BMW Sport

Tworzę nowy temat, bo już mnie ... strzela bo nie mogę dojść o co chodzi z moim autem.
Moja instalacja to: reduktor KME GOLD ( zregenerowany 1000km temu, profilaktycznie), wtryski barracuda ( mają 2-3tkm, więc prawie nowe), sterownik STAG, nowe filtry.
W lipcu była wymiana wtrysków na barracuda ( poprzednie hana green).
Po 1: auto po wymianie wtrysków ma rozjazd między czasami wtrysków na LPG. Był problem z dobrą pracą sond lambda, ale po ustawieniu korekt na wtryskach ( 1: 0, 2:+3%, 3:-8%, 4,5,6:-10%) sondy ładnie pracują (ich przebieg jest sinusoidalny), mimo że czasy wtrysków są nierówne
Po 2: auto za dużo pali ( trasa 13L, miasto 17-18!), dzisiaj wyszła mi średnia 17,5, a jazda była całkowicie emerycka.
Po 3: ciśnienie robocze ustawione na 0,99, realne ciśnienie lpg zawsze było ~1,00, a teraz jak podłączyłem staga pokazała się wartość 1,2. Kluczem imbusowym pokręciłem śruba regulacji reduktora i obniżyłem ciśnienie do 1.0.
Świece są nowe, cewki podmieniane i są sprawne, filtry wszystkie nowe.

Co może powodować takie spalanie? Czy może obniżenie ciśnienia reduktora już pomoże i to wystarczy? Na lpg-forum.pl nie mogę doszukać się odpowiedzi.

Obniżenie ciśnienia na reduktorze na pewno nie zmniejszy Ci spalania i nie tędy droga.

Sprawdz jak spalanie klaruje się na Pb i czy na Pb nie ma rozjazdu w czasach wtrysku.
Jak auto jest sprawne na Pb to trzeba wyregulować LPG.

Auto na PB pali mi 10-11L podczas spokojnej jazdy w mieście. Na PB nie ma rozjazdów w czasach wtrysku.
LPG było regulowane przez gazownika, ja cały czas próbuje i nie przynosi to jak widać efektów.
Teraz doczytałem, że rozjazd może być spowodowany źle skonstruowanym zasileniem wtrysków barracuda. U mnie są one pod kolektorem więc w ogóle ich nie widać i trudno mi to sprawdzić.

Ciśnienie obniżone do 1.0, zrobiona autokalibracja, wystrojone na drodze. Nadal jest rozjazd między bankiem 1 a 2 ( 1,2,3 a 4,5,6 cylindry). Na benzynie tego nie ma, sondy lambda rysują ładne wykresy, na lpg jedna rysuje jak na pb, druga strasznie poszarpany wykres, ale też góra dół.
wykres lambd

Skąd kolego jesteś ?

Jestem z Gdańska. Przeczytałem już kilka razy instrukcje staga, tutorial strojenia, jutro bądź we wtorek zdejmę kolektor, dobiorę się do tych wtrysków i zobaczę czy nie ma jakiś baboli montażowych. Jeśli jest ok to spróbuje wystroić, ale już w oparciu o korekty z inpy itd., nie na samych mapach wtrysku pb/lpg.

kinko, a co Dymek na to , czy u niego bawisz się tematem i nie bardzo idzie ?

Wymieniał wtryski, stroił całość, ale efekt mnie nie zadowolił do końca. Na wtryskach bardzo duże korekty procentowe i spalanie jest za wysokie w porównaniu do poprzednich wtryskiwaczy.

Jak możesz to wrzuć plik OSC. z spokojnej jazdy i z "depnięcia"

Ja bym poszedł na LPG-forum z tymi problemami- więcej konkretnych odpowiedzi dostaniesz. Korekty na wtryskach to chyba nie jest dobry pomysł. Ja bym sprawdził wydatek i ewentualnie reklamował. Ja bym chętnie zobaczył jak wyglądają adaptacje w tym aucie.

Na lpg forum nie dostałem konkretnej odpowiedzi, auto udało mi się wystroić i pali te 14L LPG w mieście przy cięższej nodze więc jest ok. Czuć, że moc jest minimalnie mniejsza niż na pb, a na takich podzespołach to jest niedopuszczalne. Nie mam się za bardzo do kogo zwrócić z tym w Trójmieście.
tutaj mapa:

To w ogóle niedopuszczalne. Znaczy że źle wyregulowane jest. Nie ma prawa być żadnego spadku mocy w Twoim aucie. Poszukaj na forum lpg moich postów, walczyłem jakiś czas z lpg i w końcu ustawiłem, że moc mam taką samą jak na Pb, przyspieszenie takie samo i czasy wtrysków podobne. Spalanie - benzyna ok, miasto - Wawa 13-14 (automat), lpg - 15-16. I w automacie to normalne.

Ciśnienie w goldzie może być wysokie, ja mam 1.6 bara, ale mam dysze trochę za małe - dlatego. Natomiast ważne żebyś na WOT miał czasy wtrysków LPG zbliżone do czasów wtrysku Pb na Pb a czasy wtrysków pb na lpg też zbliżone do czasów wtrysków pb na pb. Mówie o wot - czyli maksymalnym otwarciu przepustnicy na maksymalnych obciążeniach. Na niskich obciążeniach (nie obrotach, tylko obciążeniach) silnika czasy wtrysków lpg mogą być dłuższe, w niczym to wtedy nie przeszkadza.
Korekty długoterminowe nie powinny ci też jeździć, -2, +2 jest dopuszczalne i nie wpływa na moc/spalanie.
To tak z grubsza, wiem że bardziej szczegółowo to gdzieś opisywałem, ale wyżej masz to co najważniejsze.

Kyokushin, z tego co kojarzę to od -7 do +7 korekty są w normie ale im bliżej zera tym lepiej. Bez podglądu korekt osobie niedoświadczonej raczej ciężko ustawić instalkę jak trzeba.

@autor, Piszesz, że czytałeś o strojeniu a widzę, że punktów na mnożniku nie dodałeś (insert). Połącz się z DME i czytaj korekty podczas strojenia.