BMW Sport

A czy nie mylicie czasem elektrycznego sterowania klapek z elektrycznym sterowaniem turbiny??
(eu4 miało elektryczne sterowanie turbo, w przeciwieństwie do wcześniejszego, podciśnieniowego w eu3)

Miałem E46 320d eu4, jak wywalałem klapki całe sterowanie klapkami był podciśnieniowe, nigdy nie widziałem elektrycznie sterowanych klapek kolektora...

U mnie na 100% jest sterowanie klapek elektroniczne jak i sterowanie turbo elektronicznie.

Kolektor z klapkami sterowanymi elektronicznie wygląda tak:
(foto przykładowe, wywalone klapki i cięgno sterujące)


Tu jeszcze lepsze foto elementu sterującego:

zatem w eu4 występowały dwa typy sterowania klapkami.

Były tez EU4 na podciśnieniu.

Leo, jest jakaś reguła na to jaki trzeba założyć rozmiar klapek w M47N? Czy trzeba odkręcić kolektor i zmierzyć?

w m47N zawsze są małe klapki

a wiecie jak to jest ze mam 320d z lutego 2004 roku, turbo sterowane podciśnieniowo i klapki tez podciśnieniowo
więc mam euro 3?
Ciekawe jest to ze na katalizatorze wybite jest luty 2004 a niema sondy (termopary)
możliwe ze mam jakaś przejściówkę z euro 3 na euro 4 i sondy nie wkładali?

A jakie masz wtryski 131 czy 216??

Podaj nr VIN, może po rozkodowaniu będzie podane jaką masz normę emisji spalin.

Niestety nie wiem



Temat poprzedniego własciciela z rozkodowanym VIN
viewtopic.php?f=6&t=96895

Masz możliwość zrobienia zdjęcia główce wtryskiwacza?? Wystarczy, że zdejmiesz górną pokrywę silnika i widać już wtryski.
6-cyfrowy kod IMA na wtrysku będzie świadczył o normie EU3, 7-cyfrowy o normie EU4
W teorii RealOEM podaje że auto z kodem produkcji AS71 i turbo sterowanym podciśnieniem nie spełnia normy EU4

Euro 4 weszło pod koniec 2003 roku, więc dziwna sprawa...

po niedzieli luknę jakie są wtryski
więc pewnie jest euro 3 tylko ciekawe dlaczego katalizator bez sondy jak nawet na nim wybity jest 2004 rok a podobno od 2003 roku już była?

ktoś coś tam majstrował, innego wyjścia nie ma.

majstrował jak katalizator oryginalny z 2004 roku i zadnej sondy niema
szpachli nikt na wydech nie nałożył hehe ale mniejsza, teraz jest downpipe rm-motors różnice podłóg kata
na moje żadne wiec nie warto robić downpipe

silnik jest na pewno powyżej 2003r bo po odłączeniu egr wyświetla engine

ja mam listopad 2003 i też mam euro 3 i podciśnienia

to pierwsze zdjęcie z tablicy to właśnie mój kolektor:)

Witam
W sobotę zabrałem się do pracy i wywaliłem klapki z kolektora. Przy przebiegu 233 tyś. klapki były w idealnym stanie, zero luzu. Wszystko złożone na nowych uszczelkach, ok. 3 godz. pracy. Wrażenia po wykonanej pracy: dźwięk silnika bez zmian, jak to diesel , gaszenie: może troszkę twardsze, jak w starszych klekotach, turbo dziura .... silnik ciągnie bez zmian, wcześniej ani teraz nie miałem wrażenia że auto jedzie dopiero jak się turbo załącza, co do spalanie czas pokarze, jednak spokojny sen - bezcenne, mimo wszystko nie ma tak kosztownej naprawy jak po połknięciu przez motor kawałka blaszki
dołączył bym fotki ale jakoś nie potrafię dodać

pozdrawiam

Witam, z racji tego, że poszukuję e46 w 3l dieslu zainteresowałem się powyższym tematem.
Zauważyłem, że wielu użytkowników silników o pojemności 3.0 odczuwa różnicę na minus w związku z usunięciem klapek, nie licząc spokojnej głowy. Ale myślę, że można to zrobić tak żeby ze spokojną głową jeździć normalnie. Przestudiowałem setki zdjęć z popękanymi klapkami i generalnie widać, że wszystkie pękają w tym samym miejscu, czyli przy pierwszym otworze.

I w tym miejscu moja prośba... czy ktoś kto zdemontował klapki w swoim kolektorze i jest zadowolony z jazdy bez nich mógłby wysłać chociaż jedną klapkę, na której użyłbym swoich umiejętności ślusarskich w celu wzmocnienia konstrukcji. Oczywiście wynik pracy udostępnię wraz z relacją na tym forum.

Pokrywam koszt przesyłki oraz klapki.

Pozdrawiam Adam.

jak sprawa z klapkami wyglada w 3.0d (m57n2 231km) prod 2008r . Mam poprawiony kolektor czy mam sie martwic.