BMW Sport

Witam. Postaram się opisać proces zmiany hamulców bębnowych na tarczowe w BMW e36 sedan (w coupe, touring, cabrio tak samo)
A wiec potrzebne będą wahacze z tarczami, i przewodami hamulcowymi, ja miałem z wersji 325 (chyba:P) zakupione za nie wielką sumę od jednego z forumowiczy (GŁADKI). Przewody powinny być dwa na jednym wahaczu, jeden gumowy idący od zacisku, a drugi metalowy idący do zaznaczonego miejsca.

Narzędzia potrzebne do przekładki: nasadowa 18 (jak najlepsza bo niektóre śruby ciężko odkręcić), płaska 14 i 12(albo 11) do odkręcenia przewodów hamulcowych, metrowa rura i płaska 6stka (w tarczach miałem 6, w bębnach 7) do odpowietrzenia, oraz bardzo przyda się :

Taki widok mamy na początku:

Puki nie podnieśliśmy samochodu, odkręcamy półosie (przyda się metrowa rura), ja to zrobiłem dzień wcześniej... Po odkręceniu warto sprawdzić czy półoś da się wybić, u mnie z jedną było trochę problemu, najważniejsze to jej nie zaklepać bo będzie trzeba gwintować.

Następnie podnosimy samochód, i bierzemy się za poluzowanie 3 śrub (18) pod progiem, trzymających wahacz, do tego też przyda się metrowa rura
Następnie ja poluzowałem wszystkie śruby (warto zaznaczyć sobie w jakim położeniu jest gniazdo pod progiem, i śruba od ustawiania negatywu)
Jak już wszystkie puściły, odkręcamy linki ręcznego w środku auta i opuszczamy dźwignię (łatwiej wyciągnąć linki) potem odłączamy czujniki ABS

Teraz odkręcamy przewód hamulcowy w zaznaczonym wcześniej miejscu, i odkręcamy resztę śrub wcześniej poluzowanych.


Wyjmujemy wahacz, wyciągamy linkę ręcznego... (tu zaznaczyłem co trzeba odkręcić przy wahaczu) Wcześniej podkładamy coś pod wahacz żeby nie spadł.

Następnie wkładamy wahacz z hamulcem tarczowym na miejsce bębnowego. (samemu można się nieźle nagimnastykować)
Skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności jak odkręcaliśmy. Tu też się przyda metrowa rurka. Podłączamy czujniki ABS (pasują także z bębnów, ja włożyłem jeden z bębnów i błędu nie wywaliło, a abs działa)
Następnie wkładamy linki ręcznego, otwory są nad wałem (przyda się kanał, choć ja poradziłem sobie bez niego).
Na końcu przy pomocy osoby trzeciej odpowietrzamy zaciski, zakładamy koło, kładziemy samochód na ziemię, dokręcamy półośki i cieszymy się efektem widocznym poniżej:

Dobrze byłoby także jechać później na geometrię, i sprawdzić czy dobrze wszystko złożyliśmy.

Ps. wcześniej szukałem dużo informacji o takim swapie, i wbrew tego co wielu pisze: półośki pasują plug&play

AdRian52, dobry opis Być może niedługo mi się przyda

opis dobry + jakieś foto i będzie temat cud malina...

Odkrecajac półoś na opuszczonym aucie istnieje ryzyko uszkodzenia łożyska koła. Dlatego najpierw podnosimy auto, zdejmujemy kolo a nastepnie przy uzyciu hamulca odkrecamy polos.

Kucu, sam naprawiam e36 mówi coś innego

Sam Naprewiam e-36 a praktyka to dwie inne rzeczy

no tak ale w jakim celu wymieniac bebny na tarcze?to ma jakies zastosowanie?oczywiscie oprocz wygladu zewnetrznego bo fakt ze to ladniej wyglada

A dlaczego bęny były montowane tylko w 316 i 318? Bo w mocniejszych silnikach są potrzebne lepiej wyglądające hamulce czy skuteczniejsze?

Ja u siebie też zmieniałem ale kupiłem tylko wachacze używane, zaciski po regeneracji a tarcze, klocki, szczęki ręcznego, sprężynki nowe. Koszt dosyć był duży ale skuteczność jest rewelacyjna. Aha i jak już zmieniać to na tarcze podwójne

A tak przy okazji to jak odkręcić nakrętkę od półosi? TYLKO na opuszczonym aucie, na Ręcznym i z rurą w ręce, czyli mniej więcej tak jak w książce.

AdRian52, mam do Ciebie pytanie bo podobnie jak Ty kupilem caly zestaw hamulcow tarczowych z E36 325i z tym , ze z jedna pol osia bo u mnie jedna przy piascie jest tak zardzewiala , ze nie mozna juz odkrecic nakretki bo jej po prostu juz praktycznie nie ma. Patrzylem na real oem i z tego co tam pisze pol osie sa inne , roznia sie srednica mocowania przy moscie/dyfrze i chyba srednica pol osi no i ta podkladka. Napisz mi prosze czy te pol osie sa faktycznie inne bo nie wiem juz czy zamawiac druga pol os od 325i czy od 318i. Napisz tez jakbys mogl jak poprowadziles linki od recznego , tzn czy nad bakiem czy gdzies z boku .

Pozdro


Dostalem wlasnie odpowiedz od sprzedawcy od ktorego kupilem caly zestaw z pol osia i wyslal mi on pol os taka jaka ma byc do mojego modelu a nie jak tu pisze , ze sa Pug&Play. Pol osie sie roznia tak jak wyzej napisalem , modele od 323i w gore maja juz inne pol osie.

Pozdro

A ja mam takie pytanie. Czy pompa hamulcowa zostaje ta sama? Da sobie radę z drugą parą tarczowych hamulcy?

Fakt, różnią się co nie znaczy że nie pasują, frez w piaście jest taki sam, a przez samą zmianę wahaczy nie zmieniamy położenia piasty. Równie dobrze można włożyć do 1.6 silnik, skrzynie, wał, dyfer, półośki z 328 a zostawić wahacze z bębnami...

Oczywiście, pompy hamulcowe były takie same z tego co się orientuję, jak się mylę niech mnie ktoś poprawi.

jasne, pompa da radę. chyba że pokusisz się o dołożenie abs-u. w takim razie przednie piasty rzeczjasna również do wymiany.

A ma to znaczenie, jak ktos kupil amortyzatory pod 318 ? chodzi mi o to czy sa takie same i czy beda pasowaly po swapie z bebnow na tarcze ? i jak z ABSem ?

amorki tu nie mają znaczenia bo wahacze są takie same poza kompaktem.

Co masz na myśli pytając o ABS? tu wahacz też nie gra roli bo pierścień od ABS jest na półosi, jak masz teraz bębny i auto ma ABS to jak kupisz wahacze pod tarcze to albo poprzekładasz czujniki od ABSu lub co jest bardziej prawdopodobne czujniki już będą bo ciężko je zdemontować bez uszkodzenia.

dzieki, wlasnie o taka odpowiedz mi chodzilo