BMW Sport

witam prosze sie nie smiac z tego postu poniewaz zbyt głęboko w mechanice nie siedze...

po nowym roku planuje kupic auto , auto ktore ma byc szybsze niz dotychczasowe dwa ( 318is i 320i e36)

mysle nad e36 328i i co do tego mam pytanie , jak je wzmocnić ? duzo widze postow ktore zawiaraja temat kompresora , z jakimi kosztami sie to wiąże w e36 ? czy sa dostepne w miare dobrym czasie czy trzeba oczekiwać , jakich osiągów mozna sie spodziewać po zainstalowaniu . dziekuje za kazda odpowiedz.

Jest dostepny KIT do tego silnika dla e39.
Oto parametry:
TS1 Supercharger System (115-52)

Boost pressure: 7 PSI
Horsepower: 290 Auto (Stock 193)
Torque: 370 NM (Stock 280)
0 - 60: Man : 5.8 sec, Aut : 6.4 sec
Installation time : 5-7 hours

Koszt EUR 4365

http://www.esstuning.com/

290ps .. to dobry przyrost jak za 4tys eur. , teraz tylko sprawa czy kompresor wplywa niekorzystnie na silnik jak turbo ? czy jest to w ogole inna polityka ?

Przy niecałym 0,5 bara doładowania nie powinno się z samym silnikiem nic stać, wiadomo że wpłynie to w jakiś sposób na żywotność.

Kompresor jest częściej stosowany, ponieważ jest mniej problematyczny i jego montaż oraz obsługa jest prostsza - nie wymaga IC, przy 0,4 bar doładowania również nie musisz niczego stroić.

Ale jeżeli jeszcze nie kupiłeś 328 to radzę Ci poczekać i kupić E36 M3, masz bez problemową eksploatację , wolnossący mocny silnik, super zawias i hamulce, wszystko w serii.

Moc to nie wszystko przy prawie 300km, musisz mieć porządny zawias, hamulce i usztywnioną budę jak to jest w przypadku m3.

Póki jeszcze nie kupiłeś zastanów się.

A jak myślisz? każde wyciskanie dodatkowych KM i Nm wpływa niekorzystnie na silnik jeśli jest zrobione na "odwal się", bo sprawa kompresora czy turbo to nie tylko założenie go i jazda.

Gotowe kity to okolice 4tys euro lub ze cos z USA za okolice 4000 $ z tym ze wtedy trzeba jeszcze zadbac o samodzielne strojenie.

Inna opcja to kombinowanie, jak masz pojecie i potrafisz sam to zrobic to napewno wychodzi taniej - 5-7tys zlotych za potrzebne graty.

Na 0.5 bara (mowia ze to max dla seryjnego bloku) zazwyczaj wychodzi ~280km z B28 i osiagi w okolicach M3 3.0.

Kompresor tak jak kazdy inny rodzaj doladowania zyskuje przy zastosowaniu IC.

Ale i tak prosciej i pewniej kupic M3.

zawias, popytaj tych kolegów: bmwkompressor i tego bmw363

mają zamontowane kompresory w swoich m52b28

Zobacz koniec tego tematu

Turbo czy kompresor w Polsce nie maja wiekszego sensu. Dlaczego? Bo nikogo nie stac zeby zrobic to porzadnie. Poszukaj M3 tak jak radza Ci osoby wyzej, w ogolnym rozrachunku bedzie taniej i na pewno bardziej bezawaryjnie.

Zgodzić się nie mogę bo kompresor jak i turbo to stosunkowo proste urządzenia i stroje nie musi okazać się katorgą nawet w garażu, ale trzeba poświecić trochę czasu na znalezienie info . W Polsce jest kilka bawarek na doładowaniu a ich właściciele nie narzekają raczej, poza tym samemu zrobienie takiego układu to wielka frajda.

M3 nie należy do najtańszych w utrzymaniu,

Ok zsumuj sobie takie rzeczy jak kuty dol silnika, obrobke glowicy, obrobke bloku, wieksze zawory, walki dopasowane do silnika doladowanego, wzmocniony rozrzad, nowa turbine (dobrana charakterystyka do silnika, a nie to co akurat trafisz na szrocie), modyfikacje ukladu paliwowego (wieksze wtryski, mocniejsza pompa), wydajniejsze chlodzenie, nowy wydech, zmiana przelozen w skrzyni albo chociaz przelozenia glownego, szpera, lepsze zawieszenie, hamulce, jakis porzadny standalone do sterowania silnikiem... wyjdzie duzo drozej niz M3. Ale ok, mozesz sobie zaturbic samochod w garazu duzo taniej, jednak do M3 i do tego co napisalem wyzej, nie ma co go porownywac

