BMW Sport

dziś złożyłem wszystko z nowo zakupionym zaworkiem - zmieniłem węże na silikonowe odpowiedniki.

auto jakby nie straciło na mocy - jednak natychmiast zauważyłem, że szybciej się rozgrzewa (dziś trochę cieplej jest, więc może dlatego)

U mnie EGR działa podobnie jak na tym filmiku. Też myślałem wcześniej że jest zawsze otwarty na niskich a na wyższych obrotach zawsze zamknięty. A on tak jakby się otwierał jak schodzi z obrotów a na wolnych tak raz na jakiś czas chyba. Mam niedogrzany silnik i trochę nim trzęsie i zastanawiam się czy nie ma to związku z EGR. Może ktoś potwierdzić czy to jest poprawne działanie EGR czy nie?

EGR na zimnym silniku otwiera się znacznie mniej. Na filmie podejżewam że był zimny. Jak była zdjęta rura to i wskazania z przepływki były nie poprawne.
EGR jest sterowany i kontrolowany przepływomierzem. Jak będzie przepływka uszkodzona to egr nie będzie działał poprawnie.
EGR jak i przepływkę sprawdza się kompem obserwując masę powietrza.
Dla silnika 2 litry masa powietrza na zagrzanym silniku i otwartym egr to jakieś 250-300 mg/h
Masa powietrza przy zamkniętym egr czyli po zdjęciu wężyka powinna być nie mniejsza jak 400. Ma wzrastać wraz z obrotami płynnie. Nie może być sytuacji że obroty rosną a odczytywana masa maleje. Jest to równoznaczne z uszkodzoną przepływką.
Jest jeszcze jeden parametr mówiący o procentowym wysterowaniu zaworka. Po tym też da się określić kiedy jest egr otwarty a kiedy zamknięty.
Egr działa na wolnych obrotach do 2800 -3000 tyś w zależności od silnika. W momencie zapotrzebowania na moc jest zamykany bardzo szybko mimo mniejszych obrotów jak ich górny próg. Jego konstrukcja wyklucza jego niedomykanie i samoczynne otwieranie spalinami. Jedyne co może się w nim zepsuć to gumowa membrana. Wtedy się nie otworzy a podciśnienie w układzie spadnie powodując problemy z regulacją ciśnienia doładowania. Błędu może nie być na egr.

Nie można zmienić obrotów przy jakich działa egr. Jak już to tylko chiptuningiem. DIS napewno tego nie zrobi.

EGR u siebie wyłączyłem kawałkiem blachy 1, wyciełem z niej podkładke na wzór tej co siedzi na łączeniu chłodnicy egr i kolanka prowadzącego do egr. Włożyłem między te dwie części, skręciłem...i ogień gwałtownie reagował na gaz, szybciej zbierał się z dołu. Wężyków nie ruszałem,nie zaślepiałem,nie odłączałem,egr sobie pracował ale spaliny nie dochodziły. Kontrolka żadna sie nie zapalała (1999r.-może dlatego), a błędów nie sprawdzałem. Ale doprowadziłem to do stanu pierwotnego bo klekotał na wolnych jak TDI 90KM, na ulicy, pod sklepem, itd. wstyd

Ja już miesiąc jeźdzę z normalnie działającym EGR (ograniczonym programowo o 40% ) i tyle. Odpuściłem zabawy z tym...

Komp krzyczy o egr przeważnie w silnikach na common rail a zwłaszcza po 2002 roku.

Jak to ustawiłeś procentowo?

podol, szczerze, wyczytałem na bmw-klub, jak to zrobić i tyle... Pierwszy raz DIS używałem. W przedlifcie da się podobno ustawić 87mg/stroke u mnie max 40mg/stroke

Aaaa już wiem, chodziło Ci , że procenty napisałem? To chyba nie są procenty, tylko ilość mg/stroke...


Jeszcze chętnie sprawdził bym działanie zaworu, podobno da się to sprawdzić DIS-em, widziałem jak Roger zrobił ten filmik z turbo ale raczej nikt się nie pochwali jak to zrobić niestety.

Też mi się tak wydawało, ale wolałem dopytać

Nie byłem do końca przekonany z tym wyłączeniem EGR, ale dzisiaj sam u siebie to zrobiłem. W mojej wersji silnikowej też 40 to maksymalna wartość. Od jutra testy, jeżeli będzie wzrost spalania w mieście to przywrócę wartości domyślne.

to ja mam pytanie do wszystkich którzy poszli łatwą metodą czyli zaślepienie wężyka podciśnienia.

2.0d (m47tu) 2002rok. same dobre objawy po zaślepieniu wężyka natomiast zaczął się pojawiać problem przy prędkości ok 180-190 km/h.
przy rozpędzeniu się do tego poziomu wskakuje kontrolka DDE i włącza się tryb awaryjny (odcina turbinę), wyłącz-włącz silnik i wraca do normy
a błędów w komputerze nie zapamiętuje.

w sumie nie wiem czy to wina odpięcia EGR czy może coś innego co przypadkiem zbiegło się z EGR-em...

czy może ktoś po odłączeniu EGR spotkał się z czymś takim???

Witam- żeby sie dowiedziec czy to jest powodem podłącz go tak jak fabryka to zrobiła i znów rozpędź auto do tej prędkości , zobaczymy czy błąd sie powtórzy....... czekamy na EFEKTY tego zabiegu ??

ktoś robił?????


inpa -> silnik -> activate (chyba f6) -> agr deactivate

?

darcyn, na moje to tylko do testów a nie na stałe. W DIS'ie można go jedynie przymknąć.

W DDE4.0 na tyle dużo, że prawie nie pracuje. Patrząc w odczyty to masa powietrza aktualna na postoju jest podobna do tej jakby egr zamknąć całkiem.