BMW Sport

Przed chwila wymieniłem te blaszki na zaślepki z tworzywa od kolegi z forum. Zdążyłem się przejechać i nie zauważyłem różnicy w mocy. Wydaję mi się że samochód gaśnie bardziej kulturalnie. W jakimś miejscu w przedziale 800-1000 obr. przenoszą się jakieś dziwne, nieprzyjemne wibracje, ale może to zbieg okoliczności. Zobaczymy jak spalanie.

Bunia przyjechała w marcu z Niemiec (przebieg 207k). Do papierów miałem dołączony niemiecki rachunek na grubą kwotę w EUR z końca 2009 roku i chyba dlatego wiele rzeczy mile mnie zaskoczyło. Elektrozawory turbiny i .... ten drugi.... miały czyściutkie siateczki. W zaworze ERG nie było w ogóle syfu (lekki osad), który to z kolei mogliśmy z kumplem nożem kroić dwa tygodnie wcześniej robiąc jego 320d z 05'. Kolektor miał sporo nagaru w gniazdach, który w miarę możliwości starałem się usunąć. Zdecydowałem się nie czyścic ciśnieniowo bo nawet gdyby był gładki jak pupa..... to po 100km byłoby to samo. Najwięcej syfu znajdowało się w pierwszym dolocie od strony zderzaka ale to pewnie ma jakieś uzasadnienie. Blaszki nie miały żadnych luzów na nitach. Pokryte oczywiście syfem ale trzymały się super stabilnie. Mimo 2003 roku filtr odmy był plastykowy, a więc pewnie wymieniony na którymś z przeglądów !! Razem z blaszkami pozbyłem się tylko cięgna, które nimi porusza. Reszta została na swoim miejscu.

Generalnie praca zajęła 3,5 godziny z tym, że jest to już druga akcja pod tym znakiem. Jak wiadomo co i gdzie odkręcić to jest 3/4 sukcesu......tylko plecy bolą teraz . Pomimo używania rękawiczek, będę przez cztery dni próbował domyć ręce ale NIE POLECAM zlecać tej roboty w warsztacie o ile nie specjalizuje się w takiej robocie. Po prostu za dużo rzeczy można pominąć, nie czyścić czy źle podłączyć. Troszcząc się o to samemu mamy pewność, ze dopilnowaliśmy każdego szczegółu.

ja też użyłem zaślepek od kolegi z bmw-klub tych z tworzywa, ładnie siedzą myślę że nie będzie problemu, zastanawiałem się właśnie co zrobić z tym cięgnem ale chyba tez je usunę, Krzysiek do turbo się nie zabieram bo poprostu się nie znam, wczoraj walczyłem niecałe 3h do 1 w nocy żeby kolektor wyciągnąć, nie umiałem dojść jak wyciągnąć te dwie wtyczki z dołu kolektora,dziś wsadziłem zaślepki egr przeczyściłem no i jak znajdę chwilkę czasu czyt. żona mnie puści do garażu to idę montować wszystko powinno iść z górki teraz, ale dalej się martwię tym nitem:/

Panowie jedno krótkie idiotyczne pytanie:
Czy w silniku M57N są te same klapki?
Jutro wymieniam świece więc na pewno zobaczę ale pytam za wczasu czy się przygotować do usuwania.

Witam


Pytanie idiotyczne bo było napisane wiele razy !!! Na pewno klapki są i na pewno nie te same.

Zanim wymienisz dobre świece na dobre sprawdź "sterownik świec żarowych " One lubią się "spalić " wtedy nie podają na świece zasilania i często wywala błąd świec . Efekt taki że ludzie wydają kasę na świece żarowe ,wymianę ich itd a winny w 90% jest sterownik. Sterownik trochę drogi jest i sporo zaawansowanej elektroniki w nim . Gdyby co potrafię go naprawić .
Pozdrawiam Krzysiek

Feralne płytki oczywiście znajdowały się w kolektorze. Nity całe, natomiast 2 klapki trzymały się już na włosku, ponieważ puściły tulejki je trzymające. W rezultacie nie wahałem się usunąć tego ustrojstwa i zablokować przestrzeń wkrętami. Ta czynność mam nadzieję udało się w 100%.
Przy okazji wymienione świece, zobaczymy jaki efekt, bo tak jak mówisz Roger bardziej prawdopodobne jest uszkodzenie sterownika którego nie zlokalizowałem
Wrzucę zdjęciać w moim topicu.

Małe sprostowanie.
W e46 330d po lifcie zaślepki są takie same jak w 320d po lifcie.

Pozdrawiam

Witam z tym się zgadzam ........
Jednak zadawaj właściwe pytania i czytaj za zrozumieniem

"Takie same" - owszem

"Te same" - nie

Ja widzę różnicę

Pozdrawiam Krzysiek

W 330d mają 33mm średnicy

W e46 330d M57N 204KM, zaślepka z klapką zawirowań ma średnicę 22mm.

Oczywiście masz racje, chodziło mi o model sprzed liftu M57 184km.

Z tego co się orientuję, BMW zwiększyło średnice mocowania klapki zawirowań wraz z zaślepką, ale miało to miejsce po roku 2004 (po M47/57N)

Jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi.

pozdro

A teraz zagadkę mam dla Was:

były wersje bez tych klapek?

w e39 tak, nie mam klapek przy silniku m57d30 184KM.

podol, kurde myślałem, że was zaskocze, chociaż i tak zaskocze. W mojej byłej e39 2002 136ps nie było klapek.

deejeys, z tego co widzę to nie ma jakiejś reguły z tymi klapkami, przynajmniej ja nie znalazłem

Tymbardziej nie rozumie po co one są w e46, skoro w e39 nie koniecznie się pojawiały...

Ekologia...

318d M47 rowniez ich nie posiada

klapki zawirowań w kolektorze nie są od ekologii, od tego jest EGR.

klapki wywaliłem jakiś 1000 km wstecz.
Różnic w mocy i głośności nie zauważyłem.
Co do stanu klapek to 3 były w stanie idealnym a czwarta już miała minimalny luz na klapkach ok. 0,25 mm.
Silnik 2l 150km data produkcji autka luty 2002r. przebieg 193000 km.
i oto moje druciarstwo: (śróba M5, nakrętka, podkładka sprężynująca, nakrętka i nakrętka samokontrująca i na końcu zaciśnięty w imadle koniec śruby, wkręcone po gwintowaniu na uszczelniaczu gwintów)

druciarstwo na maksa ale jeszcze działa
Ogólnie da się to zrobić samemu ale za pierwszym razem to trzeba jednak poświęcić cały dzień.
Pozdrawiam.