BMW Sport

W związku z licznymi problemami z silnikiem M40...
Montowane w BMW E30, E34 i E36 do połowy 1993 roku.
Przed przeczytaniem sprawdź jaki masz silnik.

Jeżeli nie wkręca Ci się Twoje ukochane M40 na obroty, zarówno na gazie jak i na benzynie to jest wątek dla Ciebie.
1) Przy obciążonym silniku odczuwasz silne zmulenie
2) Powyżej pewnych obrotów auto Ci nie chce się wkręcić (np 3500, 4000, 5000)
3) Przy zasilaniu LPG, zaraz po złapaniu zmułki strzela Ci w kolektor ssący.

Masz tego dosyć?! Wcale się nie dziwię. Czytaj dalej

Przyczyny mogą być następujące:
1) Zużyte dźwignie zaworowe
2) Zużyte popychacze hydrauliczne
3) Zużyte krzywki na wałku rozrządu
4) Pęknięta sprężyna zaworowa - rzadko się zdarza ale jest możliwe.

Skutkiem tych rzeczy jest zaniedbanie olejowe, słabe smarowanie powoduje uszkadzanie się popychaczy hydraulicznych (skutkiem czego jest zużywanie się dźwigni oraz wałka), zużywanie dźwigni zaworowych i wyszczerbianie się krzywek na wałku rozrządu.

Silnik M40 tak jak jest w instrukcji napisane wymaga oleju w pełni syntetycznego klasy 5W40.
Jeżeli samochód jeździł na oleju mineralnym lub półsyntetycznym w silniku na skutek mniejszej 'zmywalności' oleju powstaje nagar, który może zapchać wąskie kanaliki popychaczy hydraulicznych i wtedy następuje reakcja łańcuchowa...

Co zrobić żeby sprawdzić który popychacz lub dźwignia chodzi źle?
1) Włączyć samochód i rozgrzać silnik, przełączyć na zasilanie benzynowe
2) Stojąc w miejscu wcisnąć gaz do odcięcia i z 2-3 sekundy potrzymać.
3) Wyłączyć szybko silnik
4) Szybko wykręcić świece
5) Świece które będą czarne będą oznaczać że na danym cylindrze jest źle spalana mieszanka na skutek nieprawidłowych czasów otwarcia zaworów tego cylindra - > uszkodzony popychacz, dźwignia, krzywka lub te 3 rzeczy.

Ta metoda była w moim przypadku skuteczna.

Jak optycznie poznać czy jest wadliwy popychacz?
1) Rozlatuje się
2) Na popychaczu, zaraz od jego główką jest taki 'kapsel'. Jeżeli z którejś strony on minimalnie odchodzi jakby coś go 'rozsadziło' (zaniedbanie olejowe), wtedy popychacz jest do wymiany i jego działanie niszczy dźwignie i wałek.
3) Popychacz taki zazwyczaj jest nieco wyższy (1mm) niż inne popychacze.

Jak optycznie poznać czy dźwignia jest do wymiany.
1) Brzuszek w który uderza wałek rozrządu musi być wypukły
2) Łuk tego brzuszka musi być równomierny. Tworzy on 'wycięcie' okręgu. Nie może sprawiać wrażenia że jest to 'falka'.
3) Uszkodzona dźwignia jest zawsze inaczej zużyta niż inne dźwignie.

Jak optycznie poznać czy wałek rozrządu jest do wymiany.
1) Oglądamy krzywki na wałku
2) Krzywki (ten element, który uderza w dźwignię), jeżeli będą wklęsłe (jak przyłożymy do nich linijkę lub coś sztywnego, będzie przerwa), krzywka jest na takim wałku zużyta i trzeba go wymienić.

Niestety najczęściej problemy z 'wkręcaniem' się M40 pojawiają się w autkach z przebiegiem od 200 tyś. które jeździły na olejach innych niż syntetyczne.

W takiej sytuacji zazwyczaj wszystkie te rzeczy są zużyte i ich wymiana to nie mały koszt.

8 popychaczy -> około 50 PLN x 8
8 dźwigni -> około 50 PLN x 8
8 pastylek (mechanicy zalecają również ich wymianę) -> 80 PLN
1 wałek rozrządu -> około 400 PLN
1 pasek rozrządu (kupujemy, jeżeli nasz pasek ma więcej iż 5000 km przejechane) - około 80 PLN, tylko oryginalny.
Do tego można wymienić rolki w rozrządzie, ale nie znam ich kosztu.
Impreza nie mała ale jest spokój na dłuższy czas.

Przed taką wymianą, ja przepłukałem silnik auto flushem a następnie zalałem olej w pełni syntetyczny 5W40 o dobrych właściwościach zmywających. Na ten temat są zdania podzielone, gdyż auto może zacząć brać olej (w moim przypadku, paradoksalnie przestało)... Przepłukanie silnika w którym jest dużo nagaru ludzie mówią że jest 'kontrowersyjne'.

Tak wyglądają te wszystkie elementy:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=25



1 - wałek rozrządu
2 - dźwigienka zaworowa
3 - popychacz hydrauliczny
13 - pastylka

Aby wymienić tylko popychacze lub dźwigienki nie trzeba rozkładać rozrządu i wyjmować wałka.
Da się to zrobić odpowiednio obracając wałkiem i dociskać popychacze i dźwignie przez jakiś drewniany klocek.

