BMW Sport

.

trochę bez sensu, bo linki niedługo wygasną i temat stanie się nieprzydatny

.

tommo21, lepiej opisz co jest potrzebne i po co będzie bardziej przydatne

.

a intercooler uszczelki żeby nie wydmuchało głowicy itd itp kwota zamknie się w 10 klockach żeby to pochodziło dłuższą "chwilke"

.

moge sprzedac od TDSa jak ktos chce

Jak mam mieć silnik 1,6-1,8 z turbo (150-200KM) to wolę seryjne 328...
6 garów, piękny dźwięk i zero problemów z turbo

Nooo taaa, najłatwiej tak zrobić. Najlepiej tez od razu podjechać do mechanika na dolewkę płynu do spryskiwaczy, wymienić olej i filtry czy przepaloną żarówkę...
Ale są ludzie którzy lubią uje***ć się smarem, zakuć i za-turbić 1.6 na 150 czy na te 200KM i mieć z tego frajdę bo to ich pasja którą budują w domowym garażowym zaciszu.
O rozkoszowaniu się świstem turbosprężarki i killowaniu 325/328 autem z emblematem 316i na klapie nie mówiąc.
Takie jest moje zdanie. Pozdrawiam

A silnika nie trzeba odprężyć przed takim zabiegiem?

był u nas na forum taki przypadek home made turbo do 1,6 i jeździło

szukajcie w galerii usera woytek13

Ja właśnie jestem pełen podziwu dla takich ludzi którzy z małych silników robią troszkę większe potworki

a zmienna geometria łopatek? z tego co widziałem volvo s60 ma właśnie takie turbo. Jak to rozwiążesz?

Też lubię Co mogę to robię sam. (Nawet ostatnio uszczelkę pod głowicą w civicu brata )

Mam inżynierskie podejście do tematu...
Home made turbo wg mnie nie może dobrze chodzić. Za dużo spraw do ogarnięcia. Potryebna ogromna wiedza. Kilka lat jeździłem na wyścigi organizowane przez SSS i nawet auta przerabiane profesjonalnie na konkternych częściach (turbonetics, garet, itp) nie chodziły jak seryjne uturbienia... Do jazdy na codzień to lipa wg mnie.

emblemat też możesz do 2,8 nakleić

a tak na serio
żeby to funkcjonowało to 10tys no chyba że sam poskładasz i tylko dasz do wystrojenia to 5 tys ale podjedzie 328 i masz baty; jak jeszcze bedzie miał namiziane w dyfrze to jesteś pozamiatany idąc dalej tym tropem wkładanie turbo do najmniejszych silników jakie wychodziły w danym modelu jest totalnie bez sensu. Zobacz hondy - ładują turbiny głównie do 1,6 bo to był największy motor występujący seryjnie w civicu V lub VI gen dopiero potem co mocno raczkuje pakuja turbo do 1,8 VTI lub 2.0 K20

Tez nie widze sensu uturbiania silnikow ponizej 2.5l. Koszta wyzsze jak przy swapie, roboty od groma, a jak juz skonczymy po 27 poprawce czegos tam i pol roku roboty okazuje sie ze mamy 200KM.

Kto ma pasję to zrobi takie cuś i w 1.6L

Nie ma to sensu, modyfikujac silnik zawsze trzeba sobie zrobic prosta kalkulacje ekonomiczna, wlozenie poteznych nakladow pieniedzy w 1.6 nie jest dobrym rozwiazaniem, gdy swap na bardziej rozwojowa jednostke jest tak bezproblemowy.



Zalezy od konkretnego projektu. Moim zdaniem zabierania sie za uturbianie silnika na fabrycznych wnetrznosciach mija sie z celem, predzej czy pozniej cos sie posypie, a koszt zrobienia calosci porzadnie jest znaczny i z reguly po tego typu kalkulacji konczy sie to sprzedaniem obecnego auta i zakupem fabrycznie mocniejszego (czesto nowszego modelu).



W Hondach, o ktorych piszesz problem byl inny, wersje VTi byly ciezkie do kupienia (w USA w generacji V wogole nie dostepne), dlatego uturbianie D16 stalo sie dla nich alternatywa (jezeli o tym myslisz). Seria B jest zreszta duzo bardziej rozwojowa, od projektowanej z mysla o ekonomii serii D.



Uturbianie B18C jest juz rozpracowane w kazdym kierunku od chyba jakis 10-15 lat Z K20 jest podobnie, w Wawie jezdzi sporo EP3 TypeR'ow z doladowaniem, czy to sprezarka mechaniczna czy turbo.

A co do samego tematu, tanie uturbianie zawsze bedzie wiazalo sie z masa problemow, tym bardziej opierajac calosc na uzywanych czesciach i rozwiazaniach typu dodanie 2 dodatkowych wtryskiwaczy zamiast wymiany wszystkich na takie o odpowiedniej wydajnosci. Ogolnie moje zdanie jest takie, ze to dosyc droga zabawa, wymagajaca dosyc gruntownego zaplanowania i wykonania, w garazu da sie to zrobic, zlecajac czesc prac wyspecjalizowanym zakladom, ale trzeba miec o calosci potezne pojecie i nie skladac jak wyjdzie, tylko projektowac kazde rozwiazanie pod konkretne potrzeby.

było wałkowane milion razy turbo to mało oplacalna zabawa do topowych jednostek, a co dopiero do najmniejszych silników z gamy, gdzie swap na przyslowiowe 2.8 da lepsze efekty za pol ceny i jest to nadal baza do rozwoju. duzo pracy, duzo pieniedzy, a efekt marny.
wg mnie nie ma sensu robic tylko po to zeby sie narobic.