieście.

W przypadku zwykłej ety traci się ten bardzo fajny dźwięk wysoko kręconego M20.
Dla mnie ten silnik nie ma pazura tak jak B20 czy B25, no ale co kto lubi.

Silnik nie do zarypania jeśli jest i był rozsądnie użytkowany.

Jak każdy inny

Nie nie do końca.

dobrze słyszałeś głowica kolektor ssący i pojawia się coś koło 190km
ale jak dobrze pamiętam ten zestaw pasuje do super ety nie do zwykłej.

etka to dobry wybór...jak wino im starsze tym...droższe ;] starsze generacje silników lubią dokuczyć a diagnostyka czasem staje się katorgą

Platon, jezdzilem roznymi M20, (wczoraj tez, ale jako pasazer).
Znam ete, 2.0 i 2.5

Jesli chodzi o porownanie 2.0 i ety to pomimo ze lubie wysokie obroty nigdy bym nie wzial 2.0!!! Bo moim zdaniem jest zamulone, duzo pali i ma prawie zerowy potencjal...
Moi bliscy koledzy brali sie wiele razy 320i zadbanym oraz Eta z gazem i szly rowno, lub czasem Eta wygrala.
Ale osiagi seryjne nie sa tu wazne, bo Eta czesto ma wieksza moc niz podaje fabryka, a uzyskanie dodatkowych KM jest dziecinnie proste i tanie!!!
Pozdro


Nie, M40 w stosunku do M20 przy rozsadnej eksploatacji wypada tragicznie. M52 tez watpie zeby bylo trwalsze. Eta M20 ma tak niski stopien sprezania ze juz w ogole jest mistrzem zywotnosci.

Uwazam ze oplowskie ecoteci i dziesiatki silnikow innych marek w tych samych warunkach eksploatacyjnych nie maja kompletnie zadnych szans z M20...
Wystaczy wejsc na strony tuningowe USA zajmujace sie przrobkami M20, na ktorych pisza ze ten silnik ma olbrzymią wytrzymałość.

Poza tym jest tak prosty w konstrukcji ze ogarniecie jego osprzetu to czysta przyjemność.

jak kupi sie zlom to moze i jest katorga, choc uwazam ze ograniecie M20 ktore wystarczy ze odpala to zadna filozofia

Kupilem na graty E30 325i czyli M20B25 z peknieta glowica (za 1400zł) i majonezem w silniku, jezdzilem tym na gazie codziennie i czekalem kiedy padnie. Niestety nie dalem rady go zajechac i sprzedalem za dobra kase
Kolega ktory kupil katowal go ostro jak szalony i nie pamietam, ale chyba w koncu silnik rozebral i posprzedawal co sie dalo...

Jak sie ma sprawny mozg to M20 jest pancerne. Tak samo jak M50, tyle ze tam juz szklaneczki moga nabroić

sluchajcie koledzy byłem ja wczoraj ogladac i wrarzenia z jazdy bajka tylko gosc cos muwił ze trzeba wymienic łożysko na sprzegle bo czasem zazgrzygotaja biegi czy to aby przez to? aha i jeszcze jedno kolega mówił ze ma padniety dyfer ile moze kosztowac dyfer do ety?

Popraw błędy i pisz poprawnie.

Dyfer jak do każdego innego e30, a zgrzytające biegi? znaczy przy załączaniu? bo jak tak, to raczej docisk (sprzęgło nie do końca załapuje), czyli cały zestaw sprzęgła do wymiany, cena ok. +-500zł, a masz już sprzęgło do końca życia praktycznie.

nie znam sie az tak bardzo co poniektorzy tutaj ale slyszalem duzo z tego co napisali(oczywiscie tych pozytywnych rzeczy)silnik nie do zabicia i bardzo podatny na mody,jak jest w dobrym stanie to bierz i sie nie zastanawiaj

130-250zł zalezy jak poszukasz

to nie lozysko oporowe tylko moze byc wysprzeglik padniety czyli 100-200zł...

To Eta czy super Eta??
Popros o 7 ostatnich cyfr Vinu i sobie sprawdz auto tu, po prawej stronie wpisujesz i klik
http://bmwfans.info/

przy przełanczaniu ale nie zawsze a ta eta to chuba zwykła bo 84 rocznik