Dodatkowe zalecane rzeczy które warto przeczytać i zrobić:
1) Po zdjęciu pokrywy klawiatury, dokładnie ją przeczyścić. Przeczyścić również wnętrze głowicy.
2) Po zdjęciu pokrywy klawiatury, przed rozpoczęciem prac, wyłożyć sobie czymś nie zostawiającym paprochów wnętrze głowicy, aby małe elementy takie jak pastylki nie wpadły w kanaliki olejowe.
3) Dobrze przedmuchać rurkę którą jest rozprowadzany olej na wałek lub ją wymienić na nową.

Życzę miłej zabawy i aby Wasze M40 na nowo zamruczały

Wszystkie opisane wyżej rzeczy robisz na własną odpowiedzialność.

dzieki za info , ale mam pytanie,
1.czy po tym zabiegu moje auto bedzie mocniejsze ?
2. czy przy wymianie wałka trzeba wkladac tez nowy simmering ?
3. jakie sa rozmiary owego zimmeringu ?

inne przyczyny ???????????

Ludzie Patrze kiedy on to napisał ... chodźby na rok

no i ico moze sie zgadzac przyczyna !!!!!!!!!!!!!

No wg mnie przyczyna zgadza się jak najbardziej. To co pisał Kyokushin jest raczej prawdą.
Ja mam tak samo niestety... Strasznie zamulona jest moja becia;(
No i co najgorsze to koszty naprawy..

bardzo pszydatny opis!!! a kiedy to bylo napisane to bez znaczenia zasady dzialania silnikow sa takie same do pojazdow kosmicznych nam daleko

No ten opis będzie aktualny dopóki ostatnie M40 nie trafią do przetopu.
Od 4 lat się nic nie zmieniło w tej materii i gwarantuję, że się nie zmieni.
Ten silnik tak ma, a teoria sprawdzona na własnym egzemplarzu który odzyskał życie.

hm ciekawa sprawa robil ktos tego typu moda ?

Przeczytaj jeden post wyżej

Kyokushin,

Witam. Czy masz może jakis schemat do wymiany wałka rozrządu popychaczy i dźwigienek? I wiesz może ile mechanicy biorą za takie coś? I czy sam jak się zabiorę to ogarnę temat ? nigdy tego nie robiłem a wole sam zrobić bo nie ufam mechanikom:) oczywiście bez obrazy nikogo

Jeżeli mechanicznie nie masz pojęcia o autach to się nie bierz za to, jeżeli masz pojęcie, to jest to proste i sam to zrobisz, dodam że wymiana wałka wymaga ustawienia ponownie rozrządu i właściwego naciągu i wymiany paska. Nie wiem ile to kosztować może, na obecną chwilę myślę że z 400zł mogą krzyczeć.

dzieki za info bylo to juz dawno ale pomogles wymienilem walek rozrzadu i juz bylo cacy

Temacik spoko sam posiadam M40 i mam taki problem. Jak tylko kupiłem to od początku słychać było stukanie. Oko zmieniłem rozrząd, popychacze hydrauliczne (przy wyjmowaniu się rozlatywały ) ale jak stukało tak stuka potem sie dowiedziałem tak jak i w temacie że powinno się wymieniać razem z wałkiem i dźwigniami zaworów. Czy to może od tego stukać? aha dodam ze na jednej krzywce idzie wyczuć palcem że jest troche przydarta. Pewnie jakby się wymieniło wałek i może byłaby cisza ale póki co tak jeżdżę bo nie ma tragedii. Aha i mam pytanko odnośnie tego zdania:
Silnik M40 tak jak jest w instrukcji napisane wymaga oleju w pełni syntetycznego klasy 5W40.
jeżdżę na castrolu magnatec 10W/40 czy jest to zły olej do tego silnika?? jakbym teraz zmienił na 5w/40 to lepiej to będzie dla silnika czy gorzej?? mam przejechane tak około 20 000.

Sam sobie odpowiedziałeś.
Skoro instrukcja wymaga inny a masz taki...



Ja zmieniłem z jakiegoś chyba minerała bo jakiś debil przede mną zalał na 5W40, czyli na to co powinno być i tylko pomogło.

oki to zaryzykuje na wiosnę zalać go pełnym syntetykiem castrola. Słyszałem tez opowieści że jak by się wlało teraz minerała to by mi tak nie stukało pod pokrywą ale jakoś nie mam przekonania do takich wypowiedzi. Wychodziło by na to że skoro na minerale by był cichszy bo olej gęstszy to na syntetyku może być głośniej, ale mogą to być tylko takie błędne stwierdzenia. Kyokushin, a Tobie w czym pomogła taka zmiana oleju?

mam pytanie - czy popychacze trzeba ustawić w jakiś konkretny sposób? chodzi mi o dziurkę którą ma ją z boku, czy ma być skierowana w którymś konkretnym kierunku?

pzdr!

wladekkow, ja ustawialem jak lecialo i bylo wszystko ok z nimi.