BMW Sport

Ja na twoim miejscu zbierałbym na kompresor. Jest to spory wydatek ale też i duży przyrost mocy:
4,3 tys euro = 290KM i 5,5s do 100
5,5 tys euro = 320KM i 5,1 do 100
http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... t2=176&id=
Co do reszty rzeczy. Na pewno nie warto się bawić się w chipy które przesuwają moment odcięcia bo nie jest to zbyt bezpieczne, filtry stożkowe bardziej obniżają moc niż podnoszą. Wydech i airbox to całkiem spore koszty w porównaniu do przyrostu mocy rzędu kilku (w porywach do kilkunastu) koni i to oczywiście tylko drogich i renomowanych producentów bo inne wydechy też mogą moc obniżyć. Wstawiaj kompresor napewno będziesz zadowolony

P.S. Przy kompresorze nie ma efektu turbo dziury, silnik dostaje kopa na całym zakresie obrotów

Np. Z4 3,0i ma ładniejszy wykres na kompresorze niż na wolnossącym:

hehe ;p to az ok 14 tys zl a ja mam narazie 3-4 tys ) nie wiem czy warto az taka kase inwestowac w samochod ;p

btw. czy samochod po takim tuningu mocno sie niszczy, chodzi mi o zuzywanie czesci itp, czy spalanie nie siegnie np. 20L/100 km?

jakie sa wady takiego tuningu oprocz cenu?

prawie żadne
Oczywiście taki silnik zamiast przejechać przykładowo 1mln kilometrów przejedzie 980tys i sprzęgło pewnie będzie trzeba wstawić mocniejsze, ale to są już drobnostki. Oczywiście można wycisnąć dużo więcej, ale wówczas trzeba zakuć i odprężyć silnik. Kolega z Mforum ma taki zestaw w swoim M3 e46 który podnosi moc z 343KM do 550KM (na seryjnym silniku) i na razie nie narzeka. No może poza tym jak wstawić jeszcze szersze opony na tył
Ponoć zestawy ESS żeby weszły do sprzedaży muszą przejechać 100 tys km bez awarii. Nie wiem ile w tym prawdy, ale na razie nie znalazłem prawie żadnych minusów
Dla mnie największą wadą to jest to gdzie wstawić dodatkowe zegary żeby nie szpeciły wnętrza

[ Dodano: 16 Listopad 2008, 20:15 ]


Czyli starczy na dobry wydech. Pytanie tylko czy jest sens wydawać 3tys na wydech który ci podniesie moc o może 7KM? Czy nie lepiej wydać 5 razy więcej na dodatkowe 100KM

np. http://www.el-tec.pl/ - zrobią ci i wydech i dolot, a jak będziesz chciał to i rozpórki.

a jak spalanie przy takim tuningu do 300 hp, w miare rozsadku czy ponad 20L/100

W teorii przy używaniu takich samych przyśpieszeń powinien palić prawie tyle samo. Trochę strat pójdzie na napędzenie kompresora. I to chyba wszystko, więc różnica w spalaniu (przy używaniu takich samych przyśpieszeń) będzie taka jak między włączoną a wyłączoną klimą . Na pełnym bucie na pewno spali sporo więcej, ale ten pełny but też będzie ciekawszy . Ale to tylko teoria, w praktyce może być różnie

Sam mam bmc cda w b.podobnym silniku tylko ze 2.8 i popraw osiagow nie odczulem wlasnym tylkiem . Dia to blizniak cda pod wzgledem konstrukcji. ja filtr odrazu kupilem z zamiarem poprawienia dzwieku a nie osiagow. Zmierze jeszcze nawigacja przyspieszenia to moze cos jednak ukrece .

Wg mnie najlepsza opcja to swap na M54B30 czyli 3.0 231 KM. Wyjdzie ponad 5 tys zl ale to wg mnie jedyna rozsadna opcja .

pozdr

Ja ostatnio poddalem moja 530i zabiegowi w eltec.Zrobili mi tak uklad dolotowy oraz wstawili nowy tlumiki koncowe rozchodzace sie na 4 koncówki.Ogolnie widze znaczna poprawe w dolnej czesci obrotów wiec mysle ze to ma sens

BMW2004 Moglbys dac jakas fotke? masz moze wykres z hamowni? Ile to wszystko Cie kosztowalo i co dokladnie zmieniles?


Piotres moglbys wrzucic jakies audio z dzwiekem auta z filtrem DIA i zdjecie jak to wyglada pod maska?

Dzisaj juz nie dam rady zrobic bo jest juz ciemno.Zrobili mi kompletny dolot z power rura z nierdzewki i stozkiem K&N i tłumik koncowy rozchodzacy sie na dwie strony.Koszt to 3200zł a na hamowni nie byłem ale czuc roznice.

Udalo mi si zejsc do 7.0s 0-100km/h. Mierzone G-techem, standartowe kol 205/60r15, 1 osoba na pokladzie, mało benzyny w baku.

Pozniej zmienilem na 3.15 - ze wzgledu na ekonomie jazdy.

moim zdaniem jesli sie robi jakies modyfikacje typu wydech i dolot, walki czy cos jeszcze to MUSI sie chipa dac, tzn nie chipa tylko komputer przeprogramowac pod nowe warunki pracy... wiec jak sie to zrobi po wszystkich modyfikacjach to wtedy nie bedzie to "5%" wzrostu...

jest taka zasada ze jak podnosisz moc w silniku o 100% na fabrycznych czesciach to jego wytrzymalosc spada o 80% itd jak zwiekszysz moc o 90% to zywotnosc spadnie o 70% itd wiec jak zwiekszysz moc o okolo 35% jak na przykladzie 328i z 193 do 300KM jego zywotnosc spadnie o okolo 40% a nie tak jak napisales o 2%. jak z 200KM podniesiesz moc na 300KM to powiedzmy taki silnik ktory powinien jakies 300tys kilometrow przejechac przejedzie 200tys i nie mowie tu ze sie rozpadnie czy cos takiego ale powiedzmy juz bedzie tak zmeczony ze bedzie bral kupe oleju i jego moc spadnie o tyle ze nie bedzie sie oplacalo juz go eksploatowac.Oczywiscie mowimy tu o silniku nowym prosto z fabryki a nie o samochodach ktore juz maja po 200tys przejechane albo wiecej i juz sa nadwyrezone potrafia wciagnac olej,nie trzymaja fabrycznej mocy i niejednokrotnie byly "delikatnie" traktowane.