Ja właśnie robię zawieszenie, hamulce i karoserię w swojej buni, jak z tym skończę wtedy też będę myślał o kompresorze... Zanim kupiłem swoją bunię mój koleś który ma M3 Evo mówił mi że ścigał się raz na zlocie ze skompresowanym 328 i typ ani na chwilę nie zszedł mu ze zderzaka...
Ja myślę o czymś takim, w UK można taki zestaw kupić za jakieś 3000 funtów:

http://www.vf-engineering.com

Zestaw od nich ma wszystko co potrzebne, łącznie z nowym ECU i wtryskami

Możliwe ale do M3 też można wrzucić kompresor

Wszystko zależy od doładowania. Zwłaszcza kute tłoki, bo je przydałoby się wstawić wtedy gdy planujesz dmuchać ponad 1bar Ale no tak bo tak piszą. Jak masz kute tłoki to nie trzeba zmian jak piszesz w głowicy, czy słyszałeś o zmianie walków przy turbo? Po co? Jak się wzmacnia rozrząd? A tak w ogóle to po co przecież silnik nie będzie się kręcił do niebotycznych prędkości tylko standard. Co do turbin to też są strony poświęcone ich charakterystyce i można znaleźć je też na szrocie. Jak chcesz zmienić charakterystykę auta to nie wiem po co zmieniać przełożenia w skrzyni, ja bym zmienił most
Co do modyfikacji układu paliwowego, to istnieje takie coś jak fmu i on sprawę załatwi. Co do hamulców to bmw kiepskich hamulców nie ma i w zupełności wystarczają. Myślę że garażowe produkcje nie są wcale takie złe, ale oczywiście można oddać auto do "profesjonalnego" zakładu i wyłożyć 20tys złotych ale po co? efekt będzie niewiele lepszy od garażowej produkcji a co do osiągów można zawsze stanąć na kresce i to sprawdzić

Ale nie wszyscy są fanami kreski, niektórzy lubią też skręcać i robić wypady na tor ! A tu M3 zamiecie takie doładowane 2.8 zwłaszcza jak jest na seryjnych hamulcach i zawiasie.

Osiągi to nie tylko jazda na wprost.

Oczywiście że nie, ale np dla mnie jest oczywiste że najpierw modyfikuje sie zawias i hamulce pod kątem przyszłych osiągów... Tak jak piszesz, sama moc to nie wszystko, dlatego wszystko trzeba robić z głową...

każdy pisze ze M to super extra mega wypas, porozmawiajcie z użytkownikami, a nie opieracie się na mitach.
Przede wszystkim znaleźć zdrowe M trzymające serię bardzo ciężko,
Poza tym 2.8 czy 2.5 turbo bedzie miało znaczną przewagę w Nm i KM, oddawanie mocy w turbo też idzie na +. Nie chce mi się kłócić które lepsze bo każdy wie swoje
co do zawieszenia to myślę, że dobry gwint będzie bił zawieszenie M na głowe

ktos tu napisał, że koszty utrzymania spore przy M3 a turbodoładowane 328i będzie tańsze, gdzie silnik poleci po kilkudziesięciu tysiacach na szrot????

Zdecydowanie lepiej kupić M3 jest ono fabrycznie lepiej przystosoiwane do szybkiej jazdy ( zawias hamulce itp ) co do tego, że na torze M3 jedzie podobnie jak N3 może na torze dobry kierowca w 316i ma lepsze czasy jak kiepski w 320i na typowej autostradzie M3 będzie szybsze od 328i kompresor a do M3 tez można założyc kompresor

Dop autora nie kombinuj kupuj fajne M3 i wklejaj do galewrii i ciesz się mocą

jak ktoś ma w głowie siano to i M poleci na smietnik

O zdrowe 2.8 też nie jest łatwo. Poza tym nie mówię, że łatwo znaleźć zdrową M3 ale idzie znaleźć.



Chyba żartujesz. Widziałeś kiedyś wykres N/A i turbo ?
Silnik wolnossący równo rozwija moc, a nie czeka aż suszara zacznie ładować ciśnienie, nie ma lagów. N/A jest sto razy lepsze tyle, że mało kto idzie tą drogą bo są to straszne koszty. Pomijając już to, że N/A zniesie więcej niż turbo. Turbo nie lubi stałej prędkości obrotowej itd.



Pewnie, że tak gwint wrzucasz zostawiasz wahacze, stabilizatory, tuleje itd seryjne i bije na głowę...

wiesz widzę, że o turbo nie mamy o czym rozmawiać, podobnie o wykresach z hamowni.
Jakby turbo było do dupy to by tego nie zakładami do M
Nie chce mi sie polemizować ale jeżeli chcesz pogadać to proszę najpierw się do edukuj.
Najlepiej iść scieżką już wychodzoną.