BMW Sport

Z racji ze to wlasnie przerabialem i byl aparat to bedzie maly opis i foto jak to zrobic
-wiem ,wiem jedni robia to jedna reka ,ale dla innych to czarna magia

wiec ... usczelniach lozyska na ataku mozna zmienic samemu i nie ma z tym wiele pracy (zalezy czy dyfer jest w budzie czy na stole -wiadomo jak na samochodzie to bedzie to bardziej czasochlonne). Ja mialem dyfer na wierzchu bo zmienialem na szpere i wrocilem do przelozenia 3.45. ps nie patrzec na date w aparacie

narzedzia jakie potrzebujemy to
-klucz nasadowy (zabijcie ale zapomnialem jaki 24 albo 26 )
-plaski srubokret maly i sredni
-maly mlotek

na poczatku wyglada to tak ... trzeba wykrecic ta srube (sruba ma zabezpieczenie metalowa nakladka szesciokatka wokol niej ) nakladke trzeba wydlubac, najlepiej srubokretem plaskim


po wydlubaniu metalowego zabezpieczenia i odkreceniu nakretki ,, juz tak


>>sciagamy kolnierz/flansze i ju mamy uszczelniacz na wierzchu



uszcelniacz w ASO kosztuje okolo 80pln , ale kazali mi na niego czekac okolo 4dni roboczych wiec poprosilem o nr uszczeniacza i wymiary calkowite . Uszczelniacz znalazlem na wlasna reke w sklepie z lozyskami i uszczelniaczami we Walbrzychu . Wymiary te same koszt 6pln ... (aso 80pln , sklep 6pln = dla aso)
uszczelniacz na atak to ten z prawej( pierwsze dwa sa na flansze polosi)


teraz wyciagamy stary uszczelniacz



z prawej stary


sprawdzamy czy ciasno pasuje na flansze/plaszcz


teraz nie pozostaje nic innego jak nabic nowy uszczelniacz i poskladac wszystko to kupy



do nabicia uzylem kawalka drewna i mloteczka
UWAGA - uszczelniacz powinien wejsc nie glebiej niz gorna plaszczyzna obwodu dyfra( miejsca na uszczelniacz) jezeli wbije sie go o mm badz dwa nizej to paniki nie ma ale mozna go wcisnac az o 8mm za gleboko -niewskazane

uszczelniacz nabity wiec czas na flansze



nakretka , blaszka zabezpieczajaca i to by bylo na tyle .

ja robilem to na stole wiec odkrecalem/dokrecalem to w taki sposob



srobe dokrecilem z czuciem do pozadnego oporu i poluznilem nieco w tyl .

Po przejechaniu okolo 1500km uszczelniacz nie poci , nie leje , trzyma b.dobrze ,suchy i caly. brak szumow na ataku ( czasem spotyka sie z opinia ze jak sie zle dokreci atak to dyfer lubi wyc- nie prawda w moim przypadku)

Do calego zabiegu nie trzeba zmieniac oleju .. pod warunkiem ze robimy to na ''stole'' i trzymamy dyfer w pionie badz pozomie, (w pionie uroni sie nieco oleju przez odpopietrznik w deklu -minimalne ilosci)
..No to powodzenia

niestety nie działa mi żadne zdjęcie

wiem wiem bo usunelem niechcaco album z photobucketa jutro wolne to poprawie zdjecia

poprawione.

DaRo25, Masz gdzieś spisane jego wymiary itp, po czym dopasowałeś?? Czy w sklepie jak mu powiem o tym nr BMW to mi dopasuje??

timi-91 wymiary dostalem w aso , ale powinienem miec wydruk w bagazniku w samochodzie ale samochod bede widial w piatek najpredzej wiec wtedy podam . A w walbrychu w tym sklepie lozyskami ,wiesz gdzie? dobral bez problemu pamietam ze wysokosc byla 10mm a zamiennik mial 9mm ,ale to nie robilo zadnej roznicy bo jak widac lezy jak ulal w piatek bede wiedzial na 100%

czy ktoś wymieniał uszczelniacze od strony półosi

ja w e34 to robiłem. wymienia się dokładnie tak samo tyle że nie trzeba odkręcać flanszy a jedynie się ją podważa i wychodzi.

Wiem że temat stary ale nikt tych wymiarów nie podał to było by tak:

Uszczelniacz pół osi wału mostu :
67x44x10 mm
Nr oryginału: 33107505602


Uszczelniacz od strony wału (atak)

nr. Oryginału : 33101214099
wymiary:
Średnica wewnętrzna: 45mm
Średnica zewnętrzna: 75mm
Wysokość : 10mm

pasuje do:
E36 323i Touring, Europa
E36 323i Cabrio, Europa
E36 323i Limousine, Europa
E36 323i Coupé, Europa
E36 325i Coupé, Europa
E36 325i Cabrio, Europa
E36 325i Limousine, Europa
E36 325td Limousine, Europa
E36 325tds Touring, Europa
E36 325tds Limousine, Europa
E36 328i Cabrio, Europa
E36 328i Coupé, Europa
E36 328i Touring, Europa
E36 328i Limousine, Europa
E36 M3 Coupé, Europa
E36 M3 Limousine, Europa
E36 M3 Cabrio, Europa
E36 323ti Compact, Europa

drugi atak jaki znalazłem to

Nr oryginału: 33121214080
Wymiary
Średnica wewnętrzna [mm] 45
średnica zewnętrzna [mm] 65
Wysokosć [mm] 10

E36 316i Touring, Europa
E36 316i Coupé, Europa
E36 316i Limousine, Europa
E36 318i Limousine, Europa
E36 318i Cabrio, Europa
E36 318i Touring, Europa
E36 318is Limousine, Europa
E36 318is Coupé, Europa
E36 318tds Touring, Europa
E36 318tds Limousine, Europa
E36 320i Cabrio, Europa
E36 320i Limousine, Europa
E36 320i Coupé, Europa
E36 320i Touring, Europa
E36 316g Compact, Europa
E36 316i 1.6 Compact, Europa
E36 316i 1.9 Compact, Europa
E36 318tds Compact, Europa
E36 318ti Compact, Europa

Ja robiłem to w e46 320d 136KM. 5000km od wymiany więc od siebie dodam:
1 Potrzebna nasadka 30
2 Uszczelniacz posmarować olejem w miejscu styku z flanszą.
3 Obowiązkowo należy zaznaczyć położenie nakrętki wobec tej "ośki" na którą jest nakręcana i dokręcić ją dokładnie tak jak była.
4 Ja zaznaczyłem również położenie wału wobec flanszy i flanszy wobec wspomnianej "ośki" w dyfrze - polecam
5 Koszt uszczelniacza w aso 33zł + zabezpieczenie 6zł (można odzyskać stare ale mi się nie chciało bawić)
6 Do ściągnięcia flanszy musiałem użyć ściągacz