BMW Sport

PageUp, chciales mi cos udowdnic tym linkiem po niemiecku "Sperrdifferential" ?? ja problemow z niemieckim nie mam, zreszta trudno je miec po germanistyce ...

Wiskotyczne LSD to:

Hydraulically Triggered Limited Slip Differential

lub

Visco LOK Limited Slip Differential

Tak sobie czytam i jestem przed zakupem szpery, według tego co ja wyczytałem w zagranicznych opracowaniach wygląda to tak:
(proszę mnie wyprowadzić z błędu jeżeli się myle)

Otwarty most przekazuje ZAWSZE taką samą ilość momentu na każde koło, a ilość momentu jest ograniczona do takiego który nie zerwie
przyczepności na którymś z kół. Skoro jedno koło zrywa przyczepność np. na lodzie to moment jest bardzo niski i taki sam moment przekazany jest do drugiego koła co nie daje mu mocy by się mogło kręcić (drugie się kręci bo ma mały moment ale niską przyczepność).

Szpera (wersja najpopularniejsza czyli LSD) ma taką samą budowe jak otwarty most ale dodany pakiet sprężyn i sprzęgieł.
Sprzegła i sprężyny nie są potrzebne w jeździe prostej ale na zakręcie maja za zadanie zapobiec nierównej prędości kół, gdy jedno
koło chce przyśpieszyć musi najpierw zwalczyć opór sprzęgła LSD i tu zaciesnienie zwiększa ten opór.

W takim wypadku gdy koło nie ma przyczepności drugie i tak dostaje tyle momentu ile wymagane jest do przezwyciężenia sprzęgła w LSD,
w wyniku tego można jechać do przodu jednakże z taką mocą z jaką spięte jest sprzęgło w szperze.


W skrucie szpera polega na przekazaniu mocy z koła tracącego przyczepność na koło o większej przyczepności.
(cyt. z prasy tematycznej:" zwiększone tarcie wewnętrzne (blokada) mechanizmu różnicowego powoduje, że na kole o większej
przyczepności powstaje siła napędowa będąca sumą reakcji z drugiego koła oraz tarcia wewnętrznego mechanizmu różnicowego")

(cyt. z angielskiej prasy: "The limited slip differential (LSD) is a device that enables the driving force to be transmitted from
one slipping wheel to the other by temporarily restraining the differential function when unwanted slipping occurs on muddy or icy
roads.")

Czyli przy 40% - 70% mocy idzie na koło z większą przyczepnością i nie jest marnowane, marnuje się tylko 30% na tym z poślizgiem
Przy 25% - 62,5% idzie na koło z większą przyczepnością, a 37,5% marnuje się.
hipotetycznie przy 100% - 100% idzie na koło z większą przyczepnością.

Oczywiście w każdym przypadku będzie efekt kręcenia się obydwu kół bo drugie kręci się nawet przy małej przyczepności a w miare wzrostu przyczepności zwiększa się na nim moment.

Według mnie to by się zgadzało,a zespawanie mostu to nie jest szpera to już blokowanie dyferencjału i jest używane np. w terenówkach taki most nazywa się "locking differential" i od otwartego różni się pneumatycznym/elektrycznym mechanizmem blokowania,
nie ma nic wspólnego z LSD. Wiskotyczne działa jesze inaczej ale nie będe się już rozpisywał

szpera 100% (elektro szpera)powoduje to ze koła juz od samego poczatku kreca sie z ta samą predkością.nie zaleznie od przyczepnosci

Tak i dzięki temu mamy 100% mocy na tym które ma akurat przyczepność, dlatego tak łatwo ją wtedy zerwać i skończyć z brakiem przyczepności na obydwu (które by nie chwyciło dostaje od razu całą moc) hehe.

100% szpera przestaje być szperą Pewnie dlatego powstają adaptacyjne 100%, działają jak szpera, a tylko w pewnych warunkach spinają na 100%. Pozatym obydwa rozwiązania dadzą 100% mocy na koło z przyczepnością.

Elektroszpery nie można nazwać szperą bo nie działa jak szpera. TO JEST BLOKADA DYFERENCJAŁU.